车载头枕、车辆座椅和车辆的制作方法

1.本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种车载头枕、车辆座椅和车辆。


背景技术：

2.随着生活水平提高，用户对车辆已不满足于仅仅是代步工具，对车辆驾驶性、舒适性、随心性等要求在不断提高，nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)一直是车辆研究的重要课题。基于用户需求，各车企对车辆开发过程中针对同一车型调教出不同模式，不同模式调整对动力性、速度相应性等物理指标要求固然重要，但是用户更想得到心理上感受。而在现有技术中，车辆仅仅对动力、变速器等物理指标进行调校，对声音感受心理指标无相应匹配调校。用户不仅想要激情驾驶感受，同时也有需要舒适安静驾驶感受的时候，在对车辆进行声音设计时，通常的设计方法为匹配调校车内音响系统，增加音响数量和传感器，成本较高，性能不稳定，且需占用一定影音娱乐空间，导致成本大量增加，同时车内影音娱乐享受体验感也将降低。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种车载头枕、车辆座椅和车辆，以至少部分地解决现有技术中所存在的声音感受心理指标无相应匹配调校的问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种车载头枕，包括头枕本体、设置在所述头枕本体的内腔中的声音盒、以及驱动件，其中，所述声音盒包括衰减结构和放大结构、以及可打开或关闭的开口，所述驱动件分别与所述衰减结构、所述放大结构、以及用于封闭所述开口的盖板相连接，以使得所述车载头枕具有：
5.第一工作模式，所述开口处于打开状态，所述衰减结构充满所述声音盒的空腔，所述放大结构压缩至所述声音盒的一侧；
6.第二工作模式，所述开口处于打开状态，所述放大结构充满所述声音盒的空腔，所述衰减结构压缩至所述声音盒的一侧；以及
7.第三工作模式，所述开口处于关闭状态。
8.可选地，所述驱动件包括设置在所述声音盒一侧的电机和连接于所述电机输出端的伸缩杆，所述伸缩杆与所述衰减结构或所述放大结构连接，在推拉所述衰减结构或所述放大结构充满所述声音盒的内腔时，将另一者压缩至所述声音盒的一侧。
9.可选地，所述衰减结构包括多块第一隔板，所述伸缩杆穿过所述第一隔板且与位于远离所述电机的一端的第一隔板固定连接，多块所述第一隔板沿所述伸缩杆的轴向非等间隔布置，以将所述衰减结构隔断为不同容积。
10.可选地，所述第一隔板为橡胶材质且侧壁上贴附有吸声材料。
11.可选地，所述放大结构包括多块第二隔板，所述伸缩杆穿过多块所述第二隔板，并将所述放大结构内部隔断。
12.可选地，所述第二隔板的材质为弹簧钢。
13.可选地，所述盖板用于封闭所述车载头枕的与头接触的作用面上的开口，所述驱动件驱动所述盖板滑动，以打开或关闭所述开口。
14.可选地，所述车载头枕包括连接至所述头枕本体的内腔中的支撑杆，所述支撑杆能够可拆卸的连接车辆座椅上。
15.根据本公开的再一个方面，还提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括根据以上所述的任意一项所述的车载头枕。
16.根据本公开的再一个方面，还提供一种车辆，该车辆包括根据以上所述的车辆座椅，所述车辆的控制器与所述驱动件相连接，且所述车辆的仪表板上设置有与所述控制器相连接的按键，所述控制器根据用户指令或所述车辆的驾驶模式，控制所述驱动件动作。
17.通过上述技术方案，将声音盒集成设置在车载头枕的内部，声音盒内设计有声音衰减结构和声音放大结构，在第一工作模式下，驱动件推动声音盒衰减结构占据声音盒全部空间，对中高频能量进行衰减，降低全频段声音能量，使用户感受到安静享受；在第二工作模式下，驱动件推动声音盒放大结构占据声音盒全部空间，利用结构共振发出低频轰鸣，进一步烘托车辆动感有力；在第三工作模式下，驱动件推动声音盒开口关闭，为车辆正常感受状态。本公开提供的车载头枕可在三种工作模式之间任意切换，可以依照用户的喜好进行调节，匹配出不同模式下用户声音感知，同时声音盒设计在用户耳朵感受最直接位置，为驾驶模式提供心理声学感受。
18.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
20.图1是根据本公开一种实施方式的车载头枕局部透视的立体图。
21.图2是在图1基础上，车载头枕出声口关闭状态下的立体图。
22.图3是在图1基础上，根据本公开一种实施方式的车载头枕第一工作模式下的主视图。
23.图4是在图1基础上，根据本公开一种实施方式的车载头枕第二工作模式下的主视图。
24.图5是在图1基础上，根据本公开一种实施方式的车载头枕的左视半剖图。
25.图6是本公开一种实施方式提供的车载头枕中声音盒的控制框图。
26.附图标记说明
[0027]1‑
声音盒；11
‑
衰减结构；111
‑
第一隔板；12
‑
放大结构；121
‑
第二隔板；2
‑
驱动件；21
‑
伸缩杆；22
‑
电机；3
‑
开口；4
‑
支撑杆；5
‑
盖板。
具体实施方式
[0028]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0029]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓所定义的。使用的术语“第一”、“第二”等词的使用目的在于区分不同的部
件，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。
[0030]
根据本公开的一种实施方式，提供一种车载头枕，如图1、图2和图5所示，车载头枕包括头枕本体、设置在头枕本体的内腔中的声音盒1、以及驱动件2，其中，声音盒1包括衰减结构11和放大结构12、以及可以打开或关闭的开口3，驱动件2分别与衰减结构11、放大结构12、以及用于封闭开口3的盖板5相连接，以使得车载头枕具有三种工作模式，其中，第一工作模式为舒适模式，在此工作模式下，开口3处于打开状态，衰减结构11充满声音盒1的空腔，此时，放大结构12压缩至声音盒1的一侧；第二工作模式为运动模式，在此工作模式下，开口3处于打开状态，放大结构12充满声音盒1的空腔，此时，衰减结构11压缩至声音盒1的一侧；第三工作模式为标准模式，在此工作模式下，盖板5封闭开口3，开口3处于关闭状态。
[0031]
通过上述技术方案，将声音盒1集成设置在车载头枕的内部，声音盒1内设计有声音衰减结构11和声音放大结构12，在第一工作模式下，驱动件2推动声音盒1的衰减结构11占据声音盒1全部空间，对中高频能量进行衰减，降低全频段声音能量，使用户感受到安静享受；在第二工作模式下，驱动件2推动声音盒1的放大结构12占据声音盒1全部空间，利用结构共振发出低频轰鸣，进一步烘托车辆动感有力；在第三工作模式下，驱动件2推动声音盒1的开口3关闭，为车辆正常感受状态。本公开提供的车载头枕可在三种工作模式之间任意切换，可以依照用户的喜好进行调节，匹配出不同模式下用户声音感知，同时声音盒1设计在用户耳朵感受最直接位置，为驾驶模式提供心理声学感受。
[0032]
进一步地，如图3和图4所示，驱动件2还包括可以设置在声音盒1一侧的电机22和连接于电机22输出端的伸缩杆21，伸缩杆21可以与衰减结构11或放大结构12连接，伸缩杆21在伸缩的同时可以推拉衰减结构11或放大结构12充满声音盒1的内腔，同时将另一者压缩至声音盒1的一侧。
[0033]
另外，需要说明的是，电机22可以设置在声音盒1一侧，也可以同时设置在声音盒1的左右两侧，本公开对此不做任何限定。
[0034]
同时，在本公开另一种实施方式中，在电机22同时设置在声音盒1的左右两侧的情况下，伸缩杆21也可以用链条来替代，链条连接至两个电机22的输出端，且另一端分别与衰减结构11或放大结构12连接，电机22运转，可拉动衰减结构11或放大结构12压缩至声音盒1的一侧，使另一者充满声音盒1的内腔。
[0035]
另外，关于衰减结构11和放大结构12的设置方式，本公开不做任何限制，例如，衰减结构11可以为吸音棉、发泡材料等，能够对声音起到衰减作用的结构均属于本公开的保护范围。
[0036]
具体地，如图3和图5所示，衰减结构11可以包括多块第一隔板111，伸缩杆21穿过第一隔板111且可以与位于远离电机22的一端的第一隔板111固定连接，多块第一隔板111沿伸缩杆21的轴向非等间隔布置，以将衰减结构11隔断为不同容积，隔断不同容积的设计方法可以使声音盒1内部的每个隔断腔里可以形成不同谐振腔频率，不同的谐振腔频率能够对不同频率的低频能量进行衰减，可以使用户感受到安静享受。
[0037]
进一步地，第一隔板111可以为橡胶材质，厚度可以在1mm
‑
5mm的区间范围，橡胶材质具有高阻尼特性，同时橡胶材质设计的第一隔板111可以进一步提升对低频声音能量衰减能力，同时，第一隔板111侧壁上贴附有吸声材料，可以单侧贴附，也可以是双侧都贴附，
吸声材料可以为多孔疏松结构，可以是有机纤维材料、玻璃棉、矿棉或泡沫塑料，吸声材料的厚度可以在5mm
‑
10mm的区间范围内，吸声材料的作用是可以对中高频声音能量进行衰减，结合可以衰减低频声音能量的橡胶材质，可以同时对全频段声音能量进行进一步衰减，使用户的舒适体验感进一步增加。
[0038]
进一步地，如图3所示，放大结构12可以包括多块第二隔板121，伸缩杆21可以穿过多块第二隔板121，并将放大结构12内部隔断，当第二隔板121受到声音波动，第二隔板121可以共振放大声音，发出低频轰鸣，烘托车辆动感有力的氛围。需要说明的是，第二隔板121可以将放大结构12隔断为相同容积，也可以隔断成不同容积，本公开对此不做限制。
[0039]
进一步地，第二隔板121的材质可以为弹簧钢，钢板的厚度可以在0.1mm
‑
0.3mm区间范围，弹簧钢的共振效果较好，使放大结构12可以进一步加强共振放大声音，烘托车辆驾驶氛围，需要说明的是，第二隔板121的材质也可以为铜、铁等金属，本公开对此不做限定。另外，弹簧钢相互挤压的情况下，当伸缩杆21收缩时，放大结构可在自身弹性作用力下，自动充满整个车载头枕的空腔。
[0040]
根据本公开的一种实施方式，如图2和图5所示，盖板5用于封闭车载头枕的与头接触面上的开口3，驱动件2驱动盖板5滑动，以打开或关闭开口3，当开口3关闭时，车载头枕将模式切换为第三工作模式，即标准模式，此状态为车辆的正常感受状态。当在声音盒1的两侧设置电机的实施例中，盖板5可以为相对接的两块，分别向两侧打开，快速切换至开口3打开的状态。
[0041]
根据本公开的一种实施方式，如图1和图2所示，车载头枕包括连接至头枕本体的内腔中的支撑杆4，支撑杆4能够可拆卸的连接车辆座椅上，方便用户对不同功能的头枕进行更换。
[0042]
在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括上述车载头枕，且该车辆座椅具有上述车载头枕所有有益效果，这里不再赘述。
[0043]
在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述车辆座椅，如图6所示，该车辆的控制器与驱动件2相连接，且车辆的仪表板上设置有与控制器相连接的按键，控制器根据用户指令或车辆的驾驶模式，控制驱动件2动作。
[0044]
具体地，控制器能够根据车速、油耗等信息确定车辆的驾驶模式，当车辆的驾驶模式为舒适模式时，控制驱动件2将声音盒1切换至第一工作模式；当车辆驾驶模式为运动模式时，控制驱动件2将声音盒1切换至第二工作模式；当车辆驾驶模式为标准模式时，控制驱动件2将声音盒1切换至第三工作模式。
[0045]
或者用户可以根据需求，操作按键、或与车辆连接的移动端，例如手机、平板上的app在三个工作模式直接进行调节，均属于本公开的保护范围。
[0046]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0047]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0048]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本
公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。