适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成。


背景技术：

2.随着高速公路网的不断发展，汽车速度不断提高，非独立悬架已经不能满足人们对于乘坐舒适性和操纵稳定性的要求，越来越多的人开始选择独立悬架的汽车。其中双横臂独立悬架，设计灵活，可以通过合理设计空间导向杆系的铰接点位置及导向臂的长度，使双横臂独立悬架具有合适的运动特性，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心，能保证汽车有良好的行驶稳定性，所以双横臂独立悬架已被广泛运用到中、高级轿车与载货汽车中。
3.现有技术在摆动轴承的作用下使得球销本体和摆臂轴销可以发送一定角度的摆动，但是摆动过程中没有辅助的复位装置，则使得下摆臂总成在摆动调节过程中较硬，无法得到良好的缓冲和保护。
4.为此，我们提出适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成。


技术实现要素：

5.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成，包括下摆臂本体，下摆臂本体的左端壁面上开设有调节槽,调节槽内设置有连接体，且连接体的左端位于调节槽腔外，连接体位于调节槽腔外的一端上设置有摆动轴承,连接体活动安装在调节槽腔内，连接体位于调节槽腔内的右侧壁面上固定安装有调节球，调节槽腔内右侧壁面上开设有调节球弧形外壁相互卡合的转动槽，调节球转动连接在调节槽腔内的右侧壁面上，调节球中心位置处设置有定位杆a，调节球上设置有两组呈前后方向对称的定位杆b，且两个定位杆b分别位于定位杆a的左右两侧，调节槽的左侧出口处壁面上设置有均匀分布的缓冲杆,缓冲杆靠近连接体外壁的一端上均固定安装有挤压板，缓冲杆远离连接体壁面的一端均固定安装有限位板，调节槽左侧腔内出口处内壁上开设有均匀分布的缓冲仓，且限位板活动卡合在缓冲仓腔内，限位板与缓冲仓腔内壁面之间均固定安装有支撑弹簧，连接体位于调节槽腔内的壁面上与调节槽内壁之间设置有均匀分布的加强板a和加强板b，加强板a和加强板b呈相互交叉的状态，加强板a和加强板b上下两端壁面上均固定安装有转动球，加强板a和加强板b分别通过对应的转动球活动安装在调节槽内壁和连接体外壁之间，加强板a的宽度是加强板b宽度的两倍，加强板a的中部开设有斜槽，加强板b通过斜槽贯穿加强板a，加强板a和加强板b的顶部壁面和底部壁面与靠近的调节槽内壁和连接体壁面之间固定安装有连接弹簧。
7.作为优选，所述调节球的中心位置处开设有竖槽，定位杆a呈竖直状态贯穿竖槽。
8.作为优选，所述定位杆a的上下两端分别固定连接在调节槽腔内的底部壁面和顶
部壁面上。
9.作为优选，所述调节球的左右两侧外壁上均开设有前后方向贯穿调节球的纵槽，两个定位杆b分别贯穿对应的纵槽。
10.作为优选，两个所述定位杆b的前后两端分别固定安装在调节槽腔内的前后两侧壁面上。
11.作为优选，所述竖槽的内壁直径是定位杆a直径的两倍。
12.作为优选，所述纵槽的内壁直径是定位杆b直径的两倍。
13.有益效果
14.本实用新型提供了适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成。具备以下有益效果：
15.(1)、该适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成，本实用新型通过将连接体位于调节槽腔内的一端通过调节球活动安装在调节槽的内壁上，调节球通过定位杆a和两组定位杆b进行限位，连接体的外壁通过均匀分布的缓冲杆进行缓冲定位，提高了连接体在多个方向和角度调节时的稳定性，并且本实用新型的连接体可以通过限位后的调节球进行一定角度上的旋转调节，进一步提高了连接体的工作效率，适用于多种行驶的路面，具有较强的实用性和新颖性。
16.(2)、该适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成，本实用新型通过设置加强板a和加强板b,加强板b和加强板a的相互交叉式连接提高了连接体在下摆臂本体上调节时的稳定性，则提高了连接体在多种行驶路面上调节的稳定性。
17.(3)、该适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成，本实用新型通过在加强板a和加强板b上设置有连接弹簧，当连接体往一个方向或者角度进行调节时，连接体则带动加强板a和加强板b往靠近调节槽内壁的一侧进行运动，则使得加强板a和加强板b对连接弹簧进行挤压，连接弹簧则起到了缓冲调节的作用，提高了连接体在下摆臂本体上调节时的稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
19.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
20.图1为本实用新型立体图；
21.图2为本实用新型正面剖视图；
22.图3为本实用新型图2中a处放大图；
23.图4为本实用新型图3中b处放大图；
24.图5为本实用新型调节球立体图。
25.图例说明：
26.1、下摆臂本体；11、连接体；12、调节槽；2、调节球；21、竖槽；22、定位杆a；23、纵槽；24、定位杆b；25、缓冲杆；26、挤压板；27、限位板；28、缓冲仓；29、支撑弹簧；3、加强板a；31、转动球；32、加强板b；33、斜槽；34、连接弹簧。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例：适应多种行驶路面的可旋转角度下摆臂总成，如图1-图5所示，包括下摆臂本体1，下摆臂本体1的左端壁面上开设有调节槽12,调节槽12内设置有连接体11，且连接体11的左端位于调节槽12腔外，连接体11位于调节槽12腔外的一端上设置有摆动轴承,摆动轴承为现有技术，在此不做赘述，连接体11活动安装在调节槽12腔内，连接体11位于调节槽12腔内的右侧壁面上固定安装有调节球2，调节槽12腔内右侧壁面上开设有调节球2弧形外壁相互卡合的转动槽，调节球2转动连接在调节槽12腔内的右侧壁面上，调节球2中心位置处设置有定位杆a22，调节球2的中心位置处开设有竖槽21，定位杆a22呈竖直状态贯穿竖槽21，且定位杆a22的上下两端分别固定连接在调节槽12腔内的底部壁面和顶部壁面上，调节球2上设置有两组呈前后方向对称的定位杆b24，且两个定位杆b24分别位于定位杆a22的左右两侧，调节球2的左右两侧外壁上均开设有前后方向贯穿调节球2的纵槽23，两个定位杆b24分别贯穿对应的纵槽23，且两个定位杆b24的前后两端分别固定安装在调节槽12腔内的前后两侧壁面上，调节槽12的左侧出口处壁面上设置有均匀分布的缓冲杆25,缓冲杆25靠近连接体11外壁的一端上均固定安装有挤压板26，缓冲杆25远离连接体11壁面的一端均固定安装有限位板27，调节槽12左侧腔内出口处内壁上开设有均匀分布的缓冲仓28，且限位板27活动卡合在缓冲仓28腔内，限位板27与缓冲仓28腔内壁面之间均固定安装有支撑弹簧29，连接体11位于调节槽12腔内的壁面上与调节槽12内壁之间设置有均匀分布的加强板a3和加强板b32，加强板a3和加强板b32呈相互交叉的状态，加强板a3和加强板b32上下两端壁面上均固定安装有转动球31，加强板a3和加强板b32分别通过对应的转动球31活动安装在调节槽12内壁和连接体11外壁之间，加强板a3的宽度是加强板b32宽度的两倍，加强板a3的中部开设有斜槽33，加强板b32通过斜槽33贯穿加强板a3，加强板a3和加强板b32的顶部壁面和底部壁面与靠近的调节槽12内壁和连接体11壁面之间固定安装有连接弹簧34。
29.本实用新型的工作原理：连接体11在调节槽12内进行摆动时，连接体11通过调节球2与调节槽12的内壁活动连接，当连接体11在调节槽12腔内往任意一个方向进行摆动时，连接体11通过调节球2进行摆动，同时连接体11对往该偏移一侧的缓冲杆25进行挤压，连接体11则对挤压板26进行挤压推动，挤压板26则对缓冲杆25进行挤压推动，缓冲杆25则通过限位板27对缓冲仓28腔内的支撑弹簧29进行按压推动，缓冲杆25起到了缓冲调节的作用，使得连接体11在颠簸的路面上能够多个方向和角度上的调节，并且连接体11通过调节球2转动连接在调节槽12的内壁中，因此连接体11可以进行一定较小角度的转动调节，当连接
体11往一个方向或者角度进行调节时，连接体11则带动加强板a3和加强板b32往靠近调节槽12内壁的一侧进行运动，则使得加强板a3和加强板b32对连接弹簧34进行挤压，连接弹簧34则起到了缓冲调节的作用，同时加强板a3和加强板b32的相互交叉式连接，提高了连接体11在下摆臂本体1上调节的稳定性。
30.本实用新型通过将连接体11位于调节槽12腔内的一端通过调节球2活动安装在调节槽12的内壁上，调节球2通过定位杆a22和两组定位杆b24进行限位，连接体11的外壁通过均匀分布的缓冲杆25进行缓冲定位，提高了连接体11在多个方向和角度调节时的稳定性，并且本实用新型的连接体11可以通过限位后的调节球2进行一定角度上的旋转调节，进一步提高了连接体11的工作效率，适用于多种行驶的路面，具有较强的实用性和新颖性，本实用新型通过设置加强板a3和加强板b32,加强板b32和加强板a3的相互交叉式连接提高了连接体11在下摆臂本体1上调节时的稳定性，则提高了连接体11在多种行驶路面上调节的稳定性，本实用新型通过在加强板a3和加强板b32上设置有连接弹簧34，当连接体11往一个方向或者角度进行调节时，连接体11则带动加强板a3和加强板b32往靠近调节槽12内壁的一侧进行运动，则使得加强板a3和加强板b32对连接弹簧34进行挤压，连接弹簧34则起到了缓冲调节的作用，提高了连接体11在下摆臂本体1上调节时的稳定性。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。