轮胎花纹及轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及轮胎花纹及轮胎。


背景技术：

2.皮卡采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，特点是即有轿车般的舒适性又不失强劲动力，且比轿车载货和适应不良路面的能力要强，兼备乘用车商用车的双重特性。反映到轮胎上的特点是：良好舒适性，耐久，耐承载，出众的越野性以及安全性。现有皮卡车型主要侧重高速、耐久、以及承载性等普通轮胎性能，偏重商用化。本款皮卡花纹细密精致程度介于轿车轮胎和轻卡轮胎之间，在满足耐久、承载性能的同时，满足皮卡车乘用化和舒适性和制动安全性等性能要求。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述所述的现有皮卡轮胎不能兼顾耐久性和舒适性的技术问题，提供了一种轮胎花纹及轮胎，在满足耐久、承载性能的同时，满足皮卡车乘用化和舒适性和制动安全性等性能要求。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了轮胎花纹，包括设置在轮胎本体周向设置的第一胎肩分型线和第二胎肩分型线，所述第一胎肩分型线和第二胎肩分型线之间成为轮胎的行驶面宽度；
5.所述轮胎本体周向设置宽度不等、深度不等的第一主沟槽、第二主沟槽、第三主沟槽和第四主沟槽，所述第一主沟槽和第一胎肩分型线之间成为第一花纹块，所述第一主沟槽和所述第二主沟槽之间成为第二花纹块，所述第二主沟槽和所述第三主沟槽之间成为第三花纹块，所述第三主沟槽和所述第四主沟槽之间成为第四花纹块，所述第四主沟槽和所述第二胎肩分型线之间成为第五花纹块；
6.所述第三花纹块上依次贯穿若干z型钢片和斜向上的第五花纹横沟；所述第四花纹块与所述第二花纹块中心对称；所述第五花纹块与所述第一花纹块中心对称。
7.作为优化，所述第一花纹块上依次设置若干斜向上的第一花纹横沟和第一钢片，所述第一花纹横沟和所述第一钢片的一端与第一主沟槽相连，另一端分别连接第二钢片和第二花纹横沟，所述第二钢片和所述第二花纹横沟延伸出第一花纹块。
8.作为优化，所述第二花纹块上设置斜向下的第三钢片，所述第三钢片的一端与所述第一主沟槽连接，所述第三钢片的另一端连接第三花纹横沟，所述第三花纹横沟的另一端与所述第二主沟槽连接，所述第三钢片上方连接第四花纹横沟，所述第四花纹横沟的另一端连接下一组所述第三花纹横沟。
9.作为优化，所述第四花纹横沟为细沟。
10.作为优化，所述第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块和第五花纹块的面积比为：1.45：1：0.92：1：0.92；
11.作为优化，所述第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块和第五花纹块
的花纹饱和度比为85.5％、87.1％、87.7％、87.1％、85.5％。
12.作为优化，所述第二花纹块上所述第四花纹横沟两侧还分别设置第四钢片和第五钢片，所述第四钢片与所述第一主沟槽连接，所述第五钢片与所述第二主沟槽连接。
13.本实用新型还提供轮胎，包括上述轮胎花纹。
14.本实用新型相较于现有技术取得了以下技术效果：
15.本实用新型轮胎花纹中心对称设计：包括四条非等深主沟，五部分花纹块，每部分花纹块伴随不同数量的横沟，斜向沟槽以及钢片。独特的花纹沟和钢片排布设计，使空气流通更顺畅，在高速行驶过程中有效降低噪音。花纹设计更加精细，与传统皮卡车型花纹相比，本次设计符合了从商用车花纹偏向乘用车花纹的过渡设计的发展趋势。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型轮胎花纹示意图；
18.其中1
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第一主沟槽；2
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第二主沟槽；3
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第三主沟槽；4
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第四主沟槽；5
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第一花纹块；6
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第二花纹块；7
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第三花纹块；8
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第四花纹块；9
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第五花纹块；10第一钢片；11
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第二钢片12
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第三钢片；13
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第四钢片；14
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第五钢片；15
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第一花纹横沟；16
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第二花纹横沟；17
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第三花纹横沟；18
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第四花纹横沟；19
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第五花纹横沟；20
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；21
‑
z型钢片；22
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第一胎肩分型线；23
‑
第二胎肩分型线。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了轮胎花纹及轮胎，在满足耐久、承载性能的同时，满足皮卡车乘用化和舒适性和制动安全性等性能要求。
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
22.如图1所示，本实用新型提供了轮胎花纹，包括设置在轮胎本体周向设置的第一胎肩分型线22和第二胎肩分型线23，所述第一胎肩分型线22和第二胎肩分型线23之间成为轮胎的行驶面宽度；
23.所述轮胎本体周向设置宽度不等、深度不等的第一主沟槽1、第二主沟槽2、第三主沟槽3和第四主沟槽4，所述第一主沟槽1和第一胎肩分型线22之间成为第一花纹块5，所述第一主沟槽1和所述第二主沟槽2之间成为第二花纹块6，所述第二主沟槽2和所述第三主沟槽3之间成为第三花纹块7，所述第三主沟槽3和所述第四主沟槽4之间成为第四花纹块8，所述第四主沟槽4和所述第二胎肩分型线23之间成为第五花纹块9；整体花纹分布纵横交错，
具有坚固的沟槽与钢片组合，在条件恶劣的路况下，花纹块也不易掉块，耐久性优异，行驶历程数更大。
24.所述第三花纹块7上依次贯穿若干z型钢片21和斜向上的第五花纹横沟19；所述第四花纹块8与所述第二花纹块6中心对称；所述第五花纹块9与所述第一花纹块7中心对称。目的是减小周向刚性，使直线行驶性能更好；z型钢片21的设计结合斜向上的第五花纹横沟19，可以提升路面牵引性能和操控性能，z型钢片20拐角处，使用直线进行倒角，减小路面冲击，提升舒适性。
25.具体的，在本方案的实施例中，为了提高了高速转弯时的抓地性能和操控性能，使驾乘更安全可靠，所述第一花纹块5上依次设置若干斜向上的第一花纹横沟15和第一钢片10，所述第一花纹横沟15和所述第一钢片10的一端与第一主沟槽1相连，另一端分别连接第二钢片11和第二花纹横沟16，所述第二钢片11和所述第二花纹横沟16延伸出第一花纹块5。
26.具体的，在本方案的实施例中，为了提供了良好的散热性能，确保高速行驶时，胎肩花纹块将热量及时排出，保证了行驶的安全性。所述第二花纹块6上设置斜向下的第三钢片12，所述第三钢片12的一端与所述第一主沟槽1连接，所述第三钢片12的另一端连接第三花纹横沟17，所述第三花纹横沟17的另一端与所述第二主沟槽2连接，所述第三钢片12上方连接第四花纹横沟18，所述第四花纹横沟18的另一端连接下一组所述第三花纹横沟17。
27.具体的，在本方案的实施例中，所述第一花纹块5、第二花纹块6、第三花纹块7、第四花纹块8和第五花纹块9的面积比为：1.45：1：0.92：1：0.92；所述第一花纹块5、第二花纹块6、第三花纹块7、第四花纹块8和第五花纹块9的花纹饱和度比为85.5％、87.1％、87.7％、87.1％、85.5％。各部位的花纹块沟槽和钢片的合理分布，及中心花纹块和胎肩花纹块刚性的优化匹配，保证了胎面在高负荷下的均匀受力，承载性能良好。
28.具体的，在本方案的实施例中，所述第二花纹块6上所述第四花纹横沟18两侧还分别设置第四钢片13和第五钢片14，所述第四钢片13与所述第一主沟槽1连接，所述第五钢片14与所述第二主沟槽2连接。这样可以降低轮胎在行驶过程中的泵浦噪声和气柱共鸣音，从而达到降低噪声的作用
29.本实用新型还提供一种轮胎，该轮胎具有上述轮胎花纹。该轮胎满足耐久、承载性能的同时，满足皮卡车乘用化和舒适性和制动安全性等性能要求
30.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。