一种高强度的双横拉杆的随动桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及随动桥技术领域，更具体地说，它涉及一种高强度的双横拉杆的随动桥总成。


背景技术：

2.随动桥用空气悬挂是由承载气囊、提升气囊、转向阻尼器、推力杆、横拉杆等零部件构成的车辆构件，而其作用是提升随动桥加大了整车的承载能力、可减少轮胎磨损和轮胎的阻力，结构紧凑，自重轻，适应计重收费的要求。重载时将桥放下，增加承载桥的数量；轻载时将桥提升，减少磨损和阻力，而后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥，整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
3.现有的随动桥在进行轮毂位置缓冲减震操作时往往是通过拉杆进行轮毂位置处的缓冲操作，但是单一的拉杆在进行轮毂处的现在时容易断裂，因此，我们提出了一种高强度的双横拉杆的随动桥总成来解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提出一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，其具备高强度缓冲减震的作用，并解决了现有双横拉杆强度不高且减震效果不好的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，包括顶板，在所述顶板顶部两侧的位置对称固定有安装板，所述安装板与车体底部固定安装，在所述顶板的底部两侧的位置对称安装有一对第一连接块，所述第一连接块均铰接有第二连接块，在所述第二连接块的下端固定连接有支撑桥，在所述支撑桥两端均铰接有竖向连杆，所述连杆的上端通过缓冲组件滑动安装有滑块，在所述滑块与对应的第二连接块之间铰接有支撑杆，在位于连杆下端位置的内侧壁上连接有铰接座一，在所述支撑桥的底部中间的位置安装有固定块，在所述固定块的底部安装有铰接座二，在所述铰接座一与铰接座二之间连接有弹性拉杆，所述弹性拉杆包括与铰接座一铰接的拉杆一，在所述拉杆一远离铰接座一的一端开设有活塞口，在所述活塞口中穿设有拉杆二，在所述拉杆二的内端与活塞口的底端连接有缓冲弹簧，所述拉杆二的外端与铰接座二铰接；
7.在所述支撑桥的两端均安装有复位块，所述复位块活动安装有轮毂。
8.本实用新型进一步设置为：所述缓冲组件包括安装在滑块外侧壁上的连板一，在所述连杆与滑块对应的侧壁上开设有与连板一相适配的竖向安装槽一，在所述安装槽一的
底部开设有限位槽一，所述连板一穿过安装槽一且安装有与限位槽一相适配的限位块一，在所述限位块一的底部与限位槽一的底部之间连接有弹簧一，所述限位块一滑动安装在限位槽一中。
9.本实用新型进一步设置为：在所述铰接座一的外侧壁上连接有连板二，在所述连杆与铰接座一对应的侧壁上开设有与连板二相适配的竖向安装槽二，在所述安装槽二的底部开设有限位槽二，所述连板二穿过安装槽二且安装有与限位槽二相适配的限位块二，在所述限位块二的顶部与限位槽二的顶部之间连接有弹簧二，所述限位块二滑动安装在限位槽二中。
10.本实用新型进一步设置为：在所述支撑桥的底部折弯的位置对称连接有两个加强筋。
11.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
12.通过设置缓冲组件，能够缓冲支撑杆与支撑桥之间的作用力，对随动桥总成的整体结构起到缓冲作用，以保证随动桥总成的使用寿命；
13.通过在铰接座一的外侧壁上连接连板二，在连杆与铰接座一对应的侧壁上开设与连板二相适配的竖向安装槽二，在安装槽二的底部开设限位槽二，连板二穿过安装槽二且安装有与限位槽二相适配的限位块二，在限位块二的底部与限位槽二的顶部之间连接有弹簧二，在弹簧二的作用力下，限位块二滑动安装在限位槽二中，能够对随动桥总成的整体结构起到二次缓冲作用；
14.通过在支撑桥的底部折弯的位置对称连接两个加强筋，加强筋的设置使得整体结构更加稳定牢固。
附图说明
15.图1为本实用新型整体示意图；
16.图2为弹性拉杆的结构剖面图；
17.图3为连杆中缓冲组件的结构剖面图；
18.图4为连板一与安装槽一以及限位块一与限位槽一的剖面图。
19.附图标记：1、顶板；2、安装板；3、第一连接块；4、第二连接块；5、支撑桥；6、连杆；7、滑块；8、支撑杆；9、铰接座一；10、固定块；11、铰接座二；12、拉杆一；13、活塞口；14、拉杆二；15、缓冲弹簧；16、轮毂；17、连板一；18、安装槽一；19、限位槽一；20、限位块一；21、弹簧一；22、连板二；23、安装槽二；24、限位槽二；25、限位块二；26、加强筋；27、弹簧二。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型进行详细描述。
21.实施例：一种高强度的双横拉杆的随动桥总成，其具备高强度缓冲减震的作用，并解决了现有双横拉杆强度不高且减震效果不好的问题。
22.如图1、图2所示，包括顶板1，在顶板1顶部两侧的位置对称固定有安装板2，安装板2与车体底部固定安装，在顶板1的底部两侧的位置对称安装有一对第一连接块3，第一连接块3均铰接有第二连接块4，在第二连接块4的下端固定连接有支撑桥5，在支撑桥5两端均铰接有竖向支撑杆6，支撑杆6的上端通过缓冲组件滑动安装有滑块7，在滑块7与对应的第二
连接块4之间铰接有支撑杆8，在位于支撑杆6下端位置的内侧壁上连接有铰接座一9，在支撑桥5的底部中间的位置安装有固定块10，在固定块10的底部安装有铰接座二11，在铰接座一9与铰接座二11之间连接有弹性拉杆，弹性拉杆包括与铰接座一9铰接的拉杆一12，在拉杆一12远离铰接座一9的一端开设有活塞口13，在活塞口13中穿设有拉杆二14，在拉杆二14的内端与活塞口13的底端连接有缓冲弹簧15，拉杆二14的外端与铰接座二11铰接，在支撑桥5的两端均安装有复位块，复位块活动安装有轮毂16。
23.参考图3、图4，缓冲组件包括安装在滑块7外侧壁上的连板一17，在支撑杆6与滑块7对应的侧壁上开设有与连板一17相适配的竖向安装槽一18，在安装槽一18的底部开设有限位槽一19，连板一17穿过安装槽一18且安装有与限位槽一19相适配的限位块一20，在限位块一20的底部与限位槽一19的底部之间连接有弹簧一21，限位块一20滑动安装在限位槽一19中。
24.在铰接座一9的外侧壁上连接有连板二22，在支撑杆6与铰接座一9对应的侧壁上开设有与连板二22相适配的竖向安装槽二23，在安装槽二23的底部开设有限位槽二24，连板二22穿过安装槽二23且安装有与限位槽二24相适配的限位块二25，在限位块二25的顶部与限位槽二24的顶部之间连接有弹簧二27，限位块二25滑动安装在限位槽二24中。
25.结合图1，在支撑桥5的底部折弯的位置对称连接有两个加强筋26，加强筋26的设置使得整体结构更加稳定牢固。
26.在汽车行驶的过程中，当车身产生晃动时，在弹簧一21的作用力下，限位块一20限制滑动在限位槽一19中，在缓冲弹簧15的作用力下，拉杆二14在拉杆一12的活塞口13中活动，此设置起到缓冲作用，在弹簧二27的作用力下，限位块二25限制滑动在限位槽二24中，弹簧的设置对整体结构起到缓冲作用，且支撑杆8与弹性拉杆通过连杆6与支撑桥5连接，对整体结构能够起到支撑作用，使得整体结构更加稳固。
27.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。