一种铁路货运车辆互联系统的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货运领域，具体是一种铁路货运车辆互联系统。


背景技术：

2.铁路货运列车通常由牵引机车和若干个载物车组成，载物车一般没有电力装置，必须连挂起来编成车列，由牵引机车牵引在钢轨上运行，车站上载物车的编组、解体、取送等调车工作，也要靠牵引机车来牵引完成，而牵引机车的牵引动力则是通过其受电弓向接触网取电获得。但由于载物车没有电力装置，载物车上无法设置感应器、监测器等用电或传感设备，不便于获得载物车货运过程行驶状态和载物状态等监控数据，不便于对铁路货运过程进行数据获取、处理、分析和对货运列车运行过程进行调控优化。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术的上述问题，提供了一种铁路货运车辆互联系统，本实用新型中牵引车通过互联单元为各载物车提供电力，使得载物车上能设置用电单元来监控载物车行驶状态和载物状态，有利于对铁路货运过程进行数据分析和调控优化。
4.本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：
5.一种铁路货运车辆互联系统，包括若干个依次连接的车体，第一个车体为牵引车，其余车体为载物车，还包括设于相邻车体之间的互联单元和设于载物车上的用电单元，互联单元包括分别设于两个相邻车体上的公互联件和母互联件，相邻互联单元靠近的母互联件和公互联件之间电连接，牵引车的公互联件与牵引车的供电系统电连接，载物车上的母互联件与同一载物车的用电单元电连接，车体之间通过互联单元进行可拆卸机械连接和可通断电连接。
6.优选地，所述公互联件包括一体设置的公机械连接器和公电连接器，母互联件包括一体设置的母机械连接器和母电连接器，相邻互联单元靠近的母电连接器和公电连接器之间电连接，牵引车的公电连接器与牵引车的供电系统电连接，载物车上的母电连接器与同一载物车上的用电单元电连接。
7.优选地，铁路货运车辆互联系统还包括设于载物车上的相电连接的储能单元和监控单元，储能单元充电端和监控单元分别与同一载物车上的母电连接器电连接，储能单元放电端受控于监控单元与同一载物车上的用电单元可通断电连接。
8.优选地，铁路货运车辆互联系统还包括设于载物车上的通信单元，通信单元分别与同一载物车上的监控单元、用电单元、和母电连接器电连接，同一载物车上的储能单元放电端受控于监控单元与通信单元可通断电连接。
9.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过设置互联单元使得各车体在机械连接的同时电连接，牵引车的供电系统的电能可通过互联单元对各载物车的用电电元进行供电，用电单元可为设于载物车上的速度传感器、重力传感器等感应、监测设备，以便于获
取载物车的行驶数据和载物数据，有利于对铁路货运过程进行数据分析和调控优化。
10.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
12.图1为本实用新型一个具体实施例车体的连接示意图。
13.图2为本实用新型一个具体实施例的电路系统框图。
14.图中：1
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车体，2
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互联单元，3
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用电单元，4
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公互联件，41
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公机械连接器，42
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公电连接器，5
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母互联件，51
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母机械连接器，52
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母电连接器，6
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储能单元，7
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监控单元，8
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通信单元。
具体实施方式
15.为了使本实用新型实施例公开的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型实施例，并不用于限定本实用新型实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
16.需要说明的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
17.一种铁路货运车辆互联系统，包括若干个依次连接的车体1，第一个车体1为牵引车，其余车体1为载物车。为了便于对载物车提供电力支持，以便于获取载物车的行驶数据和载物数据，如图1和图2所示，本铁路货运车辆互联系统还包括设于相邻车体1之间的互联单元2和设于载物车上的用电单元3，互联单元2包括分别设于两个相邻车体1上的公互联件4和母互联件5，相邻互联单元2靠近的母互联件5和公互联件4之间电连接，牵引车的公互联件4与牵引车的供电系统电连接，载物车上的母互联件5与同一载物车的用电单元3电连接，车体1之间通过互联单元2进行可拆卸机械连接和可通断电连接。
18.具体地，公互联件4包括一体设置的公机械连接器41和公电连接器42，母互联件5包括一体设置的母机械连接器51和母电连接器52，相邻互联单元2靠近的母电连接器52和公电连接器42之间通过电线电连接，牵引车的公电连接器42与牵引车的供电系统通过电线电连接，载物车上的母电连接器52与同一载物车上的用电单元3电连接。可选地，同一互联单元2的公互联件4和母互联件5分别采用现有技术中匹配的自动车钩实现，现有技术中自动车钩即包括了一体化设置的机械连接器和电连接器。
19.通过手动/自动将同一互联单元2的公互联件4和母互联件5连接，牵引车的供电系统与各载物车的用电单元3通过互联单元2实现电连接，在牵引车机械连接牵引载物车时，牵引车的供电系统的电能可通过互联单元2对各载物车的用电电元3进行供电。用电单元3可为设于载物车上的速度传感器、重力传感器等感应、监测设备，以便于获取载物车的行驶数据和载物数据，有利于对铁路货运过程进行数据分析和调控优化。
20.在本说明书的一个实施例中，为了使得各载物车在与牵引车断开的情况下还有电力支持，仍能对自身行驶数据和载物数据进行获取，铁路货运车辆互联系统还包括设于载物车上的相电连接的储能单元6和监控单元7，储能电源6可为可充电蓄电池，监控单元7可为带电流检测功能的控制器。储能单元6充电端和监控单元7分别与同一载物车上的母电连接器52电连接，储能单元6放电端受控于监控单元7与同一载物车上的用电单元3可通断电连接。
21.载物车与牵引车连接时，一方面牵引车的电能通过各互联单元2对各载物车的用电单元3供电，另一方面牵引车的电能通过各互联单元2对各载物车的储能单元6进行充电。监控单元7监控同一载物车上的母电连接器52的电力输出，在一个载物车与牵引车电连接断开时，该载物车的母电连接器电力输出变为零，该载物车监控单元7控制该载物车储能单元6与该载物车用电单元3电连接，转换为储能单元6对用电单元3提供电力支持。
22.在本说明书的一个实施例中，为了便于远程获取载物车行驶数据和载物数据，铁路货运车辆互联系统还包括设于载物车上的通信单元8，通信单元8可为无线收发器。通信单元8分别与同一载物车上的监控单元7、用电单元3、和母电连接器52电连接，同一载物车上的储能单元6放电端受控于监控单元7与通信单元3可通断电连接。
23.通信单元8能够在监控单元7的控制下，将用电单元3检测的载物车行驶数据和载物数据远程实时发送给外部上位机。与牵引车连接状态下，通信单元8由牵引车供电系统通过母电连接器52供电；与牵引车断开状态下，监控单元7控制储能单元6对通信单元8供电。
24.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
25.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。