一种具有缓冲功能的车辆牵引装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆牵引技术领域，具体是一种具有缓冲功能的车辆牵引装置。


背景技术：

2.车辆牵引即是在一辆车辆出现损坏时，通过其他车辆对其进行牵引，使其具备行走能力的装置；
3.而牵引装置即是连接后车和前车的装置，然而现有的牵引装置结构简单，大多是采用软连接的，即通过钢丝绳进行牵引，这样在牵引的过程中，若前车进行制动，容易出现前后车碰撞的现象，出现安全隐患，也存在一些通过硬连接牵引的，但是这些硬连接的牵引装置缺乏缓冲，也容易出现损坏后车的现象，安全性较差，且携带不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种具有缓冲功能的车辆牵引装置。
5.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种具有缓冲功能的车辆牵引装置，包括两组牵引杆和一个连接件，每组所述牵引杆均设置有两个，两组所述牵引杆的一端均通过旋转销转动安装在所述连接件上；
7.两组所述牵引杆在外力约束下具有第一形态和第二形态，其中，所述第一形态是同一组的两个所述牵引杆成v型展开，并且两组所述牵引杆呈剪刀型分布的结构，所述第二形态是两组所述牵引杆旋转折叠至同一侧分布的结构，两组所述牵引杆可以由第一形态转换为第二形态。
8.优选的，所述牵引杆的一端开设有安装穿孔，所述安装穿孔内穿插安装有u型扣，所述u型扣的两个竖直端之间穿插安装有螺柱。
9.优选的，所述连接件的一侧开设有上平槽和下平槽，其中一组所述牵引杆的一端转动安装在所述上平槽内，另一组所述牵引杆的一端转动安装在所述下平槽内。
10.优选的，所述牵引杆远离所述安装穿孔的一端设置有扁平部，所述扁平部插接在所述上平槽或下平槽内。
11.优选的，所述牵引杆包括外套管和内杆，所述内杆的一端套接在所述外套管内，所述内杆可以在所述外套管内进行滑动。
12.优选的，所述牵引杆上还设置有缓冲机构，所述缓冲机构用于在所述牵引杆受到外力挤压或拉伸是提供缓冲力。
13.优选的，所述缓冲机构采用缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在所述内杆上，并且位于所述外套管的外部。
14.优选的，所述缓冲弹簧的一端固定在所述外套管的一端上，所述内杆上穿插安装有固定销，所述固定销用于对所述缓冲弹簧进行固定。
15.优选的，所述内杆插接在所述外套管内部的一端安装有防脱挡块，所述防脱挡块
用于防止所述内杆从所述外套管中脱离。
16.优选的，还包括后车辅助制动机构，所述后车辅助制动机构包括一个连接气管和两个三通管，两个所述三通管分别安装在前车刹车气管上和后车刹车气管上，所述连接气管连接两个所述三通管，使前车在进行刹车时，刹车气可以通过连接气管进入后车刹车气管内对后车进行同步刹车，所述三通管上安装有连接气管的管路上设置有阀门，用于导通连接气管。
17.本实用新型中，通过两组牵引杆对牵引车和故障车进行连接，这样的硬连接可以保证车辆在进行牵引时，前车突然刹车或者减速时故障车不会撞到前车尾部，避免了造成二次伤害，且两组牵引采用可折叠结构，即可以从第一形态的展开状态折叠为第二形态中的折叠状态，从而使得该装置在携带时占用空间小，携带方便；
18.本实用新型中，牵引杆上还设置有缓冲机构，即在牵引杆的内杆上套接缓冲弹簧，牵引杆的内杆和外套管可以活动，这样当两组牵引杆收到挤压或拉伸时，外套管和内杆会发生相应的伸缩，提供缓冲弹簧的作用达到缓冲的效果，提升了该装置的缓冲效果，加强牵引的安全性；
19.本实用新型中，还设置有后车辅助制动机构，即在车辆的刹车气管上安装带有阀门的三通管，这样在进行车辆的牵引时，通过连接气管分别将前车刹车气管上和后车刹车气管上的三通管连接，打开阀门，这样在前车进行制动时，后车可以同步进行制动，从而达到同步制动刹车的效果，避免后车因为惯性冲击前车，发生二次事故，提升车辆牵引的安全性。
附图说明
20.图1是本实用新型的整体结构示意图；
21.图2是本实用新型中连接件侧视图；
22.图3是本实用新型中牵引杆结构示意图；
23.图4是本实用新型中后车辅助制动机构示意图。
24.附图标记：1、螺柱；2、u型扣；3、安装穿孔；4、缓冲弹簧；5、牵引杆；501、内杆；502、外套管；503、扁平部；6、旋转销；7、连接件；8、下平槽；9、上平槽；10、防脱挡块；11、前车刹车气管；12、连接气管；13、三通管；14、后车刹车气管。
具体实施方式
25.以下结合附图1-4，进一步说明本实用新型一种具有缓冲功能的车辆牵引装置的具体实施方式。本实用新型一种具有缓冲功能的车辆牵引装置不限于以下实施例的描述。
26.实施例1：
27.本实施例给出一种具有缓冲功能的车辆牵引装置的具体结构，如图1-3所示，包括两组牵引杆5和一个连接件7，每组牵引杆5均设置有两个，两组牵引杆5的一端均通过旋转销6转动安装在连接件7上；
28.两组牵引杆5在外力约束下具有第一形态和第二形态，其中，第一形态是同一组的两个牵引杆5成v型展开，并且两组牵引杆5呈剪刀型分布的结构，第二形态是两组牵引杆5旋转折叠至同一侧分布的结构，两组所述牵引杆5可以由第一形态转换为第二形态。
29.牵引杆5的一端开设有安装穿孔3，安装穿孔3内穿插安装有u型扣2，u型扣2的两个竖直端之间穿插安装有螺柱1。
30.连接件7的一侧开设有上平槽9和下平槽8，其中一组牵引杆5的一端转动安装在上平槽9内，另一组牵引杆5的一端转动安装在下平槽8内。
31.牵引杆5远离安装穿孔3的一端设置有扁平部503，扁平部503插接在上平槽9或下平槽8内。
32.通过采用上述技术方案：
33.该装置在使用时，先旋转两组牵引杆5，使两组牵引杆5由第二形态转换为第一形态，即从折叠状态转换为展开状态，然后通过u型扣2分别将两组牵引杆5固定在前车和后车的牵引件上，这样的硬连接可以保证车辆在进行牵引时，前车突然刹车或者减速时故障车(后车)不会撞到前车尾部，避免了造成二次伤害；
34.由于该装置中的牵引杆5采用可折叠结构，即可以从第一形态的展开状态折叠为第二形态中的折叠状态，从而使得该装置在携带时占用空间小，携带方便。
35.实施例2：
36.本实施例给出一种具有缓冲功能的车辆牵引装置的具体结构，如图1-3所示，包括两组牵引杆5和一个连接件7，每组牵引杆5均设置有两个，两组牵引杆5的一端均通过旋转销6转动安装在连接件7上；
37.两组牵引杆5在外力约束下具有第一形态和第二形态，其中，第一形态是同一组的两个牵引杆5成v型展开，并且两组牵引杆5呈剪刀型分布的结构，第二形态是两组牵引杆5旋转折叠至同一侧分布的结构。
38.牵引杆5包括外套管502和内杆501，内杆501的一端套接在外套管502内，内杆501可以在外套管502内进行滑动。
39.牵引杆5上还设置有缓冲机构，缓冲机构用于在牵引杆5受到外力挤压或拉伸是提供缓冲力。
40.缓冲机构采用缓冲弹簧4，缓冲弹簧4套接在内杆501上，并且位于外套管502的外部。
41.缓冲弹簧4的一端固定在外套管502的一端上，内杆501上穿插安装有固定销，固定销用于对缓冲弹簧4进行固定。
42.内杆501插接在外套管502内部的一端安装有防脱挡块10，防脱挡块10用于防止内杆501从外套管502中脱离。
43.通过采用上述技术方案：
44.该装置在使用的过程中，当两组牵引杆5收到挤压或拉伸时，外套管502和内杆501会发生相应的伸缩，提供缓冲弹簧4的作用达到缓冲的效果，提升了该装置的缓冲效果，加强牵引的安全性。
45.实施例3：
46.本实施例给出一种具有缓冲功能的车辆牵引装置的具体结构，如图1和图4所示，包括两组牵引杆5和一个连接件7，每组牵引杆5均设置有两个，两组牵引杆5的一端均通过旋转销6转动安装在连接件7上；
47.两组牵引杆5在外力约束下具有第一形态和第二形态，其中，第一形态是同一组的
两个牵引杆5成v型展开，并且两组牵引杆5呈剪刀型分布的结构，第二形态是两组牵引杆5旋转折叠至同一侧分布的结构。
48.还包括后车辅助制动机构，后车辅助制动机构包括一个连接气管12和两个三通管13，两个三通管13分别安装在前车刹车气管11上和后车刹车气管14上，连接气管12连接两个三通管13，使前车在进行刹车时，刹车气可以通过连接气管12进入后车刹车气管14内对后车进行同步刹车，三通管13上安装有连接气管12的管路上设置有阀门，用于导通连接气管12。
49.通过采用上述技术方案：
50.后车辅助制动机构在使用时，即在车辆的刹车气管上安装带有阀门的三通管13，这样在进行车辆的牵引时，通过连接气管12分别将前车刹车气管11上和后车刹车气管14上的三通管13连接，打开阀门，这样在前车进行制动时，后车可以同步进行制动，从而达到同步制动刹车的效果，避免后车因为惯性冲击前车，发生二次事故，提升车辆牵引的安全性。
51.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。