一种减轻碰撞人伤情的汽车机罩结构

1.本技术涉及汽车领域，尤其是一种减轻碰撞人伤情的汽车机罩结构。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816 年英国的r.斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机等，机罩是保护发动机的结构部件之一。
3.机罩上的缓冲结构较少，缓冲效果有限，不利于减轻碰撞人的伤情，机罩与缓冲部分不理安装和拆卸，不利于两个部分的分别安装和使用，且机罩内部的散热效果较差，不利于对发动机进行散热保护。因此，针对上述问题提出一种减轻碰撞人伤情的汽车机罩结构。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种减轻碰撞人伤情的汽车机罩结构用于解决现有技术中机罩缓冲效果不理想，缓冲部分与机罩不易拆卸，不利于分别安装和使用，且机罩不便对发动机进行散热保护的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种减轻碰撞人伤情的汽车机罩结构，包括内面板、辅助机构和防护机构，所述内面板两侧均固接有侧板，所述侧板上卡合有支撑杆；
6.所述辅助机构包括循环泵、加固板和散热管，所述循环泵固接在防护外壳内，所述防护外壳固接在内面板一侧，所述内面板内部安装有加固板，所述加固板一侧安装有夹板，所述散热管位于第一连接板底部；
7.所述防护机构安装在外面板上，所述外面板底部通过转轴安装有连接杆，所述连接杆与外面板之间转动连接，所述连接杆底部套接在支撑杆内。
8.进一步地，所述加固板固接在内面板内壁上，所述加固板远离内面板的一侧固接有弹簧一端，所述弹簧另一端固接有夹板，所述夹板位于散热管下方。
9.进一步地，所述内面板内腔顶部固接有吸热层，所述吸热层底部固接有第一连接板，所述第一连接板顶部嵌合有连接管，所述连接管两端分别固接在循环泵和散热管上。
10.进一步地，所述散热管绕接在散热鳍片外部，所述散热鳍片固接在第一连接板底部，所述散热鳍片的长度大于第一连接板的厚度，所述散热鳍片左侧安装有u型管，所述u型管连接循环泵和散热管。
11.进一步地，所述外面板顶部两侧均固接有安装块，所述安装块上安装有螺栓，所述安装块一侧安装有第二连接板，所述第二连接板嵌合在外面板上，所述第二连接板上固接有吸盘。
12.进一步地，所述外面板上开设有卡槽，所述卡槽内卡合有调节块，所述调节块顶部纵截面为梯形，所述调节块与外面板之间滑动连接，所述调节块顶部与外面板之间安装有插销。
13.进一步地，所述防护机构包括连接弹片、缓冲块和连接条，所述外面板底部固接有缓冲块，所述缓冲块与外面板底部之间围成缓冲腔，所述缓冲腔之间固接有连接条。
14.进一步地，所述连接弹片为弧形，所述连接弹片底部两端均固接在连接条上，所述连接弹片顶部搭接在外面板底部，所述连接弹片的长度小于缓冲块。
15.进一步地，所述内面板顶部与缓冲块底部卡合连接，所述缓冲块的厚度大于连接弹片，且所述缓冲块位于两侧的连接杆之间。
16.进一步地，所述内面板侧壁上嵌合有辅助板，所述辅助板上开设有若干散热孔，所述辅助板位于散热鳍片外侧。
17.通过本技术上述实施例，采用了辅助机构和防护机构，解决了机罩不便对发动机进行散热保护，机罩缓冲效果不理想不易减轻碰撞人伤情的问题，取得了机罩可对发动机进行散热保护，机罩缓冲效果较好，可减轻碰撞人伤情的效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
19.图1为本技术一种实施例的立体结构示意图；
20.图2为本技术一种实施例的整体结构示意图；
21.图3为本技术一种实施例的散热管结构示意图；
22.图4为本技术一种实施例的连接弹片结构示意图；
23.图5为本技术一种实施例的夹板结构安装示意图。
24.图中：1、外面板，2、安装块，3、循环泵，4、防护外壳，5、侧板，6、加固板，7、散热管，701、连接管，8、散热鳍片，9、第一连接板，10、内面板，11、吸热层，12、支撑杆，13、连接杆，14、连接弹片，15、缓冲块，1501、缓冲腔，16、调节块，17、连接条， 18、吸盘，19、第二连接板，20、辅助板，21、夹板，22、弹簧。
具体实施方式
25.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
26.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
28.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
29.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
31.本实施例中的机罩结构可以适用于各种循环泵，例如，在本实施例提供了如下一种循环泵，本实施例中的机罩结构可以用来进行安装如下循环泵。
32.该循环泵，包括泵体，泵体的一侧两端均固定有第一通水管，两个第一通水管之间固定连接有第一连管，第一连管的一侧中部固定连接有出水管；
33.泵体的一侧两端均活动连接有顶杆，顶杆的一端固定连接有挡块，泵体的一侧两端均开设有凹槽，挡块与凹槽的配合能够便于泵体内的水从出水管排出；
34.泵体的另一侧两端均固定连接有第二通水管，两个第二通水管之间固定连接有第二连管，第二连管的一端中部固定连接有进水管；
35.泵体的内腔一侧两端均开设有槽口，槽口的一端两侧均固定连接有弹性柱，弹性柱能够使顶板自动复位，弹性柱的一端固定连接有顶板，槽口与顶板的配合能够便于进水管内的水进入到泵体内；
36.泵体的内腔活动连接有活塞，活塞的一侧固定连接有活动杆，活动杆能够带动活塞循环移动，使水不停的流动，活动杆的一端固定连接有活动架，活动架的内壁两侧均固定连接有齿轮；
37.泵体的顶部一端固定连接有支撑块，支撑块能够对电机进行固定，支撑块的一端固定连接有电机，电机能够对半齿轮提供动力，使半齿轮转动，电机的一端固定连接有转轴，转轴的一端固定连接有半齿轮，齿轮与半齿轮的配合能够带动活动杆循环移动。
38.综上所述，该热水循环泵，在使用时，通过进水管进水，随后启动电机，电机带动转轴转动，转轴带动半齿轮转动，半齿轮带动活动架向下移动，活动架带动活动杆移动，活动杆带动活塞移动，在活塞向下移动同时泵体的一端形成负压，负压使泵体一端上的顶板移动，顶板带动弹性柱伸长，水通过泵体一端上的第二通水管进入到泵体内，同时顶杆移动，顶杆带动挡块移动，使挡块进入到凹槽内，泵体一端的第一通水管关闭，泵体的另一端形成正压，正压使弹性柱复位，弹性柱带动泵体另一端上的顶板移动到槽口，使泵体另一端上第二通水管关闭，同时正压带动顶杆移动，顶杆带动挡块移动，使挡块与凹槽分离，顶杆进入到泵体另一端上的第一通水管内，使泵体内的水通过第二通水管进入到第一连管，第一连管内的水通过出水管流出，活塞循环移动，使水不停的流动。
39.当然本实施例也可以用于安装其他结构的循环泵。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的机罩结构进行介绍。
40.请参阅图1
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5所示，一种减轻碰撞人伤情的汽车机罩结构，包括内面板10、辅助机构和防护机构，所述内面板10两侧均固接有侧板 5，所述侧板5上卡合有支撑杆12，支撑杆12利于内面板10与外面板1的连接；
41.所述辅助机构包括循环泵3、加固板6和散热管7，所述循环泵 3固接在防护外壳4内，所述防护外壳4固接在内面板10一侧，所述内面板10内部安装有加固板6，所述加固板6一侧安装有夹板21，所述散热管7位于第一连接板9底部，便于辅助内面板10内部散热；
42.所述防护机构安装在外面板1上，所述外面板1底部通过转轴安装有连接杆13，所述连接杆13与外面板1之间转动连接，所述连接杆13底部套接在支撑杆12内，便于连接杆13的位置调节。
43.所述加固板6固接在内面板10内壁上，所述加固板6远离内面板10的一侧固接有弹簧22一端，所述弹簧22另一端固接有夹板21，所述夹板21位于散热管7下方，便于夹板21对发动机侧壁两侧夹紧；所述内面板10内腔顶部固接有吸热层11，所述吸热层11底部固接有第一连接板9，所述第一连接板9顶部嵌合有连接管701，所述连接管701两端分别固接在循环泵3和散热管7上，便于循环泵3的连接和使用；所述散热管7绕接在散热鳍片8外部，所述散热鳍片8固接在第一连接板9底部，所述散热鳍片8的长度大于第一连接板9的厚度，所述散热鳍片8左侧安装有u型管，所述u型管连接循环泵3 和散热管7，便于对散热鳍片8散热保护；所述外面板1顶部两侧均固接有安装块2，所述安装块2上安装有螺栓，所述安装块2一侧安装有第二连接板19，所述第二连接板19嵌合在外面板1上，所述第二连接板19上固接有吸盘18，便于外面板1的安装固定；所述外面板1上开设有卡槽，所述卡槽内卡合有调节块16，所述调节块16顶部纵截面为梯形，所述调节块16与外面板1之间滑动连接，所述调节块16顶部与外面板1之间安装有插销，便于调节块16的位置调节和固定；所述防护机构包括连接弹片14、缓冲块15和连接条17，所述外面板1底部固接有缓冲块15，所述缓冲块15与外面板1底部之间围成缓冲腔1501，所述缓冲腔1501之间固接有连接条17，便于缓冲块15和连接条17对外面板1底部缓冲；所述连接弹片14为弧形，所述连接弹片14底部两端均固接在连接条17上，所述连接弹片14 顶部搭接在外面板1底部，所述连接弹片14的长度小于缓冲块15，便于连接弹片14对连接条17顶部支撑；所述内面板10顶部与缓冲块15底部卡合连接，所述缓冲块15的厚度大于连接弹片14，且所述缓冲块15位于两侧的连接杆13之间，便于内面板10与外面板1 底部的接触；所述内面板10侧壁上嵌合有辅助板20，所述辅助板20 上开设有若干散热孔，所述辅助板20位于散热鳍片8外侧，便于内面板10的散热。
44.本实用新型在使用时，本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先利用侧板5上的螺纹孔将内面板10安装在发动机上方，散热鳍片8与发动机顶部搭接，弹簧22夹紧在发动机两侧，循环泵3带动散热管7和连接管701内部的冷却液循环，相变材料制成的吸热层11可及时吸热，辅助板20利于内面板10内部的空气流动，加速内面板10内部的散热，将外面板1与内面板10顶部分离，连接杆13与支撑杆12分离，转动连接杆13，使连接杆13 与外面板1底部卡合收纳，调节调节块16的位置，利用安装块2件外面板1安装在汽车的引擎盖内侧，吸盘18利于外面板1与引擎盖的贴合，打开引擎盖时，缓冲块15和连接条17漏出。
45.本技术的有益之处在于：
46.1.本技术操作简单，连接弹片14可对连接条17顶部缓冲保护，缓冲块15和缓冲腔1501可增加外面板1的缓冲效果，可在使用时减轻碰撞人伤情，安装块2和吸盘18利于外面板1的安装固定；
47.2.本技术结构合理，支撑杆12和连接杆13利于外面板1和内面板10的连接，夹板21和侧板5利于内面板10的安装和拆卸，可对发动机包裹保护，减少发动机的损伤；
48.3.循环泵3利于散热管7和连接管701的内部循环，提高散热鳍片8的散热效果，防护外壳4可对循环泵3外部支撑保护，吸热层 11和辅助板20可辅助内面板10内部降温散热，保护效果好。
49.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
50.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。