一种非侵入式电气集群节能装置的制作方法

1.本实用新型涉及节能装置技术领域，具体为一种非侵入式电气集群节能装置。


背景技术：

2.节能装置运用全新的设计理念，采用电磁平衡技术，使三相输出的电压、电流趋于平衡和稳定，并可抑制高次谐波、调节过剩电压、降低启动电流、提高功率因数，从而改善电力品质，提高用电效率，延长用电设备使用寿命。
3.但是现有的非侵入式电气集群节能装置在实际使用时不能提高汽车的节能效果，使汽车在行驶时经常用天燃气进行行驶，不能通过电和天燃气的相互辅助，降低汽车的节能效率，不利于实际使用，且现有的非侵入式电气集群节能装置在实际使用时不能通过处理器对电和天燃气进行交换使用，使汽车在行驶时不能转换电，需要停车转换，降低汽车的行驶效率，不利于实际使用。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种非侵入式电气集群节能装置，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了非侵入式电气集群节能装置在实际使用时不能提高汽车的节能效果，使汽车在行驶时经常用天燃气进行行驶，不能通过电和天燃气的相互辅助，降低汽车的节能效率，不利于实际使用，且现有的非侵入式电气集群节能装置在实际使用时不能通过处理器对电和天燃气进行交换使用，使汽车在行驶时不能转换电，需要停车转换，降低汽车的行驶效率，不利于实际使用的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.一种非侵入式电气集群节能装置，包括支撑板、支撑脚和电池箱，所述支撑板下端左右两侧固定连接有支撑脚，所述支撑板上端右后侧固定连接有电池箱；
7.所述电池箱前侧固定连接有气罐，所述支撑板上端中部固定连接有处理器，所述处理器后侧固定连接有线管，所述支撑板上端前侧固定连接有气箱，所述气箱左侧设有接口，所述气箱后侧固定连接有电箱，所述支撑板下端中部固定连接有电机箱，所述电机箱表面后侧固定连接有控制板，所述电机箱左侧设有散热口。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池箱内部设有多块蓄电池，所述蓄电池呈等距分布设置，且蓄电池、正极接口和负极接口为一体设置。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热口内部设有呈圆柱形状的传动杆，且传动杆与转动轮活动连接，所述转动轮表面包裹叶片。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑脚以支撑板的连接处呈90
°
直角状，且支撑脚均以电机箱为中心对称分布在支撑板下端的左右两侧。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述处理器表面后下端设有线管，且线管为串联状，所述线管与电箱串联处理器和电池箱。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气箱和电箱为平行设置，且电池箱和
气罐为平行设置，并且气箱、电箱、电池箱、处理器和气罐在同一平面上。
13.本实用新型实施例提供了一种非侵入式电气集群节能装置，具备以下有益效果：通过非侵入式电气集群节能装置在实际使用时能提高汽车的节能效果，使汽车在行驶时能够互换用天燃气和蓄电池进行行驶，能通过电和天燃气的相互辅助，提高汽车的节能效率，有利于实际使用，且现有的非侵入式电气集群节能装置在实际使用时能通过处理器对电和天燃气进行交换使用，使汽车在用天燃气行驶时也能转换电，不需要停车转换，提高汽车的行驶效率，有利于实际使用。
14.1、通过设置气箱、电箱、电池箱和气罐在实际使用时通过人员将气罐加满，且在加满时通过气罐内的天燃气到气箱，且再使气箱内的气使汽车行驶，且在汽车行驶时能够通过汽车的转速对装置上的电机箱进行传输电量到电池箱，且到电池箱后通过蓄电池对传输的电量进行充电，使得装置能够起到节能效果，使汽车在行驶时能够互换用天燃气和蓄电池进行行驶，能通过电和天燃气的相互辅助，提高汽车的节能效率，有利于实际使用。
15.2、通过设置处理器、线管、电箱和电池箱，在实际使用时通过汽车用天燃气行驶使电池箱内的蓄电池有电，且在有电时可以通过处理器来转换，使汽车把天燃气转换成电来推动汽车的行驶，使电和天燃气进行交换使用，使汽车在用天燃气行驶时也能转换电，不需要停车转换，提高汽车的行驶效率，有利于实际使用。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型整体结构示意图；
18.图2是本实用新型电池箱结构示意图；
19.图3是本实用新型散热口结构示意图。
20.图中：1、支撑板；2、支撑脚；3、电池箱；301、蓄电池；302、正极接口；303、负极接口；4、电机箱；5、控制板；6、气箱；7、电箱；8、接口；9、处理器；10、线管；11、散热口；1101、传动杆；1102、转动轮；1103、叶片；12、气罐。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1-3所示，一种非侵入式电气集群节能装置，包括支撑板1、支撑脚2和电池箱3，支撑板1下端左右两侧固定连接有支撑脚2，支撑板1上端右后侧固定连接有电池箱3；
23.电池箱3前侧固定连接有气罐12，支撑板1上端中部固定连接有处理器9，处理器9后侧固定连接有线管10，支撑板1上端前侧固定连接有气箱6，气箱6左侧设有接口8，气箱6后侧固定连接有电箱7，支撑板1下端中部固定连接有电机箱4，电机箱4表面后侧固定连接有控制板5，电机箱4左侧设有散热口11。
24.其中，电池箱3内部设有多块蓄电池301，蓄电池301呈等距分布设置，且蓄电池301、正极接口302和负极接口303为一体设置；
25.本实施例中，通过电池箱3内部设有多块蓄电池301，蓄电池301呈等距分布设置，且蓄电池301、正极接口302和负极接口303为一体设置的设计，在实际使用时通过电池箱3内的蓄电池301对电进行储存，且在通过正极接口302和负极接口303使电不会浪费，使电用到实处，提高装置的节能效率，有利于实际使用。
26.其中，散热口11内部设有呈圆柱形状的传动杆1101，且传动杆1101与转动轮1102活动连接，转动轮1102表面包裹叶片1103；
27.本实施例中，通过散热口11内部设有呈圆柱形状的传动杆1101，且传动杆1101与转动轮1102活动连接，转动轮1102表面包裹叶片1103的设计，在实际使用时通过传动杆1101传输动力到转动轮1102，使转动轮1102进行旋转，且转动轮1102在旋转时带动叶片1103，使叶片1103对装置进行散热，且在散热时通过散热口11把热量排出，使装置长时间运行也不会导致装置损坏，提高装置的工作效率，增强电气节能，有利于实际使用。
28.其中，支撑脚2以支撑板1的连接处呈90
°
直角状，且支撑脚2均以电机箱4为中心对称分布在支撑板1下端的左右两侧；
29.本实施例中，通过支撑脚2以支撑板1的连接处呈90
°
直角状，且支撑脚2均以电机箱4为中心对称分布在支撑板1下端的左右两侧的设计，在实际使用时通过支撑脚2对装置进行支撑，使装置能够隔空保护电机箱4，使得电机箱4能够正常运行，提高电机箱的使用寿命，避免电机箱4损坏，有利于实际使用。
30.其中，处理器9表面后下端设有线管10，且线管10为串联状，线管10与电箱7串联处理器9和电池箱3；
31.本实施例中，通过处理器9表面后下端设有线管10，且线管10为串联状，线管10与电箱7串联处理器9和电池箱3的设计，在实际使用时通过汽车用天燃气行驶使电池箱3内的蓄电池301有电，且在有电时可以通过处理器9来转换，使汽车把天燃气转换成电来推动汽车的行驶，使电和天燃气进行交换使用，使汽车在用天燃气行驶时也能转换电，不需要停车转换，提高汽车的行驶效率，有利于实际使用。
32.其中，气箱6和电箱7为平行设置，且电池箱3和气罐12为平行设置，并且气箱6、电箱7、电池箱3、处理器9和气罐12在同一平面上。
33.本实施例中，通过气箱6和电箱7为平行设置，且电池箱3和气罐12为平行设置，并且气箱6、电箱7、电池箱3、处理器9和气罐12在同一平面上的设计，在实际使用时通过人员将气罐12加满，且在加满时通过气罐12内的天燃气到气箱6，且再使气箱6内的气使汽车行驶，且在汽车行驶时能够通过汽车的转速对装置上的电箱7进行传输电量到电池箱3，且到电池箱3后通过蓄电池301对传输的电量进行充电，使得装置能够起到节能效果，使汽车在行驶时能够互换用天燃气和蓄电池301进行行驶，能通过电和天燃气的相互辅助，提高汽车的节能效率，有利于实际使用。
34.工作原理：在使用本实施例提供的一种非侵入式电气集群节能装置时，先检查本产品各部件之间连接的紧固性，随后工作人员将本装置安装在车上，通过电池箱3内的蓄电池301对电进行储存，且在通过正极接口302和负极接口303使电不会浪费，使电用到实处，提高装置的节能效率，且通过传动杆1101传输动力到转动轮1102，使转动轮1102进行旋转，且转动轮1102在旋转时带动叶片1103，使叶片1103对装置进行散热，且在散热时通过散热口11把热量排出，使装置长时间运行也不会导致装置损坏，提高装置的工作效率，增强电气
节能，然而通过支撑脚2对装置进行支撑，使装置能够隔空保护电机箱4，使得电机箱4能够正常运行，提高电机箱的使用寿命，避免电机箱4损坏，进而通过汽车用天燃气行驶使电池箱3内的蓄电池301有电，且在有电时可以通过处理器9来转换，使汽车把天燃气转换成电来推动汽车的行驶，使电和天燃气进行交换使用，使汽车在用天燃气行驶时也能转换电，不需要停车转换，提高汽车的行驶效率，通过人员将气罐12加满，且在加满时通过气罐12内的天燃气到气箱6，且再使气箱6内的气使汽车行驶，且在汽车行驶时能够通过汽车的转速对装置上的电箱7进行传输电量到电池箱3，且到电池箱3后通过蓄电池301对传输的电量进行充电，使得装置能够起到节能效果，使汽车在行驶时能够互换用天燃气和蓄电池301进行行驶，能通过电和天燃气的相互辅助，提高汽车的节能效率，有利于实际使用。
35.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。