扶手箱结构及使用其的车座椅的制作方法

1.本实用新型涉及座椅技术领域，尤其涉及一种扶手箱结构及使用其的车座椅。


背景技术：

2.车的扶手箱结构一般设置在车座椅的两侧，一一对应人体的两只手臂设置，以便于手臂可以搁放在扶手箱结构上，起到对于手臂的支撑作用，从而提高人体在车行驶过程中的舒适度。
3.考虑到为了提高手臂放置在扶手箱结构上的舒适度，特别是对于高端车型来说，会通过加长扶手箱结构的长度来提高手部的舒适感，此处有的座椅设计的扶手箱结构远离椅背的端部会凸出于座椅上用于承托人体屁股的部分远离椅背的端部。这样的结构下，在提高了手部放置状态下的舒适感，但却会造成另外一个问题，即影响人们入座时的舒适度，因为当扶手箱结构的长度较长时，后排座椅的扶手箱结构与前排座椅的椅背之间的距离就会相对减少，此时如果不通过将后排座椅向后拉动的情况下即会造成人们入座时空间的紧张感，而如果将座椅向后拉动以便于人们入座，但入座后再将座椅拉回的操作整体比较繁琐。故此，针对上述情况的扶手箱结构来说，无法在既能满足人们入座后手部放置状态下的舒适感的前提下还能提高人们入座过程中的舒适度。


技术实现要素：

4.本实用新型的第一目的是提供一种扶手箱结构，以解决提高扶手箱结构使用舒适度的技术问题。
5.本实用新型的第二目的是提供一种车座椅，以解决提高车座椅的扶手箱结构使用舒适度的技术问题。
6.本实用新型的扶手箱结构是这样实现的：
7.一种扶手箱结构，适用于车座椅，包括：
8.扶手箱体，所述扶手箱体包括配接相连的箱体和底座；其中所述底座背离箱体的底端面间隔地设有一个u形衔接架和一个u形连接架；
9.过渡件，所述过渡件与u形连接架之间通过铰接轴相连接，在该铰接轴上套接有第一扭簧；所述过渡件上还开设有弧形开口槽；
10.限位轴，所述限位轴的一端固定在车座椅的椅本体上，且该限位轴适于与弧形开口槽卡接固定；
11.连接轴，所述连接轴与u形衔接架转动配接，且该连接轴的一端固定在车座椅的椅本体上。
12.在本实用新型可选的实施例中，所述u形连接架设于底座上远离车座椅的椅背的部分；以及
13.所述u形衔接架设于底座上靠近车座以的椅背的部分。
14.在本实用新型可选的实施例中，所述u形衔接架包括与所述底座固连的基部，以及
与所述基部沿着底座的长度方向延伸的两端相连的一对翼部；以及
15.所述连接轴贯穿一对翼部且与翼部转动配接。
16.在本实用新型可选的实施例中，在所述连接轴上位于一对翼部之间的部分上套设有第二扭簧；
17.所述第二扭簧的两端分别与一对翼部相连。
18.在本实用新型可选的实施例中，在所述一对翼部中任一个翼部与另一个一部相对的侧端面上垂直设有第一限位柱；以及
19.在所述连接轴上位于一对翼部之间的部分上垂直设有适于与第一限位柱抵接的第二限位柱。
20.在本实用新型可选的实施例中，所述u形连接架包括与所述底座固连的基体，以及与所述基体沿着底座的长度方向延伸的两端相连的一对翼体；
21.所述铰接轴贯穿一对翼体且与翼体固连。
22.在本实用新型可选的实施例中，所述过渡件包括本体，以及与所述本体沿着底座的长度方向延伸的两端相连的一对翅翼；其中
23.一对所述翅翼与铰接轴伸出在一对翼体外侧的端部铰接相连；以及
24.在一对所述翅翼上分别设有一个所述弧形开口槽。
25.在本实用新型可选的实施例中，所述第一扭簧的一端与基体相连，且该第一扭簧的另一端与所述本体相连。
26.本实用新型的车座椅是这样实现的：
27.一种车座椅，包括：所述扶手箱结构。
28.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的扶手箱结构及使用其的车座椅，通过u形衔接架与连接轴的配合，以及u形连接架与限位轴的配合，使得箱体远离车座椅的椅背的端部可相对于车座椅本体的底端面的上扬一定角度，从而形成人们入座或者离座过程中的一定的让位空间，以提高人们使用该车座椅过程中的舒适度。
附图说明
29.图1为本实用新型提供的车座椅的示意图；
30.图2为本实用新型提供的扶手箱结构的示意图；
31.图3为本实用新型提供的扶手箱结构的局部示意图。
32.图中：箱体11、底座12、基部21、翼部22、第一限位柱23、基体31、翼体32、本体41、翅翼42、弧形开口槽43、铰接轴5、限位轴6、椅本体7、第二扭簧81、第一扭簧82、连接轴9、第二限位柱91。
具体实施方式
33.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
34.实施例1：
35.请参阅图1至图3所示，本实施例提供了一种扶手箱结构，适用于车座椅，包括：扶手箱体11和与扶手箱体11相连的过渡件，以及与车座椅的椅本体7固连的限位轴6和连接轴
9。
36.结合附图，详细来说，首先是扶手箱体11，本实施例的扶手箱体11包括配接相连的箱体11和底座12；其中底座12背离箱体11的底端面间隔地设有一个u形衔接架和一个u形连接架；需要说明的是，此处的u形衔接架和u形连接架可以是与底座12上分别对应底座12的宽度方向的两个端部的部分相连，这样的结构下使得均与底座12相连的u形衔接架和u形连接架之间存在最大的间距。并且，结合附图以一种可选的实施情况来说，u形连接架设于底座12上远离车座椅的椅背的部分；以及u形衔接架设于底座12上靠近车座以的椅背的部分。
37.再进一步来说，u形衔接架包括与底座12固连的基部21，以及与基部21沿着底座12的长度方向延伸的两端相连的一对翼部22；即通过基部21和一对翼部22共同构成一个u形结构体，且该u形结构体的开口朝向底座12背离箱体11的一侧。
38.关于u形连接架：
39.u形连接架包括与底座12固连的基体31，以及与基体31沿着底座12的长度方向延伸的两端相连的一对翼体32；即通过基体31和一对翼体32共同构成一个u形结构体，且该u形结构体的开口朝向底座12背离箱体11的一侧。
40.关于过渡件：
41.过渡件与u形连接架之间通过铰接轴5相连接，在该铰接轴5上套接有第一扭簧82；过渡件上还开设有弧形开口槽43；铰接轴5贯穿一对翼体32且与翼体32固连。需要说明的是，弧形开口槽43的开口朝向u形衔接架一侧，即限位轴6位于过渡件与u形衔接架之间。
42.更进一步结合附图详细来说，过渡件包括本体41，以及与本体41沿着底座12的长度方向延伸的两端相连的一对翅翼42；其中一对翅翼42与铰接轴5伸出在一对翼体32外侧的端部铰接相连；以及在一对翅翼42上分别设有一个弧形开口槽43。第一扭簧82的一端与基体31相连，且该第一扭簧82的另一端与本体41相连。
43.关于限位轴6：
44.限位轴6的一端固定在车座椅的椅本体7上，且该限位轴6适于与弧形开口槽43卡接固定。需要加以说明的是，当弧形开口槽43与限位轴6处于卡接的状态下，第一扭簧82处于被压缩形变的状态，且此时的箱体11背离底座12的顶端面处于与车座椅本体7的底端面平行的状态。而当弧形开口槽43与限位轴6脱离的状态下，此时的第一扭簧82处于自然弹性状态，且此时的箱体11背离底座12的顶端面上远离椅背的端部处于与车座椅本体7的底端面呈上扬的状态，此处结合实际使用的情况来说，对于箱体11背离底座12的顶端面上远离椅背的端部处于与车座椅本体7的底端面可形成的夹角为20
°
～30
°
。
45.关于连接轴9：
46.连接轴9与u形衔接架转动配接，且该连接轴9的一端固定在车座椅的椅本体7上。连接轴9贯穿一对翼部22且与翼部22转动配接。
47.在上述结构的基础上，可选的实施情况下，在连接轴9上位于一对翼部22之间的部分上套设有第二扭簧81；第二扭簧81的两端分别与一对翼部22相连。需要说明的是，弧形开口槽43与限位轴6处于卡接的状态下，第二扭簧81处于被压缩形变的状态。而当弧形开口槽43与限位轴6脱离的状态下，此时的第二扭簧81处于自然弹性状态。也就是说本实施例的第二扭簧81是与第一扭簧82呈相同的使用原理的。
48.此外，还一种可选的实施情况下，考虑到对于箱体11背离底座12的顶端面上远离
椅背的端部处于与车座椅本体7的底端面可形成的夹角的最大范围的限定，本实施例在一对翼部22中任一个翼部22与另一个一部相对的侧端面上垂直设有第一限位柱23；以及在连接轴9上位于一对翼部22之间的部分上垂直设有适于与第一限位柱23抵接的第二限位柱91。
49.关于本实施例的第一限位柱23与第二限位柱91的位置关系，还需要加以说明的是，以第二限位柱91与连接轴9的连接点为圆心，第一限位柱23随着u形衔接架做旋转运动的过程中，第一限位柱23所形成的弧面相对于上述圆心的弧度最大为30
°
。
50.在这样的结构下，当弧形开口槽43与限位轴6开始脱离的过程中，第一限位柱23随着扶手箱体11同步运动，而连接轴9与车座椅的椅本体7固连故而不会随着扶手箱体11同步运动，如此情况下，第一限位柱23会逐渐地接近第二限位柱91，当第一限位柱23与第二限位柱91相抵接时，箱体11背离底座12的顶端面上远离椅背的端部处于与车座椅本体7的底端面可形成的夹角为30
°
。
51.综上，关于本实施例的扶手箱结构具体的使用原理如下：
52.当人们已经入座在车座椅的椅本体7上时，手部放置在扶手箱结构上，此时的扶手箱结构的弧形开口槽43与限位轴6处于卡接的状态，第一扭簧82和第二扭簧81均处于被压缩形变的状态，且此时的箱体11背离底座12的顶端面处于与车座椅本体7的底端面平行的状态。而当人们需要离开椅本体7（即离座）或者从椅本体7外入座到椅本体7的过程中，手部扳动箱体11的底端面，具体可以是扳动过渡件，使得过渡件上的弧形开口槽43与限位轴6脱离，u形连接架随着箱体11绕着连接轴9做同步的旋转运动，此时的第一扭簧82和第二扭簧81逐渐恢复至自然弹性状态，且此时的箱体11背离底座12的顶端面上远离椅背的端部处于与车座椅本体7的底端面呈上扬的状态，且当第一限位柱23与第二限位柱91抵接时，箱体11背离底座12的顶端面上远离椅背的端部处于与车座椅本体7的底端面可形成的夹角30
°
。
53.综上，通过将箱体11远离车座椅的椅背的端部相对于车座椅本体7的底端面的上扬一定角度，从而形成人们入座或者离座过程中的一定的让位空间，以提高人们使用该车座椅过程中的舒适度。
54.实施例2：
55.在实施例1的扶手箱结构的基础上，本实施例提供了一种车座椅，包括实施例1的扶手箱结构。
56.以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
59.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
60.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
61.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。