一种手动挡教练车及其联合装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆装备技术领域，具体涉及一种手动挡教练车及其联合装置。


背景技术：

2.教练车是驾校专供教学使用的车辆，主要用于驾驶学员的驾培。教练车分为手动挡教练车与自动挡教练车，手动挡教练车较为普及，但是现在越来越多的学员练车时选择自动挡，导致自动挡教练车需求大，手动挡教练车需求小；致使自动挡教练车使用进账，手动挡教练车大多闲置；如果为了满足学员要求，需将手动挡教练车进行淘汰并重新购买自动挡教练车，以满足学员的要求，使得成本支出大，大大提高了学员培训成本，有待进一步改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供一种可同时控制离合与刹车的联合装置，另一目的是提供一种使用上述联合装置的手动挡教练车。
4.本实用新型采用如下技术方案：
5.一种可同时控制离合与刹车的联合装置，包括离合控制壳和连板，离合控制壳用于收纳离合，包括形成在其内部用于放置离合的放置腔和用于打开或关闭放置腔的封闭件；连板一端与离合控制壳前端连接，另一端沿靠近刹车的方向延伸至其内表面与刹车表面接触。
6.进一步的，所述离合包括离合踏板和与离合踏板连接的离合杆，所述离合踏板放置在所述放置腔中，所述离合控制壳还包括与放置腔连通供离合杆穿出的让位孔。
7.进一步的，所述放置腔中相对的两侧面分别形成有限制离合踏板前后来回移动的限位块，所述离合踏板的外表面与限位块接触。
8.进一步的，所述封闭件包括可转动设置在离合控制壳上打开或关闭放置腔上端的封板和设置在离合控制壳上以固定封板的锁扣，所述封板上设置有与锁扣配合的锁块。
9.一种手动挡教练车，包括间隔设置的离合与刹车、连接离合与刹车的以上任一项所述的联合装置和与离合连接用于限制离合处于半离合状态的限位机构。
10.进一步的，还包括与离合连接以控制离合复位速度的压缩弹簧。
11.进一步的，所述限位机构包括套管、可移动设置在套管中的牵引绳、设置在牵引绳前端与离合连接的连接头和设置在套管一端与牵引绳另一端连接控制牵引绳来回移动的控制件。
12.进一步的，所述控制件包括与套管一端连接的连接管、可上下移动设置在连接管中的牵引管、可上下移动设置在牵引管中的移动杆和设置在移动杆与牵引管之间限制牵引管移动的锁止组件，牵引管下端延伸至连接管中；所述牵引绳一端经套管延伸至与连接管中与牵引管连接。
13.进一步的，所述锁止组件包括设置在牵引管侧壁的穿孔、设置在移动杆上可与穿
孔相对的让位槽、可滚动设置在穿孔中的滚珠和设置在牵引管中一端与牵引管连接另一端与移动杆底部连接的复位弹簧，所述移动杆可向下移动至让位槽与穿孔相对使滚珠滚动至让位槽中以带动牵引管上下移动。
14.进一步的，所述牵引管下端与连接管上端之间设置有固定牵引管的固定件，固定件包括设置在牵引管下端的连接块和套设在牵引管上位于连接块中的垫片，连接块与连接管上端之间通过螺纹连接。
15.由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：连板一端与离合控制壳连接另一端与刹车连接，以同时控制离合与刹车的动作，以使手动挡教练车可转换为自动挡教练车，以满足学员的学车需求，降低学员培训成本的支出；
16.封闭件用于打开或关闭放置腔，防止离合踏板在放置腔中上下移动；限位块设置在放置腔中与离合踏板外表面接触，防止离合踏板前后移动，通过封闭件与限位块的配合，使离合踏板可稳定置于放置腔中，保证连板的正产工作；
17.手动挡教练车中设置联合装置，以同时控制离合与刹车的动作，使手动挡教练车转换为自动挡教练车，同时增加限位机构以使离合最大复位至半离合状态，并增加压缩弹簧以限制离合的复位速度，防止过大的离合复位速度导致教练车熄火；经联合装置、限位机构及压缩弹簧的配合，以保证手动挡教练车可作为自动挡教练正常使用，以满足学员的学车需求，降低学员培训成本的支出。
附图说明
18.图1为联合装置的结构示意图一；
19.图2为联合装置的结构示意图二；
20.图3为联合装置的结构示意图三；
21.图4为联合装置的结构示意图四；
22.图5为离合处于半离合状态的示意图；
23.图6为离合向下压的状态示意图；
24.图7为限位机构的示意图；
25.图8为控制件的结构示意图一；
26.图9为控制件的结构示意图二；
27.图中，1-离合、2-联合装置、3-限位机构、4-压缩弹簧、5-车身、11-离合踏板、12-离合杆、21-离合控制壳、211-放置腔、212-封闭件、213-让位孔、214-限位块、215-封板、2151-锁块、216-锁扣、22-连板、23-相接板、31-套管、32-牵引绳、33-连接头、34-控制件、341-连接管、342-牵引管、343-移动杆、344-锁止组件、3441-穿孔、3442-让位槽、3443-滚珠、3444-复位弹簧、345-固定件、3451-连接块、3452-垫片。
具体实施方式
28.以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
29.参照图1至图9所示，一种手动挡教练车，包括车身5、离合1、刹车、联合装置2、限位机构3和压缩弹簧4。
30.离合1与刹车间隔设置在车身5中，以实现其对应功能，具体的，离合1包括离合踏
板11和与离合踏板11连接的离合杆12；离合1与刹车为车辆领域中基础部件，这边对其具体结构及原理不作进一步的赘述。
31.联合装置2连接在刹车与离合1之间，以同时控制离合1与刹车，包括离合控制壳21、连板22和相接板23，离合控制壳21用于收纳离合1，包括形成在其内部用于放置离合踏板12的放置腔211、用于打开或关闭放置腔211的封闭件212和与放置腔连211通供离合杆12穿出的让位孔213；具体的，放置腔211倾斜设置在离合控制壳21上，与离合踏板12适配，且放置腔211中相对的两侧面分别形成有限制离合踏板12前后来回移动的限位块214；让位孔213从离合保护壳21的上端向下延伸；安装时，将离合杆12与让位孔213相对，将离合踏板11向内推进，使限位块214表面与离合踏板11外表面相接触，这时在通过封闭件212关闭放置腔211的上端，以保证离合踏板11不会上下、左右移动。
32.封闭件212包括可转动设置在离合控制壳21上打开或关闭放置腔211上端的封板215和设置在离合控制壳21上以固定封板215的锁扣216，具体的，封板215与离合控制壳21通过合页连接，且封板215上设置有与锁扣216配合的锁块2151，锁块2151设置在封板215靠近锁扣216的一端并沿竖直方向向上延伸；进一步的，锁扣216为锁紧件领域中常用的部件，这边对其具体结构及原理不作进一步的赘述。
33.连板22一端与离合控制壳21前端连接，另一端沿靠近刹车的方向延伸至其内表面与刹车表面接触，手动挡教练车使用时，可通过踩踏连板22以同时控制离合1与刹车，使手动挡教练车转换为自动挡教练车；具体的，连板22与离合控制壳21之间通过上下相对的两相接板23实现连接，可通过调整相接板23的长度，以适合离合1与刹车高度不同的多类手动挡教练车。
34.限位机构3用于限制离合1处于半离合状态，以使刹车复位时，离合1不会直接复位而导致熄火；包括套管31、可移动设置在套管31中的牵引绳32、设置在牵引绳32前端与离合1连接的连接头33和设置在套管31一端与牵引绳32另一端连接控制牵引绳32来回移动的控制件34；调整时，通过控制件34控制牵引绳32的伸出长度，以使离合1完全复位时，刚好处于半离合状态；具体的，套管31由弹性材料制成。
35.控制件34包括与套管31一端连接的连接管341、可上下移动设置在连接管341中的牵引管342、可上下移动设置在牵引管342中的移动杆343和设置在移动杆343与牵引管342之间限制牵引管342移动的锁止组件344，具体的，牵引管342下端向下延伸至连接管341中；牵引绳32一端经套管31延伸至连接管341中与牵引管342连接，通过上下移动的牵引管342以控制牵引绳32的伸出长度，以控制离合1处于半离合状态；具体的，牵引管342下端与连接管341上端之间还设置有固定件345，固定件345包括设置在牵引管342下端的连接块3451和套设在牵引管342上位于连接块3451中的垫片3452，连接块3451与连接管341上端之间通过螺纹连接；通过增设固定件345，防止在正常使用情况下碰到移动杆343，导致牵引绳32移动的情况发生。
36.锁止组件344包括设置在牵引管342侧壁的穿孔3441、设置在移动杆343上可与穿孔3441相对的让位槽3442、可滚动设置在穿孔3441中的滚珠3443和设置在牵引管342中一端与牵引管342连接另一端与移动杆343底部连接的复位弹簧3444，调整牵引绳32长度时，向下按压移动杆343使其向下移动至让位槽3442与穿孔3441相对让滚珠3443滚动至让位槽3442中以带动牵引管342上下移动；调整完成后，松开移动杆343，在复位弹簧3444的作用
下，移动杆343向上移动，以使滚珠3443脱离让位槽3442，卡在穿孔3441中与连接管341内部接触，限制牵引管342上下移动。
37.压缩弹簧4一端与车身5连接，另一端与离合1连接，通过设置压缩弹簧4，以减缓离合1的复位速度，防止松开连板22时，离合1复位太快导致熄火的情况发生。
38.一种手动挡教练车转换为自动档教练车的方法，包括以下步骤：
39.准备阶段：先将离合1放置在离合控制壳21中，并使连板22的内表面与刹车表面接触；然后将牵引绳32前端的连接头33与离合连接，并通过控制件34调节牵引绳32伸出的长度，以控制离合1复位时，处于半离合状态；再将套管31与控制件34置于副驾驶位置，便于教练控制；
40.使用阶段：车辆制动时，踩踏连板22以同时控制离合1与刹车向下压以实现制动；车辆行驶时，松开连板22，刹车可复位至初始状态，离合1在牵引绳32的的作用下复位至半离合状态且与离合1连接的压缩4弹簧减缓离合1的复位速度，以使车辆可正常行驶。
41.本技术通过在手动挡教练车中增加联合装置2，以同时控制离合1与刹车的动作，以使手动挡教练车可转换为自动挡教练车；同时增加限位机构3以使离合1最大复位至半离合状态，并增加压缩弹簧4以限制离合1的复位速度，防止过大的离合1复位速度导致教练车熄火；经联合装置2、限位机构3及压缩弹簧4的配合，以保证手动挡教练车可作为自动挡教练正常使用，以满足学员的学车需求，降低学员培训成本的支出。
42.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。