一种发动机悬置托架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机悬置托架及车辆。


背景技术：

2.在汽车中设置有发动机悬置托架，其安装在汽车底盘的车架上，用以固定并支撑汽车的发动机。
3.具体地，发动机悬置托架一般包括横梁和连接架部分。其中，连接架用于连接横梁和车架纵梁或用于固定发动机。在现有技术中，由于发动机悬置托架尤其是连接架部分常采用板件(如钢板)拼焊而成，所以导致装配工序较多，制造周期较长。在有的发动机悬置托架中，还会设置多个连接架以分别连接车架纵梁和发动机，进一步增多了装配工序，延长了发动机悬置支架的制造周期。
4.基于此，亟需一种发动机悬置托架及车辆，用以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置托架及车辆，能够减少发动机悬置托架的装配工序，缩短制造周期。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.本实用新型提供了一种发动机悬置托架，其包括：
8.悬置横梁；
9.连接架，所述连接架为一体成型件且设置有两个，两个所述连接架分别一一对应固定连接于所述悬置横梁的两端，每个所述连接架上均设置有车架连接孔和发动机连接孔，所述车架连接孔被配置为供第一连接件穿过以连接车辆中的车架纵梁，所述发动机连接孔被配置为供第二连接件穿过以连接所述车辆中的发动机。
10.可选地，所述悬置横梁设置为管件。
11.可选地，所述连接架上设置有插接部，两个所述连接架的所述插接部分别插接固定在所述悬置横梁两端的管口内。
12.可选地，所述悬置横梁包括：
13.水平梁；
14.斜置梁，设置有两根，两根所述斜置梁分别一一对应倾斜连接于所述水平梁的两端，以和所述水平梁配合形成用于容纳所述发动机的凹形空间。
15.可选地，所述连接架为一体铸造成型件或一体冲压成型件。
16.可选地，所述车架连接孔和所述发动机连接孔分别设置为螺钉孔、螺栓孔和铆钉孔三者中的一种。
17.可选地，每个所述连接架上设置有多个所述车架连接孔和/或多个所述发动机连接孔。
18.可选地，所述连接架上设置有减重槽和/或减重孔。
19.可选地，所述连接架上设置有加强筋。
20.本实用新型还提供了一种车辆，包括车架和发动机，所述车架包括两个间隔设置的车架纵梁，所述车辆还包括如上所述的发动机悬置托架；
21.所述发动机悬置托架安装在两个所述车架纵梁之间，且所述发动机悬置托架固定在所述发动机的下方以支撑所述发动机。
22.本实用新型的有益效果：
23.本实用新型提供了一种发动机悬置托架及车辆，该发动机悬置托架仅由一个悬置横梁和两个连接架组成，结构简单，零部件数量少，利于减少装配工序，缩短制造周期。在此基础上，通过将连接架设置为一体成型件，无需再对连接架进行内部装配，能够进一步减少发动机悬置托架的整体装配工序，缩短制造周期。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例提供的发动机悬置托架的立体分解结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例提供的发动机悬置托架的整体正视结构示意图；
26.图3是本实用新型实施例提供的发动机悬置托架在车辆中的安装结构示意图。
27.图中：
28.100、车架纵梁；200、发动机；201、悬置软垫；
29.1、悬置横梁；11、水平梁；12、斜置梁；
30.2、连接架；21、车架连接部；211、车架连接孔；2111、内螺纹通孔；2112、内螺纹盲孔；22、发动机连接部；221、接触平面；222、发动机连接孔；23、插接部；24、第一减重槽；25、第二减重槽；26、第三减重槽；27、第四减重槽；28、加强筋；
31.3、第一连接件；4、第二连接件。
具体实施方式
32.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
33.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
36.本实施例提供了一种发动机悬置托架，如图1
‑
图3所示，该发动机悬置托架包括悬置横梁1和连接架2。其中，连接架2为一体成型件且设置有两个，两个连接架2分别一一对应固定连接于悬置横梁1的两端，每个连接架2上均设置有车架连接孔211和发动机连接孔222，车架连接孔211被配置为供第一连接件3穿过以连接车辆中的车架纵梁100，发动机连接孔222被配置为供第二连接件4穿过以连接车辆中的发动机200。
37.整体来看，该发动机悬置托架仅包括一个悬置横梁1和两个连接架2，结构简单，零部件数量少，利于减少装配工序，缩短制造周期。进一步地，通过将连接架2设置为一体成型件，无需再对连接架2进行内部装配，进一步减少了发动机悬置托架的整体装配工序，缩短了制造周期。
38.以悬置横梁1的具体结构而言，如图1所示，其设置为管件。按此设置，一方面，可便于悬置横梁1的加工，无需使用板件拼焊制造，利于减少装配工序。另一方面，由于悬置横梁1为中空结构，所以利于发动机悬置托架整体减重。本实施例中，悬置横梁1为圆管制成，以提高结构强度。
39.本实施例中，为便于连接架2和悬置横梁1进行连接，在连接架2上设置有插接部23，两个连接架2的插接部23分别插接固定在悬置横梁1两端的管口内。本实施例中，插接部23与悬置横梁1焊接相连，以保证连接的稳固性。当然，在其它实施例中，也可在插接部23和悬置横梁1上分别设置安装孔，使螺栓或销钉等紧固件穿装于安装孔内，实现连接架2和悬置横梁1之间的可拆卸固定连接。
40.具体形状上，插接部23整体呈圆柱形，以和管口的形状相匹配，保证连接架2和悬置横梁1之间的连接精度。
41.更具体地，悬置横梁1包括水平梁11和斜置梁12。其中，斜置梁12设置有两根，两根斜置梁12分别一一对应倾斜连接于水平梁11的两端。两根斜置梁12和水平梁11配合形成用于容纳发动机200的凹形空间，从而可在发动机悬置托架和发动机200连接时，使得安装结构更加紧凑，提高空间利用率。优选地，如图2所示，斜置梁12和水平梁11呈钝角设置，具体角度可根据安装需要进行确定，在此不再赘述。
42.实际加工时，可对一根直管的两端进行折弯，以同时形成水平梁11和斜置梁12。与利用多个管件拼焊形成悬置横梁1相比，通过弯管方式可以有效缩短制造周期。
43.下面，对连接架2的结构设置进行介绍。
44.本实施例中，两个连接架2对称设置。对于单个连接架2，其均为一体铸造成型件，以保证具有足够的结构强度，起到良好的固定和支撑作用。根据实际需要，在其它实施例中，也可将连接架2设置为一体冲压成型件。
45.具体结构方面，如图1所示，除插接部23之外，连接架2还包括车架连接部21和发动机连接部22。其中，发动机连接部22位于插接部23和车架连接部21之间。本实施例中，车架连接部21平行于车架纵梁100的腹板设置，车架连接孔211设置在车架连接部21上。发动机连接部22由插接部23背向悬置横梁1延伸设置，发动机连接孔222设置在发动机连接部22上。
46.可选地，车架连接孔211设置为具有内螺纹的螺钉孔。相应地，第一连接件3为螺
钉。按此，使螺钉穿过车架纵梁100与车架连接孔211螺纹连接，即可实现发动机悬置托架和车架纵梁100之间的固定。本实施例中，每个连接架2中，车架连接部21呈矩形结构，于车架连接部21的四角处各设置有一个车架连接孔211，以保证连接的稳固性。其中，两个车架连接孔211设置为了内螺纹通孔2111，另外两个车架连接孔211设置为了内螺纹盲孔2112。
47.可选地，发动机连接孔222设置为光孔形式的螺栓孔。相应地，第二连接件4为螺栓组件，其包括螺栓和螺母。按此，使螺栓穿过发动机200和发动机连接孔222，再使螺栓与螺母螺纹连接，即可实现发动机悬置托架和发动机200之间的固定。本实施例中，每个连接架2中，于发动机连接部22上设置有两个发动机连接孔222。
48.更具体地，在发动机连接部22朝向发动机200的一侧形成有接触平面221，连接架2通过接触平面221和发动机200上的悬置软垫201贴合设置，发动机连接孔222即开设在接触平面221上，以进一步提高发动机悬置托架和发动机200之间连接的稳固性。
49.当然，在其它实施例中，也可将车架连接孔211设置为螺栓孔，将第一连接件3设为螺栓组件，通过螺栓组件连接发动机悬置托架和车架纵梁100，或将车架连接孔211设置为铆钉孔，通过铆钉固定发动机悬置托架和车架纵梁100。类似地，也可将发动机连接孔222设置为螺钉孔或铆钉孔。此外，也可根据实际需要调整车架连接孔211和发动机连接孔222的具体数量，不以本实施例为限。
50.可选地，在连接架2上还设置有减重槽，以减小连接架2的重量，实现发动机悬置托架的轻量化设置。本实施例中，在每个连接架2上共设有4处减重槽，包括第一减重槽24、第二减重槽25、第三减重槽26和第四减重槽27。其中，第一减重槽24设置在车架连接部21背向车架纵梁100的一侧，第二减重槽25设置在发动机连接部22的上侧，第三减重槽26设置在发动机连接部22的下侧，第四减重槽27设置在插接部23上。其它方面，减重槽的边缘位置均倒角设置，以减少应力集中。
51.在其它实施例中，也可在连接架2上设置减重孔，以实现减重目的，也可同时在连接架2上设置减重槽和减重孔。可以理解的是，减重槽及减重孔的数量和位置均可根据实际需要进行调整，不以本实施例所示为限。
52.进一步地，考虑到减重槽或减重孔的设置会对连接架2的结构强度有一定影响，在连接架2上还设置有加强筋28，以提高连接架2的结构强度，并优化应力分布。本实施例中，加强筋28设置在第三减重槽26处。
53.本实施例还提供了一种车辆，其包括车架、发动机200以及如上所述的发动机悬置托架。其中，车架包括两个间隔设置的车架纵梁100(即左纵梁和右纵梁)。发动机悬置托架安装在两个车架纵梁100之间，且发动机悬置托架固定在发动机200的下方以支撑发动机200。进一步地，发动机200下部两侧分别设置有悬置软垫201，发动机悬置托架通过悬置软垫201和发动机200固定连接。
54.具体安装时，如图3所示，使第一连接件3穿过车架纵梁100与车架连接部21相连，即可将发动机悬置托架固定到车架上；使第二连接件4穿过悬置软垫201与发动机连接部22相连，即可将发动机200固定到发动机悬置托架上。
55.综上，本实施例提供了一种发动机悬置托架及车辆，其整体结构简单，零部件数量少。由于连接架2为一体成型件，所以无需再对连接架2进行内部装配，有效减少了装配工序，缩短了制造周期。进一步地，通过将悬置横梁1设为中空的管件，并在连接架2上设置多
个减重槽，可以有效降低发动机悬置托架的整体重量，实现轻量化设计。
56.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。