一种智能主动警示型刹车灯控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及安全驾驶技术领域，尤其涉及一种智能主动警示型刹车灯控制系统。


背景技术：

2.当今的汽车技术发展迅猛，但汽车刹车灯的性能却没有变化，均还是被动型刹车灯，即司机踩刹车，刹车灯亮，警示后方司机，司机抬脚，刹车灯熄灭，但前车司机如未踩刹车，则刹车灯不会亮，即使后车离的很近，不亮的刹车灯不会有警示的作用，更不会引起后方司机的警觉。
3.另一方面，现今汽车的保有量大，汽车密度高，而且汽车的行车灯的颜色也是红色，长时间处在这种红光参杂的环境中(行车灯的红光与刹车灯的高亮红光)，很容易视觉疲劳，即使前车踩刹车，高亮的红光也未能及时引起警觉，造成追尾事故的发生，因此，有必要对现有的刹车灯进行改进、创新，增强其刹车时的警示效果，增强其辨识度，减少追尾等交通事故的发生。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种安全性高的智能主动警示型刹车灯控制系统。
5.一种智能主动警示型刹车灯控制系统，包括：
6.探测雷达单元，用于探测采集后车的行驶数据信息；
7.刹车灯，用于发出正常闪亮或警示闪亮；
8.车机信号源，用于传输当前车辆的主动刹车信号，和反馈后车信息给车机，提示驾驶司机；
9.信号处理控制器单元，用于接收和处理信息，发出控制指令，且所述信号处理控制器单元还用于控制所述刹车灯发出正常闪亮或警示闪亮。
10.在其中一个实施例中，所述刹车灯包括灯体模块，所述灯体模块能够发出正常闪亮或警示闪亮。
11.在其中一个实施例中，所述刹车灯能够将所述正常闪亮或警示闪亮图像、文字提示图像投射到路面上。
12.在其中一个实施例中，所述刹车灯的数量为两个，且对称设置在车辆的两侧。
13.在其中一个实施例中，所述探测雷达单元设置在车辆的后部或顶部。
14.上述智能主动警示型刹车灯控制系统，具备常规刹车灯的正常闪亮功能外，同时可以主动探测后车的行驶数据信息，当后车与当前车辆距离过近，刹车灯主动警示闪亮，警示后车司机，从而增加汽车行驶的安全性，避免或减少追尾交通事故的发生。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型的智能主动警示型刹车灯控制系统的原理示意图。
具体实施方式
17.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
18.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
19.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
20.参阅图1所示，本实用新型一实施例提供一种智能主动警示型刹车灯控制系统，包括：
21.探测雷达单元1，用于探测采集后车的行驶数据信息；
22.刹车灯2，用于发出正常闪亮或警示闪亮；
23.车机信号源3，用于传输当前车辆的主动刹车信号，和反馈后车信息给车机，提示驾驶司机；
24.信号处理控制器单元4，用于接收和处理信息，发出控制指令，且所述信号处理控制器单元4还用于控制所述刹车灯发出正常闪亮或警示闪亮。
25.在本实用新型一实施例中，信号处理控制器单元4可由汽车自带的车载电脑控制处理系统所替代，这样可有效的简化刹车灯的组成，及降低成本造价，当今的汽车正逐步向智能方向发展，汽车配置的处理器都很强大，因此可满足替代要求。
26.在本实用新型一实施例中，所述刹车灯2包括灯体模块21，所述灯体模块21能够发出正常闪亮或警示闪亮。
27.在一些实施例中，所述刹车灯2还可以包括图形、文字显示模块22，所述文字显示模块22能够发出文字提示。文字提示图像包括“注意安全”、“危险”等。进一步地，所述刹车灯2还能够将所述正常闪亮或警示闪亮图像、文字提示图像投射到路面上。如此，可以实现多角度，多维度的丰富提示，便于后车驾驶员及时观察到刹车灯的状态变化和警示提示。
28.可选地，为了与现有的车辆设计保持一致，减小设计工作量，所述刹车灯2的数量为两个，且对称设置在车辆的两侧。可选地，所述探测雷达单元1设置在车辆的尾部或顶部，
以便于探测采集后车的行驶数据信息。
29.本实用新型的智能主动警示型刹车灯控制方法如下：
30.s1、实时采集后车的行驶数据信息；本实施例中，所述后车的行驶数据信息包括：后车的位置信息、速度信息和方向信息。具体地，后车的位置信息主要是：后车的车头部位与当前车辆尾部之间的间距，以便于判断两者之间的安全距离；后车的速度信息主要是：后车与当前车辆的相对速度，可以判断后车即将靠近或远离当前车辆的趋势；后车的方向信息主要是：后车相对于当前车辆的行驶方向，如：后车相对于当前车辆向左、向右或正后方行驶等。
31.s2、判断当前车辆与后车的间距是否超过设定安全范围，若否，则返回步骤s1；若是，执行步骤s3；
32.s3、按照设定的安全级别，控制当前车辆的刹车灯按对应的安全级别进行设定的警示闪亮。
33.需要说明的是，当前车辆与后车间距的安全范围包括不同的级别，所述前车辆与后车的间距越小，对应的安全级别越低，警示级别越高。例如：可以将当前车辆与后车间距的安全范围划分为三个级别：第一级别(间距50
‑
70m)、第二级别(间距30
‑
50m)；第三级别(间距30m以内)。若当前车辆与后车间距处于第一级别时，刹车灯发出警示闪亮可以闪亮1
‑
2次/秒，若当前车辆与后车间距处于第二级别时，刹车灯发出警示闪亮可以闪亮3
‑
4次/秒，若当前车辆与后车间距处于第三级别时，刹车灯发出警示闪亮可以闪亮5次/秒。也即是说，当安全距离越小，距离越近，刹车灯警示的越急促、明显。
34.还需要说明的是，在一些实施例中，随着激光、led等显示功能不断增强，刹车灯的闪亮方式也可多种方式组合，如闪亮频率不同变化：常亮、低频、高频等，不同的频率闪亮代表不同的危险级别，同时，可有效的提高刹车灯的辨识度，极易引起后方司机的警觉，减少事故的发生。
35.在本实用新型一实施例中，所述步骤s3之后，还包括步骤：
36.s4、对当前车辆的驾驶司机发出警示信号，提醒加速或避让。如此，可以及时让当前车辆内的司机发现追尾风险，避免事故的发生。
37.在本实用新型一实施例中，所述步骤s4之后，还包括步骤：
38.s5、所述当前车辆与所述后车互联，所述当前车辆能够将间距信息和刹车信息传输给后车。如此，可以实现当前车辆与所述后车的交互，提升驾驶安全。
39.在本实用新型一实施例中，所述刹车灯在司机主动刹车时能够发出正常闪亮。
40.本实用新型中，当前的汽车行车灯是红色的，刹车灯也是红色的，长时间处在这种环境中，人就会产生视觉疲劳，对红色不敏感，即使前方刹车，也未能引起驾驶员的警觉，造成事故的风险。在本实用新型一实施例中，所述刹车灯的颜色可变，行车时不亮或为另一种颜色，当刹车灯正常闪亮或警示闪亮时为红色。刹车灯在正常行驶状态时的另一种颜色显示可以为：绿色等。刹车灯的颜色切换可通过内部的控制器进行控制实现。
41.综上，上述智能主动警示型刹车灯控制方法及系统，具备常规刹车灯的正常闪亮功能外，同时可以主动探测后车的行驶数据信息，当后车与当前车辆距离过近，刹车灯主动警示闪亮，警示后车司机，从而增加汽车行驶的安全性，避免或减少追尾交通事故的发生。
42.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实
施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
43.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。