一种高度集成的一体化电驱动桥系统的制作方法

1.本实用新型涉及电驱动桥技术领域，具体为一种高度集成的一体化电驱动桥系统。


背景技术：

2.新能源汽车具有低能耗、轻污染等传统燃油汽车不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，它不仅能节约燃油能源而且能减少废气排放，有效的保护环境，而且一般新能源汽车采用新技术，新结构，5261使它的效率更高，噪声低。
3.目前市场上后轮驱动的新能源汽车驱动系统布置形式主要分为以下两种方案一：驱动电机与变速器连接后再通过传动轴连接后桥差速器；方案二：减速器及差速器一起集成在后桥，然后再连接驱动电机，方案一是一种传统的新能源电动汽车所采用的驱动形式，由驱动电机先和变速器连接起来，然后通过传动轴连接后桥差速器，此种后驱动方式使得整体传动路径较长，导致传动效率低，零部件较多，导致整备质量较重、空间布置难、稳定性差等问题，方案二是一种较新颖的新能源电动汽车驱动形式，也是最近几年才开始出现在市场上的，相比方案一，方案二取消了传动轴，同时把减速器和差速器集成在了后桥，使得驱动电机可以直接跟后桥连接起来，从而减少了很多零件、缩短了传动距离，但是这两种方案结构都还不够紧凑，生产成本高，整体比较重，因此，提出一种高度集成的一体化电驱动桥系统显得非常必要。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高度集成的一体化电驱动桥系统，主要为解决目前市场上的电驱动桥系统结构都还不够紧凑，生产成本高，整体比较重的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种高度集成的一体化电驱动桥系统，包括一体化壳体，所述一体化壳体的内部设有电机轴及转子分总成，电机轴及转子分总成的一侧设有定子分总成，定子分总成的一侧设有水道，所述定子分总成和水道的一侧固定连接有同一个电机端盖，所述一体化壳体的内壁上设有差速器轴分总成，且差速器轴分总成的一侧设有桥壳分总成，所述一体化壳体的一侧设有输入轴分总成，且输入轴分总成的一侧设有中间轴分总成。
9.作为本实用新型再进一步的方案，所述电机轴及转子分总成包括驱动电机，驱动电机的转子与输入轴分总成连接。
10.进一步的，所述中间轴分总成包括中间轴，中间轴与输入轴分总成相连接，输入轴分总成包括减速器。
11.在前述方案的基础上，所述差速器轴分总成包括差速器，差速器与中间轴相连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案，所述桥壳分总成的内部转动连接有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴与差速器相连接。
13.进一步的，所述一体化壳体的一侧通过螺栓固定有减速箱端盖，减速箱端盖为下凹的设计。
14.在前述方案的基础上，所述一体化壳体的内壁上设有挡油板。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种高度集成的一体化电驱动桥系统，具备以下有益效果：
17.1、本实用新型略去了电机和减速箱联接的螺栓，电机-减速箱一体化的壳体略去了一个电机端盖，缩短了电机-减速箱的轴向尺寸，减少了一些零件，综合减重效果好，避免了由于分开式加工带来的误差及电机与减速箱的装配误差，降低了齿轮的传递误差，优化了驱动系统的nvh，降低成本，提高企业效益，一体化壳体减少了一个电机端盖，减小了一套模具的数量，可以有效地降低总成的材料成本和模具成本。
18.2、本实用新型将驱动电机、减速器及差速器都集成为一体，组成一个高度集成的一体化电驱动桥总成，通过电机与减速箱共用同一个壳体，同时把差速器集成在了减速箱里面，最后整个系统跟桥壳相连，驱动电机带动转子转动然后带动减速器转动，最后在差速器的辅助下将功率传递到左右半轴，驱动车辆前进或转弯等。
19.3、通过把减速箱端盖用一种下凹的设计方式，有效地缩短了各轴支撑轴承之间的距离，提高了各轴的刚度，减小了挠度，减少了轴的错位量，对桥总成的良好的nvh性能的贡献巨大，同时，可以使用更少的润滑油达到更好的润滑效果。
20.4、本实用新型将挡油板集成在一体化壳体上，可以直接一体成形，省去了安装挡油板的这一道工序，同时挡油板强度和刚度得到提高，可以在原有的基础上减小厚度。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种高度集成的一体化电驱动桥系统的立体结构示意图；
22.图2为本实用新型提出的一种高度集成的一体化电驱动桥系统的一体化壳体结构示意图；
23.图3为本实用新型提出的一种高度集成的一体化电驱动桥系统的减速箱端盖结构示意图。
24.图中：1、一体化壳体；2、电机轴及转子分总成；3、定子分总成；4、电机端盖；5、水道；6、差速器轴分总成；7、桥壳分总成；8、中间轴分总成；9、输入轴分总成；10、减速箱端盖。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参照图1-图3，一种高度集成的一体化电驱动桥系统，包括一体化壳体1，一体化壳
体1的内部设有电机轴及转子分总成2，电机轴及转子分总成2的一侧设有定子分总成3，定子分总成3的一侧设有水道5，定子分总成3和水道5的一侧通过螺栓固定有同一个电机端盖4，一体化壳体1的内壁上设有差速器轴分总成6，且差速器轴分总成6的一侧设有桥壳分总成7，一体化壳体1的一侧设有输入轴分总成9，且输入轴分总成9的一侧设有中间轴分总成8，略去了电机和减速箱联接的螺栓，电机-减速箱一体化的壳体略去了一个电机端盖4，缩短了电机-减速箱的轴向尺寸，减少了一些零件，综合减重效果好，避免了由于分开式加工带来的误差及电机与减速箱的装配误差，降低了齿轮的传递误差，优化了驱动系统的nvh，降低成本，提高企业效益，一体化壳体1减少了一个电机端盖4，减小了一套模具的数量，可以有效地降低总成的材料成本和模具成本。
27.尤其的，本实用新型中电机轴及转子分总成2包括驱动电机，驱动电机的转子与输入轴分总成9连接，中间轴分总成8包括中间轴，中间轴与输入轴分总成9相连接，输入轴分总成9包括减速器，差速器轴分总成6包括差速器，差速器与中间轴相连接，桥壳分总成7的内部转动连接有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴与差速器相连接，将驱动电机、减速器及差速器都集成为一体，组成一个高度集成的一体化电驱动桥总成，通过电机与减速箱共用同一个壳体，同时把差速器集成在了减速箱里面，最后整个系统跟桥壳相连，驱动电机带动转子转动然后带动减速器转动，最后在差速器的辅助下将功率传递到左右半轴，驱动车辆前进或转弯等。
28.需要说明的是，一体化壳体1的一侧通过螺栓固定有减速箱端盖10，减速箱端盖10为下凹的设计，减速箱端盖10用一种下凹的设计方式，有效地缩短了各轴支撑轴承之间的距离，提高了各轴的刚度，减小了挠度，减少了轴的错位量，对桥总成的良好的nvh性能的贡献巨大，同时，可以使用更少的润滑油达到更好的润滑效果，一体化壳体1的内壁上设有挡油板，将挡油板集成在一体化壳体1上，可以直接一体成形，省去了安装挡油板的这一道工序，同时挡油板强度和刚度得到提高，可以在原有的基础上减小厚度。
29.本实施例工作原理：电机-减速箱一体化的壳体略去了一个电机端盖4，缩短了电机-减速箱的轴向尺寸，避免了由于分开式加工带来的误差及电机与减速箱的装配误差，降低了齿轮的传递误差，优化了驱动系统的nvh，将驱动电机、减速器及差速器都集成为一体，组成一个高度集成的一体化电驱动桥总成，通过电机与减速箱共用同一个壳体，同时把差速器集成在了减速箱里面，最后整个系统跟桥壳相连，功率流为电机轴及转子分总成2传递给输入轴分总成9，然后经过中间轴分总成8传递到差速器轴分总成6，最后通过差速器轴分总成6将功率传递到左半轴和右半轴，驱动车辆前进或转弯等。
30.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
31.在该文中的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在该文中的描述中，需要说明的是，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体
意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。