一种现场回填土用的辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种现场回填土用的辅助装置。


背景技术：

2.目前国内回填土施工通常接近水平状态并分层回填。当分段填筑时，填土的每层接缝应做成斜坡形；当回填基坑和管沟时，应从四周或两侧均匀进行，以防基础与管道在土的压力作用下产生偏移或变形。回填土压实主要用夯实法，常用的夯实机具有木夯、蛙式打夯机等。填土夯实过程中，填料应分层填筑、分层夯实。严格控制每层虚铺土的厚度和夯打遍数，避免出现漏夯现象。同时夜间施工，安排施工顺序后，因为夜间环境的关系，汽车往往是直接倒土入槽，就会导致回土不够均匀，同时会形成最内侧都是较大的石块堆积成型，而较小的石块或者沙土滑落到内侧，这样会导致回填土的层次不明显，会影响后续土层的质量，基于上述问题，需要提供一种可以解决问题的现场回填土用的辅助装置。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种现场回填土用的辅助装置。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
5.一种现场回填土用的辅助装置，包括回填辅助装置，所述回填辅助装置包括支撑主梁，所述支撑主梁表面靠近右侧的位置处设置有连接板，所述连接板顶面的位置处设置有第一连接板，所述第一连接板与所述连接板之间的位置处形成了车斗卡槽，所述支撑主梁前、后两侧面位于所述连接板左侧的位置处设置有调节下滑板，所述调节下滑板与所述支撑主梁之间的位置处设置有旋转连接件，所述支撑主梁底面靠近左侧的位置处设置有连接组件，所述连接组件表面的位置处设置有支撑杆，所述支撑杆支撑在所述调节下滑板的底面。
6.优选地，所述第一连接板表面位于所述车斗卡槽顶面的位置处设置有贯穿孔，所述贯穿孔纵向贯穿所述第一连接板，所述贯穿孔内设置有加强横板。
7.优选地，所述调节下滑板底面的位置处设置有两组限位卡块，所述限位卡块与所述调节下滑板之间焊接固定，每组所述限位卡块设置有三个，所述支撑杆连接在所述限位卡块上。
8.优选地，所述连接组件包括支撑连接柱，所述支撑连接柱表面的位置处设置有配合所述支撑杆的连接孔，所述支撑连接柱顶面的位置处设置有螺纹连接柱，所述螺纹连接柱通过所述螺纹连接柱固定在所述支撑主梁上。
9.优选地，所述支撑主梁底面的位置处设置有加强板。
10.优选地，所述支撑主梁表面位于所述连接板左侧的位置处设置有延伸加强块，所述延伸加强块与所述连接板之间焊接固定。
11.本实用新型的有益效果是：本装置通过车斗卡槽连接在车斗的后侧，从而延长了车斗下料的长度，从而能使回填土往坑内更深出进行填料，从而使得坑内的土层更加充实，
提高回填土层的质量，本装置结构简单，可以根据实际需要相应的延伸卸料的长度。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型的仰视图；
14.图2为车斗卡槽的示意图；
15.图3为支撑主梁和调节下滑板的连接状态图；
16.图4为支撑主梁和调节下滑板的另一种连接状态图；
17.图5为支撑连接柱的示意图。
具体实施方式
18.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
19.本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1、图2、图3、图4和图5所示的一种现场回填土用的辅助装置，包括回填辅助装置101，所述回填辅助装置101包括支撑主梁102，所述支撑主梁102表面靠近右侧的位置处设置有连接板103，所述连接板103顶面的位置处设置有第一连接板104，所述第一连接板104与所述连接板103之间的位置处形成了车斗卡槽105，所述支撑主梁102前、后两侧面位于所述连接板103左侧的位置处设置有调节下滑板107，所述调节下滑板107与所述支撑主梁102之间的位置处设置有旋转连接件108，所述支撑主梁102底面靠近左侧的位置处设置有连接组件109，所述连接组件109表面的位置处设置有支撑杆110，所述支撑杆110支撑在所述调节下滑板107的底面。
24.支撑主梁延伸至连接板的右侧，能够于车斗底部更多的连接，增加整体的强度。
25.本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一连接板104表面位于所述车斗卡槽105顶面的位置处设置有贯穿孔106，所述贯穿孔106纵向贯穿所述第一连接板104，所述贯穿孔106内设置有加强横板。
26.在有需要的情况下，且内部又足够的空间情况下，可以增加加强横板，以便本装置安装的更加的牢固。
27.本实用新型中一个较佳的实施例，所述调节下滑板107底面的位置处设置有两组限位卡块111，所述限位卡块111与所述调节下滑板107之间焊接固定，每组所述限位卡块111设置有三个，所述支撑杆110连接在所述限位卡块111上。
28.多块限位卡块，可以起到调节下滑板不同角度的支撑。
29.本实用新型中一个较佳的实施例，所述连接组件109包括支撑连接柱112，所述支撑连接柱112表面的位置处设置有配合所述支撑杆110的连接孔113，所述支撑连接柱112顶面的位置处设置有螺纹连接柱114，所述螺纹连接柱114通过所述螺纹连接柱114固定在所述支撑主梁102上。
30.支撑连接柱的设定，可以对支撑杆进行一定的支撑，使得调节下滑板的安装更加稳固。
31.本实用新型中一个较佳的实施例，所述支撑主梁102底面的位置处设置有加强板115。
32.本实用新型中一个较佳的实施例，所述支撑主梁102表面位于所述连接板103左侧的位置处设置有延伸加强块116，所述延伸加强块116与所述连接板103之间焊接固定。
33.延伸加强块的设置，能够对连接板起到加固的作用。
34.因为现在大部分自卸车的后门打开方式，都是当车斗升起后，车斗后盖会打开，从而起到卸料的目的，本装置安装在车斗后方，将车斗的底面卡入车斗卡槽内，并根据实际情况控制调节下滑板的角度，从而控制回填土的下落深度，避免回填土直接落在边缘位置处，能够更好的形成回填土层。
35.本装置中支撑连接柱是连接在支撑主梁的底部，而在进行倾倒作业的情况下，支撑连接柱是位于坑的上方，因此当车斗翻起卸料的过程中，支撑连接柱不会影响车斗的升起。
36.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。