车辆安全驻车装置及槽罐车的制作方法

1.本实用新型涉及危险品货车安全驻车技术领域，尤其涉及一种车辆安全驻车装置及槽罐车。


背景技术：

2.槽罐车，是一种用于运输危险物品的货运车辆，如运输液化天然气、液化石油气、氧气、二氧化碳、氮气等，虽然对槽罐车配置了诸多安全措施，目前，在装卸环节仍不断有安全事故发生，主要是未拆输送物料的管道而启动车辆，造成拉管事故，发生物料泄漏、起火、爆炸等事故。因此，需要对诸如槽罐车这种危险品车辆的驻车系统进行改进，以提高安全性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为解决上述技术问题的不足而提供一种在安全保护件未安装到位的情况下使得车辆一直保持在驻车状态的车辆安全驻车装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型公开了一种车辆安全驻车装置，所述车辆采用气刹系统驻车，且所述车辆上设置有安全保护件，所述安全驻车装置包括安全气阀、安全开关和连动件；所述安全气阀串联连接在所述车辆的驻车继动阀和驻车制动阀所在气路中，所述连动件设置在所述安全保护件上；所述安全开关与所述安全气阀连接，用于控制所述安全气阀处于开通状态或关断状态；当所述安全气阀处于开通状态时，所述驻车继动阀所在气路流通；当所述安全气阀处于关断状态时，所述驻车继动阀所在气路断开，且所述驻车继动阀中的压缩空气可通过所述安全气阀排出；当所述安全保护件安装到位后，所述安全保护件上的所述连动件触发所述安全开关，以使得所述安全气阀由所述关断状态变为所述开通状态。
5.较佳的，所述驻车继动阀所在气路中还设置有一应急气阀，所述应急气阀用于通过改变工作状态屏蔽所述安全气阀对所述驻车继动阀所在气路的影响。
6.较佳的，所述应急气阀包括可选择性开通其中一者的第一气流控制通道和第二气流控制通道；所述第一气流控制通道开通时，所述驻车制动阀通过所述安全气阀与所述驻车继动阀连接，当所述第二气流控制通道开通时，所述驻车制动阀与所述驻车继动阀直接连接。
7.本发明还公开一种槽罐车，该车辆采用气刹系统驻车，且该车辆上设置有安全保护件和如上所述的车辆安全驻车装置。
8.较佳的，该车辆上设置有与槽罐连通的管道接口，所述安全保护件包括与所述管道接口相适配的可拆卸的盖板，所述安全开关包括一与所述安全气阀的阀体连接的推杆，所述推杆的触动端位于所述管道接口附近，所述连动件包括与所述盖板连接的凸起部，所述推杆恒具有使得所述安全气阀处于所述关断状态的运动趋势，当所述盖板盖合到位时，所述凸起部与所述推杆的触动端抵接，以推动所述推杆动作而使得所述安全气阀进入并保
持在所述开通状态。
9.较佳的，所述管道接口包括液相接口、气相接口以及增压接口中的一种或多种。
10.与现有技术相比，当槽罐车安装有上述车辆安全驻车装置时，由于在驻车继动阀所在气路中串联有安全气阀，因此，只有在安全气阀处于开通状态时，当车辆上标配的驻车控制器(如手刹)松开时，驻车继动阀才能得到压缩空气而使得制动系统解除对车轮的制动，进而使得车辆可以行使，而当安全气阀处于关断状态时，驻车控制器将不起作用，车辆保持在驻车状态，另外，由于安全气阀从关断状态切换到开通状态所需的条件是安全保护件安装到位，进而通过连动件触发安全开关，因此，在安全保护件未到位时，车辆将处于刹车状态，当安全保护件为槽罐车上管道接口的盖板时，可有效防止拉管事故的发生，只有盖板安装到位，车辆才能行使，从而提高槽罐车的安全性能。
附图说明
11.图1为本实用新型槽罐车其中一实施例中气刹车驻车系统的气路控制示意图。
12.图2图1为本实用新型槽罐车另一实施例中气刹车驻车系统的气路控制示意图。
13.图3图1为本实用新型槽罐车另一实施例中气刹车驻车系统的气路控制示意图。
14.图4为本实用新型实施例中槽罐车上的管道接口安装结构示意图，其中管道接口处于非安全的打开状态。
15.图5为本实用新型实施例中槽罐车上的管道接口安装结构示意图，其中管道接口处于安全的盖合状态。
16.图6为现有技术中槽罐车的气刹车驻车系统的气路控制示意图。
具体实施方式
17.为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
18.本实施例公开一种槽罐车，如图4至图6，其采用气刹系统驻车，且该车辆上设置有安全保护件2和车辆安全驻车装置。该气刹系统的具体结构本为领域技术人员的公知技术常识，在此不再赘述，为更好地说明车辆安全驻车装置的作用和工作原理，下面对气刹系统的工作原理做一简单描述：当车辆的驻车继动阀13所在气路断开时，如拉起驻车制动器(手刹)，与驻车制动器连接的驻车制动阀m1关断，驻车继动阀13失去驻车储气筒10的气源供给，且驻车继动阀13的活塞上方的压缩空气流出，然后驻车继动阀13在弹簧的作用下关闭，同时将排气口打开，驻车制动气室11中的压缩空气从驻车继动阀13的排气口排出，车辆制动系统的强力弹簧弹出，推动车轮制动器12制动，而当驻车继动阀13所在气路开通时，驻车储气筒10将压缩空气注入驻车继动阀13，进而通过驻车继动阀13进入驻车制动气室11，车辆制动系统的强力弹簧压缩，使得车轮制动器12松开对车辆的制动，使得车辆可正常行驶。
19.请结合参阅图1、图4和图5，为避免安全保护件2安装不到位的情况下车辆启动而造成事故的发生，安全驻车装置包括安全气阀m2、安全开关4和连动件3。安全气阀m2串联连接在车辆的驻车继动阀13和驻车制动阀m1所在气路中，连动件3设置在安全保护件2上。安全开关4与安全气阀m2连接，用于控制安全气阀m2处于开通状态或关断状态。当安全气阀m2处于开通状态时，驻车继动阀13所在气路流通，当手刹被放下时，驻车储气筒10将压缩空气
注入驻车继动阀13，使得车辆可以起步行驶。当安全气阀m2处于关断状态时，驻车继动阀13所在气路断开，且驻车继动阀13中的压缩空气可通过安全气阀 m2排出，驻车继动阀13失去压缩空气，使得车辆保持在制动状态。当安全保护件2安装到位后，安全保护件2上的连动件3触发安全开关4，以使得安全气阀m2由关断状态变为开通状态。本实施例中，由于在驻车继动阀13所在的气路中串联有安全气阀m2，也即驻车继动阀13、安全气阀m2及与驻车制动器连接的驻车制动阀m1串联在同一气路中，因此，只有在安全气阀m2处于开通状态时，才能操作驻车制动器启动车辆，而当安全气阀m2处于关断状态时，驻车控制器将不起作用，车辆保持在驻车状态。另外，由于安全气阀m2从关断状态切换到开通状态所需的条件是安全保护件2安装到位，进而通过连动件3触发安全开关4，因此，在安全保护件2未到位时，车辆将处于刹车状态，从而有效保证了车辆的安全启动。
20.具体的，为便于驻车继动阀13通过安全气阀m2排气，安全气阀m2包括进气口、出气口和排气口，进气口和出气口连接在驻车继动阀13所在气路中，当安全气阀m2处于开通状态时，出气口与进气口连通，驻车储气筒10输出的压缩空气可进入驻车继动阀13。当安全气阀m2处于关断状态时，出气口与排气口连通，此时，出气口与进气口断开，驻车继动阀13的气路断开，且驻车继动阀13中的压缩空气可从安全气阀m2的排气口排出。
21.更具体的，请再次参阅图4和图5，车辆上设置有与槽罐连通的管道接口5，安全保护件2包括与管道接口5相适配的可拆卸的盖板2，安全开关4包括一与安全气阀m2的阀体连接的推杆4，推杆4的触动端40位于管道接口5附近，连动件3包括与盖板2连接的凸起部3，推杆4恒具有使得安全气阀m2处于关断状态的运动趋势，当盖板2盖合到位时，凸起部3与推杆4的触动端40抵接，以推动推杆4动作而使得安全气阀m2进入并保持在开通状态。在本实施例中，当盖板2与管道接口5分离或未紧固到位时(如图4)，盖板2上的凸起部3不能触动推杆4运动，从而使得安全气阀m2保持在关断状态，驻车控制器不起作用，车辆处于刹车状态，而当盖板2安装到位时(如图5)，盖板2上的凸起部 3顶推推杆4，使得推杆4动作而改变安全气阀m2的状态，也即使得安全气阀 m2由关断状态进入开通状态，此时，驻车控制器开始起作用。因此，当管道接口5未完好盖合，或者连接有输送管道时，车辆将处于刹车状态，从而有效保证了车辆的安全驻车性能，避免拉管事故的发生。
22.更具体的，如图2，管道接口5包括液相接口、气相接口以及增压接口中的一种或多种，当同时应用液相接口、气相接口以及增压接口时，在驻车继动阀 13的气路中串联三个分别与液相接口、气相接口以及增压接口相对应的安全气阀m2。本实施例中，通过多种管道接口5的选择使用，可进一步增加槽罐车的安全性能和方便使用性。
23.另外，如图3，在紧急情况下，当出现立即启动车辆的安全等级大于等待安装固定好安全保护件2的安全等级时，为便于紧急取消安全气阀m2的制动作用，驻车继动阀13所在气路中还设置有一应急气阀m3，应急气阀m3用于通过改变工作状态屏蔽安全气阀m2对驻车继动阀13所在气路的影响。
24.具体的，应急气阀m3包括可选择性开通其中一者的第一气流控制通道l1 和第二气流控制通道l2。第一气流控制通道l1开通时，第二气流控制通道l2 关断，驻车制动阀m1通过安全气阀m2与驻车继动阀13连接，安全气阀m2 发挥作用，使得车辆安全启动。当第二气流控制通道l2开通时，第一气流控制通道l1关断，驻车制动阀m1与驻车继动阀13直接连接，从而屏蔽安全气阀m2对驻车继动阀13的影响，使得车辆在手刹放开时可直接启动，而无
视应急阀的状态。
25.以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。