一种高可靠性轨道车辆专用制动阀的制作方法

1.本实用新型涉及轨道制动阀技术领域，具体为一种高可靠性轨道车辆专用制动阀。


背景技术：

2.目前制动阀是运输装置制动系当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制，常用的火车制动阀有两种，其中用来操纵全列车，包括机车车辆在内，制动和缓解作用的制动阀称为自动制动阀。用来单独操纵机车的制动和缓解作用的制动阀称为单独制动阀。
3.目前制动阀是通过活塞带动活塞推杆推动气门阀打开从而使气体进入到制动气室内从而产生制动，制动阀只能提供一种制动力度状态，导致打开的效率是唯一的，实际使用过程中制动阀，其次，在不同的状态下，制动阀会频繁地进行工作，导致制动阀的稳定性降低。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种高可靠性轨道车辆专用制动阀，通过固定主板、移动板、移动主杆、固定副板和制动缓冲杆，可以使制动阀在工作效率的过程中增加制动效率，使制动阀满足多样化的需求，便于调整刹车制动的状态，通过延伸杆、限制副弹簧、固定辅助板和限制主弹簧，可以提高制动阀的稳定性，使制动阀可以在不同的状态下进行制动，使制动阀可以平稳的工作。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高可靠性轨道车辆专用制动阀，包括制动阀外框，所述制动阀外框的顶部安装设置有制动阀顶框，所述制动阀外框的底部安装设置有制动阀底框，所述制动阀外框的内壁上表面嵌设有固定主板，所述制动阀顶框的内壁下表面滑动嵌设有移动板，所述移动板的外壁底部安装设置有移动主杆，且移动主杆的外壁下表面滑动嵌设于固定主板的外壁处，所述制动阀外框的内壁中心处安装设置有固定副板，所述固定副板内壁表面滑动嵌设有制动缓冲杆，且制动缓冲杆的外壁下表面滑动嵌设于制动阀底框的内壁处，所述制动缓冲杆的顶部与移动主杆的底部相互贴合，所述制动缓冲杆的外壁上表面套设有制动固定板，所述制动阀底框的外壁顶部安装设置有固定辅助板，所述固定辅助板的外壁顶部固定设置有限制副弹簧，且限制副弹簧远离固定辅助板的一端固定于制动固定板的底部处。
6.作为本实用新型一种高可靠性轨道车辆专用制动阀，所述移动板的外壁顶部固定安装设置有延伸杆，且延伸杆的外壁中心处滑动嵌设于制动阀顶框的外壁处，所述延伸杆远离移动板的一端绞接有制动踏板。
7.作为本实用新型一种高可靠性轨道车辆专用制动阀，所述移动板的外壁底部固定设置有限制主弹簧，所述限制主弹簧远离移动板的一端固定于固定主板的顶部处。
8.作为本实用新型一种高可靠性轨道车辆专用制动阀，所述制动缓冲杆的外壁底部
嵌设有四个制动杆，且四个制动杆的外壁下表面均滑动嵌设于制动阀底框的底部处。
9.作为本实用新型一种高可靠性轨道车辆专用制动阀，所述制动缓冲杆的外壁底部嵌设有四个制动杆，且四个制动杆的外壁下表面均滑动嵌设于制动阀底框的底部处。
10.作为本实用新型一种高可靠性轨道车辆专用制动阀，所述固定辅助板的外壁底部固定设置有辅助弹簧，且辅助弹簧远离固定辅助板的一端固定于制动缓冲杆的外壁处。
11.本实用新型提供了一种高可靠性轨道车辆专用制动阀。具备以下有益效果：
12.(1)该高可靠性轨道车辆专用制动阀，通过固定主板、移动板、移动主杆、固定副板和制动缓冲杆，可以使制动阀在工作效率的过程中增加制动效率，使制动阀满足多样化的需求，便于调整刹车制动的状态。
13.(2)该高可靠性轨道车辆专用制动阀，通过延伸杆、限制副弹簧、固定辅助板和限制主弹簧，可以提高制动阀的稳定性，使制动阀可以在不同的状态下进行制动，使制动阀可以平稳的工作。
附图说明
14.图1为本实用新型的正视图；
15.图2为本实用新型的爆炸图；
16.图3为本实用新型的剖视图。
17.图中：1、制动阀外框；2、制动阀顶框；3、制动阀底框；4、固定主板；5、移动板；6、移动主杆；7、固定副板；8、制动缓冲杆；9、制动固定板；10、固定辅助板；11、限制副弹簧；12、延伸杆；13、制动踏板；14、限制主弹簧；15、制动杆；16、制动弹簧；17、辅助弹簧。
具体实施方式
18.下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
19.在本实用的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
21.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种高可靠性轨道车辆专用制动阀，包括制动阀外框1，制动阀外框1的顶部安装设置有制动阀顶框2，制动阀外框1的底部安装设置有制动阀底框3，制动阀外框1的内壁上表面嵌设有固定主板4，制动阀顶框2的内壁
下表面滑动嵌设有移动板5，移动板5的外壁底部安装设置有移动主杆6，且移动主杆6的外壁下表面滑动嵌设于固定主板4的外壁处，制动阀外框1的内壁中心处安装设置有固定副板7，固定副板7内壁表面滑动嵌设有制动缓冲杆8，且制动缓冲杆8的外壁下表面滑动嵌设于制动阀底框3的内壁处，制动缓冲杆8的顶部与移动主杆6的底部相互贴合，制动缓冲杆8的外壁上表面套设有制动固定板9，制动阀底框3的外壁顶部安装设置有固定辅助板10，固定辅助板10的外壁顶部固定设置有限制副弹簧11，且限制副弹簧11远离固定辅助板10的一端固定于制动固定板9的底部处。
22.本实施方案中：通过制动阀外框1、制动阀顶框2和制动阀底框3，可以构成一个制动结构外框，从而使内部结构运转更加稳定，通过固定主板4，固定主板4可以在制动阀外框1内壁上表面进行滑动，通过移动板5，移动板5在制动阀外框1密封滑动，增加气压的制动，通过制动缓冲杆8，滑动在制动阀外框1内，可以使制动阀在工作效率的过程中增加制动效率，使制动阀满足多样化的需求，便于调整刹车制动的状态，通过固定辅助板10的限制，可以使制动缓冲杆8更加稳定进行制动，使制动阀可以在不同的状态下进行制动，使制动阀可以平稳的工作。
23.具体的，移动板5的外壁顶部固定安装设置有延伸杆12，且延伸杆12的外壁中心处滑动嵌设于制动阀顶框2的外壁处，延伸杆12远离移动板5的一端绞接有制动踏板13。
24.本实施例中：通过延伸杆12，延伸杆12通过螺丝固定在移动板5上，制动踏板13可以进行转动，方便进行踩踏。
25.具体的，移动板5的外壁底部固定设置有限制主弹簧14，限制主弹簧14远离移动板5的一端固定于固定主板4的顶部处。
26.本实施例中：通过限制主弹簧14，可以使固定主板4向下移动后可以自动上升。
27.具体的，制动缓冲杆8的外壁底部嵌设有四个制动杆15，且四个制动杆15的外壁下表面均滑动嵌设于制动阀底框3的底部处。
28.本实施例中：通过四个制动杆15，可以对制动部分进行多个制动，提高制动效率。
29.具体的，四个制动杆15的外壁表面套设有制动弹簧16，且制动弹簧16的底部一端固定于制动阀底框3的内壁处。
30.本实施例中：通过制动弹簧16，可以使四个制动杆15自动返回，提高制动效率。
31.具体的，固定辅助板10的外壁底部固定设置有辅助弹簧17，且辅助弹簧17远离固定辅助板10的一端固定于制动缓冲杆8的外壁处。
32.本实施例中：通过辅助弹簧17，可以提高制动的效率，使制动更加方便。
33.使用时，制动踏板13向下使用作用力，使延伸杆12向下移动，固定主板4可以在制动阀外框1内壁上表面进行滑动，在限制主弹簧14的作用下，可以使固定主板4向下移动后可以自动上升，移动主杆6会推动制动缓冲杆8向下移动，制动缓冲杆8上的制动固定板9在被力的作用下，同时被固定主板4挤压的气压力作用向下移动，固定副板7可以使制动固定板9向下移动后可以自动上升，可以使制动阀在工作效率的过程中增加制动效率，使制动阀满足多样化的需求，便于调整刹车制动的状态，最后推动四个制动杆15对制动部分进行多个制动，提高制动效率，制动弹簧16，可以使四个制动杆15自动返回，可以提高制动阀的稳定性，使制动阀可以在不同的状态下进行制动，使制动阀可以平稳的工作。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。