一种工程车辆用车梯的安装结构的制作方法

1.本实用新型属于工程车辆技术领域，具体地说，涉及一种工程车辆用车梯的安装结构。


背景技术：

2.工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，观工程车作业，它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等，工程车中的重型运输车辆广泛应用于各种领域，运输车辆一般体积尺寸较大，需要在货箱上固定爬梯，用于人员攀爬。
3.现有的工程运输车辆用车梯的连接方式均为焊接或采用螺栓固定连接，车梯的位置较为固定，无法对车梯的位置进行灵活调节，使用不方便，因此亟需一种工程车辆用车梯的安装结构解决上述问题。
4.有鉴于此特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种工程车辆用车梯的安装结构，为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
6.一种工程车辆用车梯的安装结构，包括安装固定在车厢本体外壁顶部的安装座，所述安装座的一侧设置有车梯本体，且车梯本体一侧通过螺栓连接有两个车梯扶手，所述安装座靠近车梯本体的一侧开设有两个插槽，且车梯本体靠近安装座的一侧顶部通过螺栓连接有两个衔接板，衔接板延伸至插槽的内部，且插槽的底部内壁开设有均匀分布的限位槽，衔接板的底部通过螺栓连接有均匀分布的限位块，且限位块的外径和限位槽的内径相适配，所述插槽内部的顶部设置有固定机构，所述车厢本体外壁的底部通过螺栓连接有固定支撑板，且车梯本体靠近车厢本体的一侧底部通过螺栓连接有活动支撑板，活动支撑板的底部位置和固定支撑板的顶部位置相对应。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定机构包括电动伸缩杆、齿条，且插槽的顶部内壁开设有安装槽，安装槽活塞杆的一端通过螺栓连接有按压板。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述衔接板的顶部开设有均匀分布的齿槽，且按压板的底部设置有均匀分布的齿条，齿条的位置和齿槽的开口位置相对应。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述插槽顶部内壁沿安装槽底部开口的两侧均开设有滑槽，且衔接板的顶部通过螺栓连接有滑动杆，滑动杆的位置和两个滑槽的开口位置相对应。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定支撑板的顶部开设有穿孔，且活动支撑板的底部通过螺栓连接有延伸杆，延伸杆延伸至固定支撑板底部的一端通过螺栓连接有限位板。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位板顶部的两侧均开设有均匀分布的卡
槽，且卡槽的内部卡接有滚珠。
12.采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
13.1.通过设置安装座、衔接板、插槽、限位块和限位槽，可向上提起车梯本体使得衔接板的顶部与插槽的顶部内壁贴合且限位块从限位槽内移出，此时在插槽内水平方向上滑动车梯本体，当移动至所需位置后松开车梯本体，衔接板随车梯本体因重力向下移动，限位块卡入限位槽内对车梯本体进行限位，方便车梯本体的移动和定位，使用灵活方便，并通过固定机构对衔接板和车梯本体进行限位固定，攀爬车梯本体时，固定支撑板和活动支撑板对车梯本体进行支撑；
14.2.通过设置电动伸缩杆、按压板、滑动杆和滑槽，可通过电动伸缩杆向下推动按压板，齿条插入齿槽内对衔接板进行限位固定，保证车梯本体使用的稳定性，当滑动车梯本体时，滑动杆插入滑槽内，滑动杆和滑槽对车梯本体的移动进行限位导向。
15.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
16.附图作为本技术的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
17.图1为实施例1提出的一种工程车辆用车梯的安装结构的结构示意图；
18.图2为实施例1提出的一种工程车辆用车梯的安装结构的插槽和安装槽侧面结构剖视图；
19.图3为实施例1提出的一种工程车辆用车梯的安装结构的衔接板和限位块结构示意图；
20.图4为实施例2提出的一种工程车辆用车梯的安装结构的固定支撑板和限位板侧面结构剖视图。
21.图中：1车厢本体、2安装座、3衔接板、4车梯本体、5车梯扶手、6延伸杆、7限位板、8固定支撑板、9活动支撑板、10滑槽、11按压板、12安装槽、13电动伸缩杆、14齿条、15插槽、16滑动杆、17齿槽、18限位槽、19限位块、20滚珠。
22.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例一
27.如图1至图3所示，本实施例所述一种工程车辆用车梯的安装结构，包括安装固定在车厢本体1外壁顶部的安装座2，安装座2的一侧设置有车梯本体4，且车梯本体4一侧通过螺栓连接有两个车梯扶手5，安装座2靠近车梯本体4的一侧开设有两个插槽15，且车梯本体4靠近安装座2的一侧顶部通过螺栓连接有两个衔接板3，衔接板3延伸至插槽15的内部，且插槽15的底部内壁开设有均匀分布的限位槽18，衔接板3的底部通过螺栓连接有均匀分布的限位块19，且限位块19的外径和限位槽18的内径相适配，插槽15内部的顶部设置有固定机构，车厢本体1外壁的底部通过螺栓连接有固定支撑板8，且车梯本体4靠近车厢本体1的一侧底部通过螺栓连接有活动支撑板9，活动支撑板9的底部位置和固定支撑板8的顶部位置相对应，可向上提起车梯本体4使得衔接板3的顶部与插槽15的顶部内壁贴合且限位块19从限位槽18内移出，此时在插槽15内水平方向上滑动车梯本体4，当移动至所需位置后松开车梯本体4，衔接板3随车梯本体4因重力向下移动，限位块19卡入限位槽18内对车梯本体4进行限位，并通过固定机构对衔接板3和车梯本体4进行限位固定，攀爬车梯本体4时，固定支撑板8和活动支撑板9对车梯本体4进行支撑。
28.其中，固定机构包括电动伸缩杆13、齿条14，且插槽15的顶部内壁开设有安装槽12，安装槽12活塞杆的一端通过螺栓连接有按压板11。
29.其中，衔接板3的顶部开设有均匀分布的齿槽17，且按压板11的底部设置有均匀分布的齿条14，齿条14的位置和齿槽17的开口位置相对应，可通过电动伸缩杆13向下推动按压板11，齿条14插入齿槽17内对衔接板3进行限位固定，保证车梯本体4使用的稳定性。
30.其中，插槽15顶部内壁沿安装槽12底部开口的两侧均开设有滑槽10，且衔接板3的顶部通过螺栓连接有滑动杆16，滑动杆16的位置和两个滑槽10的开口位置相对应，当滑动车梯本体4时，滑动杆16插入滑槽10内，滑动杆16和滑槽10对车梯本体4的移动进行限位导向。
31.其中，固定支撑板8的顶部开设有穿孔，且活动支撑板9的底部通过螺栓连接有延伸杆6，延伸杆6延伸至固定支撑板8底部的一端通过螺栓连接有限位板7，车梯本体4被提起并移动时，延伸杆6和穿孔对车梯本体4的移动进行限位导向。
32.工作原理：可向上提起车梯本体4使得衔接板3的顶部与插槽15的顶部内壁贴合且限位块19从限位槽18内移出，此时在插槽15内水平方向上滑动车梯本体4，当移动至所需位置后松开车梯本体4，衔接板3随车梯本体4因重力向下移动，限位块19卡入限位槽18内对车梯本体4进行限位，并通过固定机构对衔接板3和车梯本体4进行限位固定，攀爬车梯本体4时，固定支撑板8和活动支撑板9对车梯本体4进行支撑，可通过电动伸缩杆13向下推动按压板11，齿条14插入齿槽17内对衔接板3进行限位固定，保证车梯本体4使用的稳定性，当滑动车梯本体4时，滑动杆16插入滑槽10内，滑动杆16和滑槽10对车梯本体4的移动进行限位导向，车梯本体4被提起并移动时，延伸杆6和穿孔对车梯本体4的移动进行限位导向。
33.实施例2
34.如图4所述，本实施例所述一种工程车辆用车梯的安装结构，本实施例相较于实施例1，限位板7顶部的两侧均开设有均匀分布的卡槽，且卡槽的内部卡接有滚珠20。
35.工作原理：提起车梯本体4移动时，滚珠20减小限位板7与固定支撑板8之间的摩擦力，使得对车梯本体4的移动方便易操作。
36.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。