一种汽车悬挂系统以及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬挂系统技术领域，尤其是涉及一种汽车悬挂系统以及汽车。


背景技术：

2.悬挂系统就是指设于车身与车轮之间的整个支撑系统。悬挂系统主要作用是支持车身、改善乘坐的感觉以及提高汽车行驶安全性等。
3.现有的重型货车或工程车后悬架结构多采用a型架与五连杆结构作为导向机构来连接车架与车桥，a型架与车桥通过螺栓刚性连接，与车架通过关节轴承连接；五连杆结构通过关节轴承与车架、车桥连接，其中四根纵连杆相互平行，一根横拉杆与纵连杆垂直布置。a型架结构其空间占用大，且较为笨重，导致非悬挂质量提高，影响车辆行驶的平顺性和舒适性；五连杆结构需增加一根单独横拉杆用以约束车桥的左右运动，布置更为复杂，成本更高。
4.为此，需要提供一种结构简单、质量轻、占用空间小的汽车悬挂系统术方案。


技术实现要素：

5.本实用新型提出一种汽车悬挂系统以及汽车，其目的是提供一种结构简单、质量轻、占用空间小的汽车悬挂系统术方案。
6.本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种汽车悬挂系统，包括车桥和车架，车桥通过一连杆组件连接于车架，连杆组件包括两个第一连杆和两个第二连杆，两第一连杆在车架的宽度方向上对称设置，且第一连杆的两端分别连接车架和车桥；两第二连杆在车架的宽度方向上对称设置，第二连杆位于第一连杆的下方，且两端分别连接车架和车桥；其中，两第一连杆排布成开口朝向车桥的v字型，第二连杆的长度方向和第一连杆的长度方向夹角设置。
8.优选的，第一连杆的两端分别通过一第一支座和一第二支座连接于车架和车桥；第一支座的长度方向和第二支座的长度方向平行；第二连杆分别通过一第三支座和一第四支座连接于车架和车桥；第三支座的长度方向和第四支座的长度方向平行。
9.优选的，第一支座设有第一销轴，第二支座设有第二销轴，第一连杆的两端分别可转动地连接于第一销轴和第二销轴；
10.第三支座设有第三销轴，第四支座设有第四销轴，第二连杆的两端分别可转动地连接于第三销轴和第四销轴。
11.优选的，第一连杆的两端分别开设第一u形开口和第二u形开口，第一销轴的两端分别通过轴承可转动地连接于第一u形开口的相对两侧，第二销轴的两端分别通过轴承可转动地连接于第二u形开口的相对两侧；
12.第二连杆的两端分别开设有第三u形开口和第四u形开口，第三销轴的两端分别通过轴承可转动地连接于第三u形开口的相对两侧，第四销轴的两端分别通过轴承可转动地
连接于第四u形开口的相对两侧。
13.优选的，轴承为关节轴承。
14.优选的，轴承为橡胶轴承。
15.优选的，第三支座的长度方向平行于车架横向上的侧面；第一支座的长度方向与第三支座的长度方向夹角设置。
16.优选的，汽车悬挂系统还包括蓄能器和油气悬挂缸，油气悬挂缸与蓄能器之间连接有油管；油气悬挂缸的固定座连接于车架，油气悬挂缸的活动端连接于车桥，或，油气悬挂缸的固定座连接于车桥，油气悬挂缸的活动端连接于车架。
17.优选的，车桥的配置数量至少为两个，连杆组件的配置数量至少为两个，每一车桥通过一连杆组件与车架连接；两连杆组件在车架的长度方向上对称设置。
18.本技术还提供一种汽车，其包括上述的汽车悬挂系统。
19.本实用新型的有益效果是：
20.在本技术中，车架和车桥之间连接有两个第一连杆和两个第二连杆，第二连杆位于第一连杆的下方，两个第一连杆排布成开口朝向车桥的v字型，第二连杆的长度方向和第一连杆的长度方向夹角设置，从而使两第一连杆和两第二连杆组成具备较为稳定的支撑功能的四连杆结构，且结构简洁，占用空间小，质量较轻，有利于提升车辆的平顺性和舒适性。
附图说明
21.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但不应构成对本实用新型的限制。在附图中，
22.图1为本实用新型实施例的第一连杆、第二连杆的连接示意图；
23.图2为本实用新型实施例的侧面结构示意图。
24.附图标注说明：10、车桥；20、蓄能器；21、油管；30、第二连杆；31、第三支座；32、第四支座；40、第一连杆；41、第一支座；42、第二支座；50、车架；51、安装座；60、油气悬挂缸。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
26.请参阅图1和图2，本实施例提供一种汽车悬挂系统，其适用于工程车或货车，其具备结构简单，重量轻，占用空间小等优点。本实施例的汽车悬挂系统包括车桥10和车架50，车桥10通过一连杆组件连接于车架50，连杆组件包括两个第一连杆40和两个第二连杆30，两第一连杆40在车架50的宽度方向上对称设置，其中，车架50的宽度方向也为汽车的宽度方向。第一连杆40的两端分别连接车架50和车桥10；两第二连杆30在车架50的宽度方向上对称设置，第二连杆30位于第一连杆40的下方，且两端分别连接车架50和车桥10；其中，两第一连杆40排布成开口朝向车桥10的v字型，第二连杆30的长度方向和第一连杆40的长度方向夹角设置。与现有技术相比，本实施例中的两个第一连杆40和两个第二连杆30排布组成具备特定空间形状的四连杆结构，该四连杆结构既可以使车架50与车桥10之间获得较好的连接稳定性，避免车桥10和车架50之间发生左右偏移，也能提高汽车行驶的平顺性和舒适性，且具备质量轻、结构简单、占用空间小，安装便捷的优点。
27.在本实施例中，车桥10的配置数量为两个，连杆组件的配置数量为两个，每一车桥10通过一连杆组件与车架50连接；两连杆组件在车架50的长度方向上对称设置，这样可以使两个车桥10较为均匀地承受车架50地压力，从而使两个车桥10以及车架50之间的结构稳定性更佳。在其他实施例中，车桥10的数量可以是一个，或三个或者更多，每一车桥10均通过一连杆组件连接车架50，当车桥10的数量为多个时，相邻两个连杆组件在车架50的长度方向上对称设置。
28.在本实施例中，第一连杆40的两端分别通过一第一支座41和一第二支座42连接于车架50和车桥10。第一支座41的长度方向和第二支座42的长度方向相互平行，第一连杆40的长度方向和第一支座41的长度方向大致平行，这样可以使第一支座41、第二支座42以及第一连杆40组成的连接结构具备更佳的承载能力，稳定性更好。第二连杆30分别通过一第三支座31和第四支座32连接于车架50和车桥10；两个第二连杆30平行，第三支座31的长度方向和第四支座32的长度方向平行，第二连杆30的长度方向与第三支座31的长度方向大致平行，这样可以使第三支座31、第四支座32以及第二连杆30组成的连接结构具备更佳的承载能力，稳定性更好。每一第一连杆40对应一个第一支座41和一个第二支座42，每一第二连杆30对应一个第三支座31和一个第四支座32。优选的，车架50包括一竖向朝下的安装座51，第一支座41和第三支座31设于安装座51的同一侧，第三支座31位于第一支座41的下方，两第一支座41对称设置，两第三支座31对称设置，第二支座42设于车桥10的顶侧面，两个第二支座42对称设置，第四支座32设于车桥10的底侧面，两个第四支座32对称设置，与现有技术相比，本实施例的结构较为简单，占用空间较小。
29.在本实施例中，第一支座41设有第一销轴，第二支座42设有第二销轴，第一连杆40的两端分别可转动地连接于第一销轴和第二销轴；第三支座31设有第三销轴，第四支座32设有第四销轴，第二连杆30的两端分别可转动地连接于第三销轴和第四销轴。与现有技术相比，本实施例的第一连杆40避免了与第一支座41、第二支座42刚性连接，第二连杆30也避免了与第三支座31、第四支座32刚性连接，因此，第一连杆40、第一支座41、第二支座42、第二连杆30、第三支座31以及第四支座32组成的四连杆结构具备更好的柔性，抗冲击能力更强，提高该结构的使用寿命。
30.在本实施例中，第一连杆40的两端分别开设有第一u形开口和第二u形开口，第一销轴的两端分别通过轴承可转动地连接于第一u形开口的相对两侧，第二销轴的两端分别通过轴承可转动地连接于第二u形开口的相对两侧，这样可以提高第一连杆40与第一支座41、第二支座42之间的连接稳定性。第二连杆30的两端分别开设有第三u形开口和第四u形开口，第三销轴的两端分别通过轴承可转动地连接于第三u形开口的相对两侧，第四销轴的两端分别通过轴承可转动地连接于第四u形开口的相对两侧，这样可以提高第二连杆30与第三支座31、第四支座32之间的连接稳定性。
31.在本实施例中，轴承为关节轴承，在其他实施例中，轴承也可以为橡胶轴承，或者其它类型的轴承。
32.在本实施例中，为了使车桥10和车架50之间获得更好的连接稳定性，第三支座31的长度方向平行于车架50横向上的侧面；第一支座41的长度方向与第三支座31的长度方向夹角设置，当第二连杆30两端分别与第三支座31、第四支座32连接时，第二连杆30向上倾斜。
33.在本实施例中，汽车悬挂系统还包括蓄能器20和油气悬挂缸60，油气悬挂缸60的配置数量为车桥10的配置数量的两倍，每一车桥10对应两个油气悬挂缸60，车桥10的两端均通过一个油气悬挂缸60与车架50连接，具体的，车架50横向上的侧面设有油缸支座，油气悬挂缸60的固定座连接于车架50的油缸支座，油气悬挂缸60的活动端连接于车桥10，油气悬挂缸60可以起到支撑车架50并缓冲车架50与车桥10之间冲击力的作用。在其他实施例中，油气悬挂缸60的固定座可以连接于车桥10，油气悬挂缸60的活动端连接于车架50。在本实施例中，车架50横向上的两侧均设有一蓄能器20，蓄能器20通过两根油管21分别连接两个油气悬挂缸60，油管21用于在油气悬挂缸60和蓄能器20之间传输油液。具体的，车架50横向上的侧面设有油缸支座，油气悬挂缸60的固定座连接于车架50的油缸支座，油气悬挂缸60的活动端连接于车桥10，油气悬挂缸60可以起到支撑车架50并缓冲车架50与车桥10之间冲击力的作用。在其他实施例中，油气悬挂缸60的固定座可以连接于车桥10，油气悬挂缸60的活动端连接于车架50。
34.本实施例还提供一种汽车，其包括上述的汽车悬挂系统。
35.只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。