一种扣合式的免螺丝汽车内饰板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰加工领域技术，尤其是指一种扣合式的免螺丝汽车内饰板。


背景技术：

2.汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。
3.现有的汽车内饰板通常为塑料材质，在安装时通常采用结构简单的“l”型的卡扣结构与汽车仪表板进行连接，而在汽车使用、维护和保养的过程中，时常需要拆卸内饰板，随着拆装次数的增加，“l”型的卡扣容易产生形变，因此会影响仪表板在安装后的稳定性，导致松动、脱落或产生异响等问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种扣合式的免螺丝汽车内饰板，以解决背景技术中所提出的现有的汽车内饰板通常为塑料材质，在安装时通常采用结构简单的“l”型的卡扣结构与汽车仪表板进行连接，而在汽车使用、维护和保养的过程中，时常需要拆卸内饰板，随着拆装次数的增加，“l”型的卡扣容易产生形变，因此会影响仪表板在安装后的稳定性，导致松动、脱落或产生异响的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
6.一种扣合式的免螺丝汽车内饰板，包括
7.一仪表台板，用于固定内饰板的仪表台采用塑料材质，且仪表台板的表面开设有用于固定第一卡扣和第二卡扣的槽型结构；
8.一内饰板，用于遮盖仪表台板的内饰板采用塑料材质，且内饰板的外端面包裹有包裹层，同时包裹层采用皮革材质；
9.一垫块，垫块安装在内饰板的内壁中部；
10.一第一内架，第一内架安装在内饰板的内端面上端，且第一内架呈框架结构；
11.一第二内架，第二内架安装在内饰板的内端面下端，且第二内架呈框架结构。
12.作为一种优选方案，所述仪表台板的表面上端安装有凸缘，且凸缘与内饰板的内端面顶端卡合连接。
13.作为一种优选方案，所述垫块和第一内架靠近仪表台板的一侧均安装有第一限位杆，且第一限位杆分别与内夹卡合连接；所述内夹设置在第一卡扣内部，且第一卡扣分别安装在仪表台板表面开设的槽型结构内，同时第一卡扣与仪表台板表面开设的槽型的连接方式为卡合连接。
14.作为一种优选方案，所述内夹和第一卡扣为一体式结构，且内夹和第一卡扣在同
一段设置有开口结构。
15.作为一种优选方案，所述第二内架靠近仪表台板的一端安装有第二限位杆，且第二限位杆与第二卡扣的内壁相连接，同时第二卡扣与仪表台板表面开设的槽型结构卡合连接。
16.作为一种优选方案，所述第二限位杆与第二卡扣为一体式结构，第二限位杆通过自身材质的弹性向外挤压第二卡扣，使第二卡扣可以自然扩张。
17.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
18.使用时，首先将第一卡扣放置在仪表台板表面开设的对应的槽型结构内部，随后推动内饰板向仪表台板方向移动，通过第二内架上安装的第二限位杆推动第二卡扣移动至仪表台板表面开设的对应的槽型结构内部，在此过程中，第二卡扣会首先向内弯折收缩并挤压第二限位杆，当第二卡扣完全移动至仪表台板表面开设的对应的槽型结构内部后，第二卡扣缺乏外力限制后在第二限位杆自身弹性的作用下辅助推动第二卡扣恢复至初始状态，进而与槽型结构相互卡合固定，同时推动第一限位杆向第一卡扣的内部移动，直到第一限位杆与内夹卡合连接即可，第一限位杆的末端移动至内夹内部后，通过自身的体积支撑内夹，进而限制内夹和第一卡扣产生形变，对第一卡扣与槽型结构之间的连接效果进行加固，由于第一卡扣与内饰板之间为分体式的连接方式，当第一限位杆产生弹性疲劳后，单独更换第一限位杆即可，降低了使用成本。
19.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
20.图1是本实用新型之较佳实施例的竖截面结构示意图；
21.图2是本实用新型之较佳实施例的内夹与第一卡扣的连接结构示意图；
22.图3是本实用新型之较佳实施例的第二限位杆与第二卡扣的连接结构示意图；
23.图4是本实用新型之较佳实施例图1中的a处放大结构示意图。
24.附图标识说明：
25.1、仪表台板
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2、凸缘
26.3、挡板
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4、内饰板
27.5、包裹层
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6、垫块
28.7、第一内架
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8、第一限位杆
29.9、内夹
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10、第一卡扣
30.11、第二内架
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12、第二限位杆
31.13、第二卡扣。
具体实施方式
32.请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，一种扣合式的免螺丝汽车内饰板，包括有以下结构。
33.一仪表台板1，用于固定内饰板4的仪表台1采用塑料材质，且仪表台板1的表面开
设有用于固定第一卡扣10和第二卡扣13的槽型结构；
34.一内饰板4，用于遮盖仪表台板1的内饰板4采用塑料材质，且内饰板4的外端面包裹有包裹层5，同时包裹层5采用皮革材质；
35.一垫块6，垫块6安装在内饰板4的内壁中部；
36.一第一内架7，第一内架7安装在内饰板4的内端面上端，且第一内架7呈框架结构；
37.一第二内架11，第二内架11安装在内饰板4的内端面下端，且第二内架11呈框架结构。
38.所述仪表台板1的表面上端安装有凸缘2，且凸缘2与内饰板4的内端面顶端卡合连接。
39.所述垫块6和第一内架7靠近仪表台板1的一侧均安装有第一限位杆8，且第一限位杆8分别与内夹9卡合连接；所述内夹9设置在第一卡扣10内部，且第一卡扣10分别安装在仪表台板1表面开设的槽型结构内，同时第一卡扣10与仪表台板1表面开设的槽型的连接方式为卡合连接。
40.所述内夹9和第一卡扣10为一体式结构，且内夹9和第一卡扣10在同一段设置有开口结构。
41.所述第二内架11靠近仪表台板1的一端安装有第二限位杆12，且第二限位杆12与第二卡扣13的内壁相连接，同时第二卡扣13与仪表台板1表面开设的槽型结构卡合连接。
42.所述第二限位杆12与第二卡扣13为一体式结构，第二限位杆12通过自身材质的弹性向外挤压第二卡扣13，使第二卡扣13可以自然扩张。
43.本实用新型的设计重点在于：首先将第一卡扣10放置在仪表台板1表面开设的对应的槽型结构内部，随后推动内饰板4向仪表台板1方向移动，通过第二内架11上安装的第二限位杆12推动第二卡扣13移动至仪表台板1表面开设的对应的槽型结构内部，在此过程中，第二卡扣13会首先向内弯折收缩并挤压第二限位杆12，当第二卡扣13完全移动至仪表台板1表面开设的对应的槽型结构内部后，第二卡扣13缺乏外力限制后在第二限位杆12自身弹性的作用下辅助推动第二卡扣13恢复至初始状态，进而与槽型结构相互卡合固定，同时推动第一限位杆8向第一卡扣10的内部移动，直到第一限位杆8与内夹9卡合连接即可，第一限位杆8的末端移动至内夹9内部后，通过自身的体积支撑内夹9，进而限制内夹9和第一卡扣10产生形变，对第一卡扣10与槽型结构之间的连接效果进行加固，由于第一卡扣10与内饰板4之间为分体式的连接方式，当第一限位杆8产生弹性疲劳后，单独更换第一限位杆8即可，降低了使用成本。
44.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。