一种带有减震功能的驱动轮的制作方法

1.本实用新型涉及驱动轮技术领域，具体为一种带有减震功能的驱动轮。


背景技术：

2.驱动轮，是与车辆相连接的车轮，其所受的地面摩擦力向前，为车辆的行驶提供驱动力，驱动轮在道路上行驶时，会产生震动。
3.现有的驱动轮存在的缺陷是：
4.现有的驱动轮所使用的轮胎多为充气胎或者实心胎，在道路上行驶时，可能会遇到细小的铁片或者钉子插进轮胎内部，因此造成充气内胎漏气，从而导致车辆无法继续行驶，当为实心胎时，铁片或者钉子插入到实心胎内部很难拔出。
5.2、现有的驱动轮通过车辆自身的减震装置进行减震，其减震效果并不理想，因此造成车辆部分零件损坏，从而导致车辆的使用寿命大大的缩短。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种带有减震功能的驱动轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有减震功能的驱动轮，包括滚动外圈；所述滚动外圈内部等间距分布安装有十二组减震机构，所述减震机构之间安装有轴承套，且轴承套的内部安装有滚动轴承，所述轴承套两侧安装有轴承盖，且轴承套与轴承盖之间安装有固定机构；
8.所述滚动外圈与轴承套之间通过减震机构固定连接，所述滚动外圈的内侧面与轴承套的外侧面相远离；
9.所述减震机构包括减震带和限形块，减震带一端与滚动外圈的内壁固定连接，且减震带另一端与轴承套的外表面固定连接，所述减震带中央位置处设有限形块。
10.优选的，所述轴承套侧面四周等间距设有四组连接通孔，且轴承盖表面与连接通孔相互对应的位置处设有固定通孔。
11.优选的，所述轴承套的内壁与滚动轴承的外表面紧密贴合，且轴承杆位于滚动轴承的中央位置处。
12.优选的，所述滚动轴承中央位置处安装有轴承杆，且轴承杆的两端分别贯穿两组轴承盖延伸至外侧。
13.优选的，所述固定机构包括螺杆和螺母，螺杆贯穿固定轴承套和固定通孔，且螺杆的一端通过螺纹结构安装有螺母。
14.优选的，所述减震机构呈椭圆形。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新的滚动外圈和轴承套之间相距一定的距离，因此在使用的过程中，当铁片或者钉子插入到滚动外圈的内部时，不会造成漏气不能行驶的情况发生，同时人员可
以敲击铁片或者钉子的一端，则铁片或者钉子可以直接穿过滚动外圈掉落，方便人员将铁片或者钉子取出。
17.2、本实用新型通过设置了减震机构，在车辆行驶过程中，地面给予驱动轮一个向上的作用力，使之发生形变，在发生形变的同时配合车辆自身的减震装置抵消地面给予的作用力，从而保证车辆行驶过程中保持稳定性和平顺性，双重减震手段也保证了车辆部分零件不会受到损坏，大大增加了车辆的使用寿命。
附图说明
18.图1为本实用新型的主视图；
19.图2为本实用新型的主剖图；
20.图3为本实用新型的侧视图；
21.图4为本实用新型的图3中a的放大示意图。
22.图中：1、滚动外圈；2、减震机构；201、减震带；202、限形块；3、轴承套；301、连接通孔；4、滚动轴承；5、轴承杆；6、轴承盖；601、固定通孔；7、固定机构；701、螺杆；702、螺母。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种带有减震功能的驱动轮，包括滚动外圈1；滚动外圈1内部等间距分布安装有十二组减震机构2，减震机构2之间安装有轴承套3，且轴承套3的内部安装有滚动轴承4，轴承套3两侧安装有轴承盖6，且轴承套3与轴承盖6之间安装有固定机构7；
27.滚动外圈1与轴承套3之间通过减震机构2固定连接，滚动外圈1的内侧面与轴承套3的外侧面相远离；
28.减震机构2包括减震带201和限形块202，减震带201一端与滚动外圈1的内壁固定连接，且减震带201另一端与轴承套3的外表面固定连接，减震带201中央位置处设有限形块202。
29.具体的，如图1、图2和图4所示，在使用时，将轴承套3和轴承盖6通过固定机构7固定连接，当驱动轮行驶在道路上时，与地面接触的滚动外圈1受到一个向上的力，使得滚动外圈1与轴承套3之间的减震机构2受到挤压从而发生形变，通过减震机构2中减震带201向两边弯曲的过程，将地面给予驱动轮的力进行消除，起到减震的效果，接着位于减震带201中央位置处连接的限形块202给予减震带201一个向内的拉力，致使减震带201不会发生过度弯曲变形，保证车辆在道路行驶时的稳定性和平顺性，同时配合车辆自身的减震装置起到更加良好的减震效果，双重减震手段也保证了车辆中的部件不会因颠簸造成损坏，从而增大了车辆的使用寿命，而当驱动轮的滚动外圈1与地面相互挤压时，可能会将地面上细小的铁片或者钉子插入滚动外圈1的内部，人员只需敲击铁片或着钉子的一端，然后铁片或者钉子会穿过滚动外圈1，然后掉落，不同于传统的充气式轮胎和实心胎，一旦铁片或者钉子插入到充气胎内部则会造成轮胎漏气无法行驶，当铁片或者钉子插入到实心胎内部则很难拔出。
30.进一步，轴承套3侧面四周等间距设有四组连接通孔301，且轴承盖6表面与连接通孔301相互对应的位置处设有固定通孔601。
31.具体的，如图2和图4所示，将两组轴承盖6整体分别放置到轴承套3的两侧，并使其与轴承套3侧面相互贴合，同时使轴承盖6表面的固定通孔601与轴承套3表面的连接通孔301相互对应。
32.进一步，轴承套3的内壁与滚动轴承4的外表面紧密贴合，且轴承杆5位于滚动轴承4的中央位置处。
33.具体的，如图4所示，首先将滚动轴承4放入到轴承套3的内部，接着将轴承杆5插入到滚动轴承4的内部。
34.进一步，滚动轴承4中央位置处安装有轴承杆5，且轴承杆5的两端分别贯穿两组轴承盖6延伸至外侧。
35.具体的，如图3所示，将轴承杆5从第一块轴承盖6穿入，接着从滚动轴承4中央位置穿过，最后从滚动轴承4另一侧的轴承盖6穿出。
36.进一步，固定机构7包括螺杆701和螺母702，螺杆701贯穿固定轴承套3和固定通孔601，且螺杆701的一端通过螺纹结构安装有螺母702。
37.具体的，如图4所示，在固定通孔601与轴承套3表面的连接通孔301相互对应后，将螺杆701从第一块轴承盖6穿插至到第二块轴承盖6外侧，随后拧上螺母702将轴承盖6和轴承套3固定连接。
38.进一步，减震机构2呈椭圆形。
39.工作原理：使用时，首先将滚动轴承4放入到轴承套3的内部，随后将两组轴承盖6整体分别放置到轴承套3的两侧，并使其与轴承套3侧面相互贴合，同时使轴承盖6表面的固定通孔601与轴承套3表面的连接通孔301相互对应，接着将螺杆701从第一块轴承盖6穿插至到第二块轴承盖6外侧，随后拧上螺母702将轴承盖6和轴承套3固定连接，最后将轴承杆5从第一块轴承盖6穿入，接着从滚动轴承4中央位置穿过，最后从滚动轴承4另一侧的轴承盖6穿出，当驱动轮行驶在道路上时，与地面接触的滚动外圈1受到一个向上的力，使得滚动外圈1与轴承套3之间的减震机构2受到挤压从而发生形变，通过减震机构2中椭圆形减震带201向两边弯曲的过程，将地面给予驱动轮的力进行消除，起到减震的效果，接着位于椭圆
形减震带201中央位置处连接的限形块202给予椭圆形减震带201一个向内的拉力，致使椭圆形减震带201不会发生过度弯曲变形，保证车辆在道路行驶时的稳定性和平顺性，同时配合车辆自身的减震装置起到更加良好的减震效果，双重减震手段也保证了车辆中的部件不会因颠簸造成损坏，从而增大了车辆的使用寿命，而当驱动轮的滚动外圈1与地面相互挤压时，可能会将地面上细小的铁片或者钉子插入滚动外圈1的内部，人员只需敲击铁片或着钉子的一端，然后铁片或者钉子会穿过滚动外圈1，然后掉落，不同于传统的充气式轮胎和实心胎，一旦铁片或者钉子插入到充气胎内部则会造成轮胎漏气无法行驶，当铁片或者钉子插入到实心胎内部则很难拔出。
40.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
41.最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。