一种非硬化道路用车辆防溜装置

1.本实用新型涉及一种车辆防溜装置，尤其是一种非硬化道路用车辆防溜装置。


背景技术：

2.在生活中经常有遇到需要将车停在有坡度的道路上，这时往往需要在轮胎后放置防溜车装置，防止车子驻车后发生后溜现象。目前广泛使用的防溜车装置为汽车三角木，具有体积小、使用方便以及便于携带的优点，但是遇到需要在非硬化道路尤其是凹凸不平的山路或土路的斜坡上临时停车时，由于汽车三角木由于自身不具备抓地力，发生溜车时汽车三角木会在一定程度上沿溜车方向滑移一段距离，从而起不到防溜车作用，对周围车辆以及行人产生巨大安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种非硬化道路用车辆防溜装置，能够在非硬化道路尤其是凹凸不平的山路或土路的斜坡上临时停车时，具有较大的抓地力，从而起到良好的防溜车作用。
4.采用的技术方案如下：一种非硬化道路用车辆防溜装置，其特征在于，包括第一防溜件与第二防溜件，所述第一防溜件一端面固定连接有连接滑块，所述第二防溜件一端面开设有连接滑槽，所述连接滑块滑动连接于所述连接滑槽内且其配合端面呈等腰三角形，所述第一防溜件两侧面分别开设有第一防溜件凹槽，所述第一防溜件凹槽内固定连接有第一辅助支撑板，所述第一辅助支撑板上安装有第一固定螺钉，所述第二防溜件两侧面分别开设有第二防溜件凹槽，所述第二防溜件凹槽内固定连接有第二辅助支撑板，所述第二辅助支撑板上安装有第二固定螺钉。
5.优选的，所述第一辅助支撑板开设有第一辅助支撑板螺纹孔，所述第一防溜件开设有第一防溜件螺纹孔，且所述第一辅助支撑板螺纹孔与所述第一防溜件螺纹孔同轴设置。
6.优选的，所述第一固定螺钉通过所述第一辅助支撑板螺纹孔、所述第一防溜件螺纹孔分别与所述第一辅助支撑板、所述第一防溜件螺纹连接。
7.优选的，所述第一固定螺钉底部呈倒圆锥结构。
8.优选的，所述第一防溜件斜面与底面分别开设有多个等间隔分布的第一斜面摩擦槽与第一底面摩擦槽。
9.优选的，所述第二辅助支撑板开设有第二辅助支撑板螺纹孔，所述第二防溜件开设有第二防溜件螺纹孔，且所述第二辅助支撑板螺纹孔与所述第二防溜件螺纹孔同轴设置。
10.优选的，所述第二固定螺钉通过所述第二辅助支撑板螺纹孔、所述第二防溜件螺纹孔分别与所述第二辅助支撑板、所述第二防溜件螺纹连接。
11.优选的，所述第二固定螺钉底部呈倒圆锥结构。
12.优选的，所述第二防溜件斜面与底面分别开设有多个等间隔分布的第二斜面摩擦槽与第二底面摩擦槽。
13.本实用新型具有如下优点：
14.(1)本实用新型的车辆防溜装置可以用于一个轮胎的防溜，通过采用两个车辆防溜装置对两个后轮进行防溜即可。
15.(2)本实用新型的车辆防溜装置也可以将第一防溜件与第二防溜件拆开，分别用于对两个后轮进行防溜。
16.(3)本实用新型的车辆防溜装置能够在非硬化道路尤其是凹凸不平的山路或土路的斜坡上临时停车时，通过向下拧第一固定螺钉、第二固定螺钉使其插入路面下方来获得较大的抓地力，从而起到良好的防溜车作用。
附图说明
17.图1：本实用新型一种非硬化道路用车辆防溜装置的结构示意图；
18.图2：本实用新型一种非硬化道路用车辆防溜装置的第一防溜件的结构示意图；
19.图3：本实用新型一种非硬化道路用车辆防溜装置的第二防溜件的结构示意图。
20.图中，1、第一防溜件，2、第一防溜件凹槽，3、第一辅助支撑板，4、第一固定螺钉，5、第一辅助支撑板螺纹孔，6、第一防溜件螺纹孔，7、第一斜面摩擦槽，8、第一底面摩擦槽，9、连接滑块，10、第二防溜件，11、第二防溜件凹槽，12、第二辅助支撑板，13、第二固定螺钉，14、第二辅助支撑板螺纹孔，15、第二防溜件螺纹孔，16、第二斜面摩擦槽，17、第二底面摩擦槽，18、连接滑槽。
具体实施方式
21.下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。
22.如图1、图2、图3所示，本实用新型一种非硬化道路用车辆防溜装置，包括第一防溜件1与第二防溜件10，第一防溜件1与第二防溜件10的斜面与底面为工作面，其中斜面用于支撑轮胎实现防溜，底面与路面接触用于提供摩擦力。在第一防溜件1连接面设置有连接滑块9，同时在第二防溜件10连接面开设有连接滑槽18，该连接滑块9滑动连接于连接滑槽18内且其配合端面呈等腰三角形，使其具有良好的稳定性能。第一防溜件1、第二防溜件10两侧面均分别开设有对称分布的第一防溜件凹槽2、第二防溜件凹槽11，防溜件凹槽一是用于减轻重量，二是用于为第一辅助支撑板3与第一固定螺钉4提供安放空间。第一防溜件凹槽2、第二防溜件凹槽11内分别设置有第一辅助支撑板3、第二辅助支撑板12，
23.第一辅助支撑板3、第二辅助支撑板12上分别安装有第一固定螺钉4、第二固定螺钉13。
24.参考图1、图2所示，第一辅助支撑板3开设有第一辅助支撑板螺纹孔5，第一防溜件1开设有第一防溜件螺纹孔6，且第一辅助支撑板螺纹孔5与第一防溜件螺纹孔6同轴设置；第一固定螺钉4通过第一辅助支撑板螺纹孔5、第一防溜件螺纹孔6分别与第一辅助支撑板3、第一防溜件1螺纹连接，第一固定螺钉4底部呈倒圆锥结构。本实用新型不用时，向上拧第一固定螺钉4，使其底部倒圆锥结构高于第一防溜件1底面，避免第一固定螺钉4划伤车身或勾住车内物品。同时，本实用新型在第一防溜件1斜面与底面分别开设有多个等间隔分布的
第一斜面摩擦槽7与第一底面摩擦槽8，分别用于增大与轮胎或者路面之间的额摩擦力。
25.参考图1、图3所示，第二辅助支撑板12开设有第二辅助支撑板螺纹孔14，所述第二防溜件10开设有第二防溜件螺纹孔15，且所述第二辅助支撑板螺纹孔14与所述第二防溜件螺纹孔15同轴设置；第二固定螺钉13通过第二辅助支撑板螺纹孔14、第二防溜件螺纹孔15分别与第二辅助支撑板12、第二防溜件10螺纹连接；第二固定螺钉13底部呈倒圆锥结构。本实用新型不用时，向上拧第二固定螺钉13，使其底部倒圆锥结构高于第二防溜件9底面，避免第二固定螺钉13划伤车身或勾住车内物品。同时，本实用新型在第二防溜件10斜面与底面分别开设有多个等间隔分布的第二斜面摩擦槽16与第二底面摩擦槽17，分别用于增大与轮胎或者路面之间的额摩擦力。
26.本实用新型的车辆防溜装置可以用于一个轮胎的防溜，通过采用两个车辆防溜装置对两个后轮进行防溜即可。同时，本实用新型的车辆防溜装置也可以将第一防溜件1与第二防溜件10拆开，分别用于对两个后轮进行防溜，也即通过第一防溜件1与第二防溜件10分别作用于两个后轮完成防溜工作。本实用新型的车辆防溜装置能够在非硬化道路尤其是凹凸不平的山路或土路的斜坡上临时停车时，通过向下拧第一固定螺钉4、第二固定螺钉13使其插入路面下方来获得较大的抓地力，从而起到良好的防溜车作用。由于，本实用新型拆分开使用时的抓地力减小，因此在路况较差或更容易发生溜车的非硬化道路，优先选则整体使用，也即不进行拆分，通过两套车辆防溜装置对车辆进行防溜。
27.需要说明的是，本实用新型也可以用于硬化道路，此时只需要向上拧第一固定螺钉4、第二固定螺钉13使其分别高于第一防溜件1、第二防溜件10底面，也即不使用第一固定螺钉4、第二固定螺钉13来获得抓地力，也能满足硬化道路防溜工作。
28.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。