一种电动滑轨总成及其电机支架的制作方法

1.本实用新型涉及电动滑轨技术领域，具体涉及一种电动滑轨总成及其电机支架。


背景技术：

2.电动滑轨安装于车辆底板，用于调节座椅在车辆内部的安装位置。一般而言，电动滑轨可以包括电机组件和沿横向间隔设置的两个滑轨组件，电机组件包括驱动电机和电机支架，电机支架的两端分别用于和两个滑轨组件相连。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种电动滑轨总成及其电机支架，其中，该电机支架设有卡接构件，能够与滑轨组件进行卡接装配，装配过程相对简单。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动滑轨总成的电机支架，用于安装驱动电机，所述电动滑轨总成包括横向上间隔设置的两个滑轨组件，所述电机支架包括支架本体，所述支架本体的横向两端部均设有槽型或者柱型的卡接构件，所述支架本体通过所述卡接构件与所述滑轨组件进行卡接装配。
5.本实用新型所提供电机支架，其支架本体的横向两端部均设置有槽型或者柱型的卡接构件，能够与滑轨组件进行卡接装配，装配过程相对简单。
6.可选地，所述卡接构件为卡接槽，所述支架本体的横向两端部中，至少一个横向端部的所述卡接槽包括缩口槽部，所述滑轨组件设有卡接柱，所述卡接柱卡装在所述缩口槽部内。
7.可选地，所述卡接槽还包括导引槽部，所述导引槽部与所述缩口槽部的小口端相连，所述导引槽部形成所述卡接槽的进口槽部，用于对所述卡接柱进行导向装配。
8.可选地，所述支架本体的横向两端部的局部区域的下壁面设有向上凹陷的槽体，和/或，所述支架本体的横向两端部的局部区域的上壁面设有向下凹陷的槽体，以在该局部区域形成薄板部，所述卡接槽设置于所述薄板部。
9.可选地，所述薄板部的未设有所述卡接槽的区域的上壁面和/或下壁面设有第一凸起，所述第一凸起用于和所述卡接柱和/或所述滑轨组件相配合，以限定所述支架本体的垂向位置。
10.可选地，所述支架本体设有电机安装区域，用于安装所述驱动电机，所述驱动电机的两端分别用于安装短软轴组件和长软轴组件；在所述短软轴组件的安装侧，所述电机安装区域设有第一定位部件，用于对所述驱动电机的横向一端部进行定位装配；在所述长软轴组件的安装侧，所述电机安装区域设有第二定位部件，所述第二定位部件的上部设有避让缺口，用于避让所述驱动电机在安装时的旋转。
11.可选地，所述第一定位部件包括沿横向间隔设置的两个第一定位板，其中，一个所述第一定位板设有开口朝上的第一上定位槽，另一个所述第一定位板设有开口朝下的第一下定位槽。
12.可选地，所述第二定位部件设有开口朝上的第二定位槽，且所述第二定位部件在横向上与所述驱动电机相邻的一面设有第二凸起，所述第二凸起用于和所述驱动电机的横向端部沿横向相抵。
13.可选地，所述支架本体还包括长软轴安装区域，用于安装所述长软轴组件，所述长软轴安装区域设有沿横向间隔的若干第三定位部件，用于对长软轴组件进行定位装配。
14.可选地，所述第三定位部件包括支撑部和弹性夹紧部，所述支撑部用于为所述长软轴组件提供下部支撑，所述弹性夹紧部用于夹紧所述长软轴组件。
15.可选地，所述第三定位部件包括紧配合部，所述紧配合部设有紧配合槽，用于对所述长软轴组件进行过盈装配。
16.可选地，所述支架本体为塑料材质。
17.本实用新型还提供一种电动滑轨总成，包括电机组件和沿横向间隔设置的两个滑轨组件，所述电机组件包括电机支架和安装于所述电机支架的驱动电机；所述电机支架为上述的电动滑轨总成的电机支架。
18.由于上述的电动滑轨总成的电机支架已经具备如上的技术效果，那么，具有该电机支架的电动滑轨总成亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
附图说明
19.图1为本实用新型所提供电动滑轨总成的电机支架的一种具体实施方式的结构示意图；
20.图2为图1在卡接槽处的局部放大图；
21.图3为图1在第一定位部件处的局部放大图；
22.图4为电机安装区域在纵向视角下的结构示意图；
23.图5为图1在长软轴安装区域的局部放大图。
24.图1-图5中的附图标记说明如下：
25.1支架本体；
26.2卡接槽、21缩口槽部、22导引槽部、23等尺寸槽部；
27.3薄板部、31第一凸起；
28.4电机安装区域、41第一定位部件、411第一定位板、411a第一上定位槽、411b第一下定位槽、42第二定位部件、421第二定位板、421a避让缺口、421b第二定位槽、421c第二凸起；
29.5长软轴安装区域、51第三定位部件、511支撑部、512弹性夹紧部、 513紧配合部、513a紧配合槽。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
31.本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
32.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类
似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
33.本文中，以安装有电动滑轨总成的车辆的长度方向为纵向，这里的长度方向通常是指车头到车尾的方向；以安装有电动滑轨总成的车辆的宽度方向为横向；以安装有电动滑轨总成的车辆的运行平面或者该车辆的底板所在平面的法向为垂向。
34.请参考图1-图5，图1为本实用新型所提供电动滑轨总成的电机支架的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1在卡接槽处的局部放大图，图3为图1在第一定位部件处的局部放大图，图4为电机安装区域在纵向视角下的结构示意图，图5为图1在长软轴安装区域的局部放大图。
35.本实用新型涉及一种电动滑轨总成的电机支架，用于安装驱动电机，电动滑轨总成包括横向上间隔设置的两个滑轨组件，该电机支架实际是安装在两滑轨组件之间。传统的方案中，电机支架和滑轨组件之间是采用螺钉等形式的连接件进行连接，在安装时，需要先将电机支架和滑轨组件的安装孔对正，然后再拧装连接件，导致装配过程复杂化。
36.为此，本实用新型所提供电机支架可以包括支架本体1，支架本体1 的横向两端部均设有槽型或者柱型的卡接构件，支架本体1通过卡接构件与滑轨组件进行卡接装配。如此，支架本体1和滑轨组件的装配可以相对简单化。
37.实际装配时，会先将两个滑轨组件安装好，然后再安装电机支架。因此，在卡接安装过程中，支架本体1可能会存在一定的挠曲变形。由于支架本体1在横向上具有一定量的跨度，且在垂向上的尺寸相对较小，如此，普通的金属材质的支架本体1也可以满足安装的要求；当然，为了进一步地提高安装的便捷性，还可以将支架本体1设计为塑料材质，以更好地适应安装时的挠曲变形。
38.同时，塑料材质的柔性好，能够较好地缓冲和吸收驱动电机以及软轴转动而引起的振动，进而可以减小座椅调节过程中的抖动感，能够提高座椅的舒适性；而且，塑料材质的支架本体1也相对容易加工成型，所能够选择的工艺也可以较多。因此，本实用新型实施例优选采用塑料材质制备的支架本体1。
39.进一步地，前述的卡接构件可以为卡接槽2，相应地，滑轨组件可以设有卡接柱，在装配状态下，卡接柱可以卡装在上述的卡接槽内，以形成支架本体1和滑轨组件的卡接装配。
40.需要说明的是，这种卡接装配要使得支架本体1与滑轨组件之间能够在横向、纵向以及垂向上基本保持相对位置，即要保证支架本体1和滑轨组件之间的可靠连接；另外，如果卡接构件为卡接柱，则可以在滑轨组件设置卡接槽2。
41.详细而言，支架本体1的横向两端部中，至少一个横向端部的卡接槽 2可以包括缩口槽部21，缩口槽部21是指槽口尺寸小、槽内尺寸大的槽型，这样，可以构建支架本体1与卡接柱在非垂向方向上的防脱配合。该缩口槽部21的结构形式可以存在较多的选择，如两侧壁逐渐向内靠拢的u型槽、大于1/2圆的弧形槽等。
42.在附图实施例中，如图2所示，该缩口槽21采用的是大于1/2圆的弧形槽，此时，该弧形槽的内径可以与卡接柱插接在该弧形槽内的部分的外径基本一致，从而使得支架本体1的缩口槽21和滑轨组件的卡接柱能够相对可靠地装配于一体。
43.卡接柱可以设有盖部，盖部与滑轨组件相配合能够对支架本体1的垂向位置进行限定。
44.进一步地，仍如图2所示，卡接槽2还可以包括导引槽部22，导引槽部22可以与缩口槽部21的小口端相连，且导引槽部22可以形成卡接槽2 的进口槽部，用于将卡接柱导引至缩口槽部21的小口端。
45.具体实践中，导引槽部22的槽口尺寸以及槽内纵向尺寸(除了与缩口槽部21的小口端相连的部分外)均可以大于卡接柱插入卡接槽2的部分的径向尺寸，使得卡接柱可以相对容易地进入卡接槽2内。然后，进一步地施加安装力，能够驱使卡接柱挤过缩口槽部21的小口端，并卡入缩口槽部 21的内部空间。
46.导引槽部22的具体结构形式可以不做限定，只要能够实现上述的功能即可。例如，导引槽部22可以设置为矩形槽，或者，导引槽部22也可以设置为沿远离缩口槽21的方向渐扩的扩口槽，这种实施方式具体可以参见图2。
47.可以理解，包括有缩口槽部21的卡接槽2在与卡接柱进行卡接配合后，所形成的是一种紧配合连接。如果在支架本体1的横向两端部均设置这种形式的卡接槽2，有可能会出现因为装配公差等原因而导致的两端部的卡接槽2不能够与两滑轨组件的卡接柱可靠连接的情况。
48.针对此，在本实用新型实施例中，可以仅在支架本体1的横向一个端部设置包括上述缩口槽部21的卡接槽2，横向另一个端部的卡接槽2可以为等尺寸槽部23，这里的等尺寸槽部23是指纵向尺寸基本相等的槽型，且该等尺寸槽部23的纵向尺寸与卡接柱插入该等尺寸槽部23的部分的径向尺寸可以基本一致，进而可以使得支架本体1与卡接柱之间不会在纵向上产生相对晃动。如此，支架本体1在装配时，横向一端部为紧配合，横向另一端部在横向上为松配合，可以较好地适应两滑轨组件之间的装配公差，以保证支架本体1的可靠安装。
49.需要指出的是，在实际应用中，也可以在支架本体1的横向两端部均设置包括缩口槽部21的卡接槽2，或者，也可以在支架本体1的横向两端部均设置等尺寸槽部23形式的卡接槽2，这在装配公差较小或者基本不存在时也能够满足可靠性的安装要求。
50.进一步地，支架本体1的横向两端部的局部区域的下壁面可以设有向上凹陷的槽体，和/或，支架本体1的横向两端部的局部区域的上壁面可以设有向下凹陷的槽体，以在该局部区域形成薄板部3，卡接槽2可以设置于薄板部3。
51.采用这种结构，支架本体1与卡接柱相连接部分的垂向尺寸可以相对较小，相应地，卡接柱的垂向尺寸也可以较小，有利于缩减整个电动滑轨总成在安装完成后的垂向高度。
52.薄板部3的未设有卡接槽2的区域的上壁面和/或下壁面可以设有第一凸起31，第一凸起31用于和卡接柱和/或滑轨组件相配合，以限定支架本体1的垂向位置。详细而言，如果第一凸起31位于薄板部3的上壁面(参见图2)，则该第一凸起31是与卡接柱的盖部的下壁面相抵接，以保证安装完成后支架本体1垂向位置的可靠性。
53.第一凸起31的结构形式在此并不做限定，只要能够达到上述的技术效果即可。在图2实施例中，第一凸起31可以为楔形部+矩形部的结构，楔形部用于导向，矩形部用于对第一凸起31的横向尺寸进行延长，以保证该第一凸起31能够与卡接柱的盖部相抵接。
54.请继续参考图1，并结合图3、图4，支架本体1可以设有电机安装区域4，用于安装驱动电机，驱动电机的两端分别还用于安装短软轴组件和长软轴组件；在短软轴组件的安装
侧，电机安装区域4可以设有第一定位部件41，用于对驱动电机的横向一端部进行定位装配；在长软轴组件的安装侧，电机安装区域4可以设有第二定位部件42，第二定位部件42的上部设有避让缺口421a，用于避让驱动电机在安装时的旋转。
55.具体装配时，可以先将驱动电机的一个端部与第一定位部件41进行定位装配，然后再转动驱动电机，以将驱动电机的另一端部与第二定位部件42进行定位装配；避让缺口421a则是为了避让驱动电机的转动，以保证安装的顺畅性。
56.这里，本实用新型实施例并不限定该避让缺口421a的结构形状，只要能够实现上述的技术效果即可。在附图实施例中，该避让缺口421a大致为弧形面所形成的避让空间。
57.第一定位部件41可以包括沿横向间隔设置的两个第一定位板411，其中，一个第一定位板411可以设有开口朝上的第一上定位槽411a，另一个第一定位板411可以设有开口朝下的第一下定位槽411b。装配状态下，第一上定位槽411a和第一下定位槽411b可以相配合，以对驱动电机的一个端部进行定位。
58.详细而言，第一上定位槽411a可以为紧配合槽，具体可以是大于1/2 圆的弧形槽，用于和驱动电机进行固定支撑，第一下定位槽411b可以为u 形槽，主要用于防止驱动电机的向上脱出。
59.第二定位部件42可以设有开口朝上的第二定位槽421b，用于对驱动电机的另一端部进行支撑定位，该第二定位槽421b具体也可以为大于1/2 圆的紧配合槽。
60.进一步地，第二定位部件42在横向上与驱动电机相邻的一面可以设有第二凸起421c，第二凸起421c用于和驱动电机的横向端部沿横向相抵，以保证驱动电机横向定位的可靠性。第二凸起421c的结构形式在此不做限定，只要能够达到上述的技术效果即可。
61.结合图4，第二定位部件42也可以包括横向上相间隔的两个第二定位板421，其中，靠近驱动电机的一个第二定位板421形成有前述的避让缺口421b，并设置有第二凸起421c。
62.更为详细的说明，驱动电机一般包括壳体，壳体的轴向两端均设有套管，套管内安装有转轴，分别用于和短软轴组件、长软轴组件相连；前述的第一上定位槽411a、第一下定位槽411b相配合实际上是对套管进行定位装配，同样地，第二定位槽421b也是对套管进行定位装配；驱动电机的壳体则是夹装在第一定位部件41和第二定位部件42之间。
63.长软轴组件可以包括长软轴，由于长度较长，长软轴在进行扭矩传递时，容易发生抖动，因此，还需要在长软轴的外部套设有橡胶管等形式的外管；而在长软轴转动时，外管不能够转动，以避免外管转动而产生的噪音。
64.在本实用新型实施例中，仍如图1所示，支架本体1还可以包括长软轴安装区域5，用于安装长软轴组件；长软轴安装区域5可以设有沿横向间隔的若干第三定位部件51，用于对长软轴组件进行定位装配，从而可以较好地避免外管的转动。
65.详细而言，如图5所示，第三定位部件51可以包括支撑部511和弹性夹紧部512，支撑部511用于为长软轴组件提供下部支撑，弹性夹紧部512 则用于夹紧长软轴组件。更为详细地，支撑部511可以开设有开口向上的支撑槽部，长软轴组件可以放置在支撑槽部内；弹性夹紧部512则可以为弹性卡扣。
66.进一步地，第三定位部件51还可以包括紧配合部513，紧配合部513 可以设有紧配合槽513a，用于对长软轴组件进行过盈装配，以更好地保证对于长软轴组件的可靠装配。紧配合槽513a具体可以为大于1/2圆的弧形槽。
67.除此之外，在外管的外壁和长软轴安装区域5的壁面中，一者可以设有卡块，另一者可以设有槽型或者孔型的卡接配合部，通过卡块插入卡接配合部，也可以实现对于长软轴组件的可靠装配。
68.本实用新型还提供一种电动滑轨总成，包括电机组件和沿横向间隔设置的两个滑轨组件，电机组件包括电机支架1和安装于电机支架1的驱动电机，电机支架1为上述各实施方式所涉及的电动滑轨总成的电机支架。
69.由于上述的电动滑轨总成的电机支架已经具备如上的技术效果，那么，具有该电机支架的电动滑轨总成亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
70.以电机支架设有卡接槽2形式的卡接构件为例，滑轨组件可以设有卡接柱，卡接柱的上端可以设有盖部，电机支架的卡接槽2能够卡接柱，盖部配合滑轨组件的上表面则可以对电机支架的垂向位置进行限定。该卡接柱具体可以为螺栓，此时，螺栓头相当于盖部。
71.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。