一种新型通气加热坐垫的制作方法

1.本实用新型涉及坐垫，尤其涉及一种新型通气加热坐垫。


背景技术：

2.目前，在通风座垫结构上，一般采用4种风机位置安排。
3.1.风机边缘排布，风机上端面完全暴露在外；对于这种排布，风机的进风口易被外物封堵，如身穿的衣物，小碎纸屑等，对于有小孩的家庭，很难避免小孩好奇玩耍等；如风机位置在近人体臀部后侧和腰部下侧，就不能使用腰垫，因为腰垫会将风机风口堵住。这样对个头小的人员增添不便。
4.2.风机内部排布，风机被透风材料遮盖；对于这种排布，风机的进风量大受影响，那么出风量也就同样不理想。为了加大风量，也只能增加风机的数量。但是，增加风机数量，就必然增加了噪音量。风机在座垫内部，在长期乘坐受压的情况下，尤其对于体重较重的人员，对风机部位的挤压，使的风机的性能和寿命都受影响。
5.3.风机内部和边缘排布，风机被遮盖；这种排布虽然有侧边的排布，内部排布的风机还是有上述2项问题，之所以有内部和边缘的排布，还是因为风力不足。风机数量多，噪音大。
6.4.风机单独布置，由导风管或槽将风导入。采用此种风机排布的，多见于风机放置于座椅前端(膝盖下侧)。这种排布，靠背的风力明显受到影响，因为离风源较远，风力不足；风机在此位置，对驾驶员来说，噪音和安全驾驶都是不好的感受。
7.5.坐垫加热比较慢。通常要10到20分钟才能有热感。
8.在目前的市场上，不管采用何种风机排布，坐垫(和靠垫) 都普遍偏厚，一般都在30
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40mm,有的更厚。过厚的坐垫，对于个头比较高和比较矮的人员，都将是不好的感受，对驾驶员更是不利。众所周知，对于小汽车，它的空间有限，座椅高低可调的范围也有限。过厚的坐垫，让高个人员可能碰到车顶，而个头较矮的人员，座椅调到最低，离合或刹车或油门都踩不到最底位置。这对安全驾驶都不利。
9.简单地说，就是目前市场上的通风加热坐垫，要么风量不足，要么声量过大，要么厚度超厚，一般在30
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40mm。风量不足不能满足夏天舒适的要求；声量过大也影响人员对环境要求的舒适度；对于厚度过厚的垫，给在小汽车内的乘坐人员带来不便，尤其是对于个头较小、脚较短的人员，影响安全驾驶。因此，研发一种新型通气加热坐垫，成为本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

10.本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种新型通气加热坐垫。
11.本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种新型通气加热坐垫，包括通气织物、通风主体和底层皮革，所述通风主体前部设为乘坐部分，通风主体后部设为风机室，风机室内设有若干个风机支架，并安装有风机，所述风机室顶部和侧面均设有进气
孔，确保风机的进气量，也确保了进气通道不被堵死；所述通气织物固定于通风主体顶面，形成上通气层，通风主体顶面与通气织物之间安装有发热体，所述风机和发热体通过电线经开关连接一接线端子；所述底层皮革固定于通风主体底面，形成下通气层。
12.进一步地，所述通风主体包括上层、中间层和下层，所述上层、中间层和下层一体成型，上层是相互之间有间隔的密布的圆柱体，中间层上均匀分布有连通上层和下层的通孔，下层是相互间隔的密布的条状支撑体，中间层将上层的圆柱体和下层的条状支撑体连成一整体。
13.进一步地，所述通风主体是由邵氏40
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60度的软胶制成。在中间层相互间隔地排布了众多通风孔。由于采用了密布的圆柱体和条状支撑体并由中间层连成整体，使得该结构在百般变形的情况下，由它们相互间隔形成的风道都不会堵塞，保证了通风的顺畅。该结构即使在多人叠加乘坐的情况下，受到非常态的挤压也不塌跨而将风道堵塞。是本实用新型的一大特点。由于支撑柱和条状支撑体的均匀分布，促使了通风的均匀性。
14.后部的风机室，是本实用新型的又一大特点，4个风机放置在此室内，其四周都有遮盖，很好地保护了风机，同时又让风机避开了乘坐位置。风机室上面和周边都开通了进气孔，确保风机的进气量，也确保了进气通道不被堵死。
15.此通风主体的结构实现了超薄设计，前乘坐部分上下仅厚 11.5mm，超薄是本实用新型的又一特点。它给个头高大和偏矮的人员带来了方便，使得他们在驾乘时都安全舒适。
16.进一步地，所述乘坐部分的厚度为11.5mm，超薄是本实用新型的又一特点。它给个头高大和偏矮的人员带来了方便，使得他们在驾乘时都安全舒适。
17.进一步地，所述风机采用直流12v的涡轮风机。它声量小，风量充足。通过风机的工作，将风有风机室送往前部的乘坐部分下层的通风室。并由下通风室由通气孔送往上通气层通道。
18.进一步地，所述发热体采用塑胶加热线。此加热线均匀排布在通风主体上层的圆柱体之间，使得发热均匀，并最接近人体的加热线与人体之间仅隔着一层通气织物。人体很快就能感受到温暖，一般2分钟就能感到热量。
19.进一步地，所述通气织物的厚度为1mm，增加了乘坐的松软度，同时又确保了通气。
20.进一步地，所述底层皮革厚度为1mm。通过3m胶和缝纫技术将通气主体、通气织物和底层皮革连成一体，同时底层皮革将下通气层下面密封，确保风量往上流出，使人体感到风的清凉。
21.进一步地，所述开关内有电路板，电路板上设有开关按钮、风量控制按钮和温度控制按钮。电路板接入的是12v直流电源，特点是通过按钮的加减实现电压的加减，实现无级调速，当一开始乘坐太热时，可将风机转速调至最大。当人体逐渐感觉清凉时，可根据需要无级调整风量的大小，既节能又降低风机声量。
22.进一步地，所述接线端子采用点烟器接电器、usb接电端子或12v移动电源接口端子。
23.进一步地，所述电线选用5a以上的电线，确保用电安全。
24.进一步地，所述通气加热坐垫连接有背靠垫，所述背靠垫的结构与通气加热坐垫完全相同，二者的风机室一端相连接。
25.本实用新型具有以下特点：
26.1.妥善地将风机安排在座椅后侧(靠垫下侧)，安置在有支撑结构的盒体内，盒体顶部及侧面均设有进风孔。风机的进风不会由于衣物，靠垫或其他杂物而堵塞，同时也确保了风机的进风量和耐用性。
27.2.风机采用无级调速，在暴热的夏天，刚进入车内，根据需要可将风机转速调至最大，在冷空调开启的状态下，一般在 30分钟左右的短时间内，坐垫的温度降到了舒适的温度28
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30℃此时风机的声响较大，一般在40分贝左右。为了提高舒适度，在接下来的乘坐时间里，根据需要，风机转速可由大逐渐调至最小。可以几乎静音地维持微小通风，在凉爽和静音两方面都给予了相当的舒适度。
28.3.超薄设计，承坐部分整体厚度，在自由状态下，厚度不超过12.5mm。
29.4.多圆柱体和多小型条状支撑体一体软胶构造，在各种弯曲变形的状态下，确保气道不堵塞，同时确保乘坐的舒适性。同时，正是如此的结构，才使得能够超薄实现。
30.5.在最接近乘坐面的圆柱间隙间，安置电热加热线，加热线每隔一定距离，都有固定和夹紧结构。使得加热最近距离接近人体，同时又不影响通风效果。即使表面有一层透气织物的覆盖，在2到3分钟内，就能感知温暖。
31.本实用新型与现有技术相比的优点是：
32.1.有效地实现了坐垫的通风降温功能，驾乘汽车时，不再汗流浃背。
33.2.超薄设计，解决了其他厚坐垫的缺点，能适用各人群，为驾乘带来安全和舒适。
34.3.在坐垫温度降至适宜温度后，可无级调速风机，既确保舒适，降低噪音，又省电、节能环保。
35.4.还能为久卧床或有痔疮的患者带来帮助。久卧床的人员，用上本发明平整超薄坐垫(多个合用)，能减少患褥疮的风险，同样，对于痔疮患者，用上此坐垫，使的不再久坐不安。
附图说明
36.图1是本实用新型的结构示意图。
37.图2是图1中a
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a处的剖面图。
38.图3是图2中b处的局部放大图。
39.图4是本实用新型的俯视结构示意图。
40.图5是本实用新型的仰视结构示意图。
41.图6是本实用新型的侧视结构示意图。
具体实施方式
42.下面结合附图对本实用新型进一步详述。
43.如图1至图6所示，一种新型通气加热坐垫，包括通气织物 1、通风主体2和底层皮革3，所述通风主体2前部设为乘坐部分201，通风主体2后部设为风机室202，风机室202内设有若干个风机支架203，并安装有风机204，所述风机室202顶部和侧面均设有进气孔205，确保风机204的进气量，也确保了进气通道不被堵死；所述通气织物1固定于通风主体2顶面，形成上通气层，通风主体2顶面与通气织物1之间安装有发热体4，所述风机204和发热体4通过电线经开关5连接一接线端子6；所述底层皮革3固定于通风主体2底面，形成下通气层。
44.进一步地，所述通风主体2包括上层、中间层和下层，所述上层、中间层和下层一体成型，上层是相互之间有间隔的密布的圆柱体206，中间层上均匀分布有连通上层和下层的通孔，下层是相互间隔的密布的条状支撑体207，中间层将上层的圆柱体 206和下层的条状支撑体207连成一整体。
45.进一步地，所述乘坐部分201的厚度为11.5mm，超薄是本实用新型的又一特点。它给个头高大和偏矮的人员带来了方便，使得他们在驾乘时都安全舒适。
46.进一步地，所述风机204采用直流12v的涡轮风机204。它声量小，风量充足。通过风机204的工作，将风有风机室202送往前部的乘坐部分201下层的通风室。并由下通风室由通气孔送往上通气层通道。
47.进一步地，所述发热体4采用塑胶加热线。此加热线均匀排布在通风主体2上层的圆柱体206之间，使得发热均匀，并最接近人体的加热线与人体之间仅隔着一层通气织物1。人体很快就能感受到温暖，一般2分钟就能感到热量。
48.进一步地，所述通气织物1的厚度为1mm，增加了乘坐的松软度，同时又确保了通气。
49.进一步地，所述底层皮革3厚度为1mm。通过3m胶和缝纫技术将通气主体、通气织物1和底层皮革3连成一体，同时底层皮革3将下通气层下面密封，确保风量往上流出，使人体感到风的清凉。
50.进一步地，所述开关5内有电路板，电路板上设有开关5按钮、风量控制按钮和温度控制按钮。电路板接入的是12v直流电源，特点是通过按钮的加减实现电压的加减，实现无级调速，当一开始乘坐太热时，可将风机204转速调至最大。当人体逐渐感觉清凉时，可根据需要无级调整风量的大小，既节能又降低风机 204声量。
51.进一步地，所述接线端子6采用点烟器接电器、usb接电端子或12v移动电源接口端子。
52.进一步地，所述电线选用5a以上的电线，确保用电安全。
53.进一步地，所述通气加热坐垫连接有背靠垫，所述背靠垫的结构与通气加热坐垫完全相同，二者的风机室一端相连接。
54.本实用新型具有以下特点：
55.1.妥善地将风机204安排在座椅后侧(靠垫下侧)，安置在有支撑结构的盒体内，盒体顶部及侧面均设有进风孔。风机204 的进风不会由于衣物，靠垫或其他杂物而堵塞，同时也确保了风机204的进风量和耐用性。
56.2.风机204采用无级调速，在暴热的夏天，刚进入车内，根据需要可将风机204转速调至最大，在冷空调开启的状态下，一般在30分钟左右的短时间内，坐垫的温度降到了舒适的温度 28
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30℃此时风机204的声响较大，一般在40分贝左右。为了提高舒适度，在接下来的乘坐时间里，根据需要，风机204转速可由大逐渐调至最小。可以几乎静音地维持微小通风，在凉爽和静音两方面都给予了相当的舒适度。
57.3.超薄设计，承坐部分整体厚度，在自由状态下，厚度不超过12.5mm。
58.4.多圆柱体206和多小型条状支撑体207一体软胶构造，在各种弯曲变形的状态下，确保气道不堵塞，同时确保乘坐的舒适性。同时，正是如此的结构，才使得能够超薄实现。
59.5.在最接近乘坐面的圆柱间隙间，安置电热加热线，加热线每隔一定距离，都有固定和夹紧结构。使得加热最近距离接近人体，同时又不影响通风效果。即使表面有一层透气织物的覆盖，在2到3分钟内，就能感知温暖。
60.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。