一种超低道路用自适应液压悬架的制作方法

1.本实用新型属于液压悬架技术领域，尤其涉及一种超低道路用自适应液压悬架。


背景技术：

2.汽车悬架是车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的弹性连接装置的统称，它的作用是弹性的连接车桥和车架(或车身)，借以缓冲行使中车辆受到的冲击力，保证货物完好和人员舒适，衰减由于弹性系统所带来的振动，现有技术抗震效果不好，车辆在凹凸不平的路面行驶时，车辆会发生剧烈的晃动或偏移，现有技术存在的问题是：现有设备抗震效果不好，容易导致设备发生晃动，影响设备的稳定效果，降低设备的实用性。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种超低道路用自适应液压悬架，具备提高设备的抗震效果的优点，解决了现有设备抗震效果不好，容易导致设备发生晃动，影响设备的稳定效果，降低设备的实用性的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种超低道路用自适应液压悬架，包括本体以及用于提高本体抗震性的减震部件，所述减震部件包括分别设于本体两侧的固定块、设于固定块一侧的支撑杆、开设于支撑杆内侧的安装槽、设于安装槽底部的第一导向杆、套设于第一导向杆外侧的第一弹簧、设于第一弹簧一侧的滑动架、设于滑动架一侧的支撑架、设于支撑架顶部的滑动杆以及设于两个滑动杆之间的连接杆，所述安装槽为t字形，所述滑动杆与安装槽滑动连接，所述第一弹簧与滑动架固定连接。
5.作为本实用新型优选的，所述滑动架包括分别开设于滑动架两侧的导向部以及开设于滑动架内侧的液压腔，所述导向部与安装槽内侧壁滑动连接，所述液压腔为弧形。
6.作为本实用新型优选的，所述支撑架包括设于支撑架一侧的连接部以及支撑架另一侧的弹性部，所述连接与弹性部交替排列，所述弹性部为v字形。
7.作为本实用新型优选的，所述支撑架底部设有第二导向杆，所述第二导向杆外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧另一端与支撑架顶部固定连接。
8.作为本实用新型优选的，所述滑动架与安装槽滑动连接。
9.作为本实用新型优选的，所述滑动杆为t字形。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置本体、固定块、支撑杆、安装槽、第一导向杆、第一弹簧、滑动架、支撑架、滑动杆以及连接杆，第一弹簧能够对滑动架进行支撑，能够使滑动架受到挤压力的时候上下运动，滑动架能够对支撑架顶部的滑动杆进行支撑，能够使支撑架和滑动架提高滑动杆的抗震效果，提高本体的稳定效果。
12.2、本实用新型通过设置导向部以及液压腔，能够使导向部与安装槽内壁紧密接触，防止滑动架发生移位或晃动，提高滑动架的稳定效果，液压腔能够提高滑动架受到挤压时的抗震效果。
13.3、本实用新型通过设置连接部以及弹性部，所述连接与弹性部交替排列，所述弹性部为v字形，支撑架受到滑动杆挤压时，弹性部能够发生形变进行吸能，能够提高支撑架的抗震性。
14.4、本实用新型通过设置第二导向杆以及第二弹簧，能够使第二弹簧提高支撑的抗震效果。
15.5、本实用新型通过设置所述滑动架与安装槽滑动连接，滑动架受到挤压时，便于滑动架在安装槽内滑动，提高滑动架的抗震效果。
16.6、本实用新型通过设置所述滑动杆为t字形，能够提高滑动杆在安装槽内滑动的稳定效果，同时能够防止滑动杆脱离安装槽。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例提供的左视剖视图；
19.图3是本实用新型实施例提供的图2中a处放大图。
20.图中：1、本体；11、固定块；21、支撑杆；22、第一导向杆；23、第一弹簧；24、滑动架；25、支撑架；26、滑动杆；27、连接杆；211、安装槽；241、导向部；242、液压腔；251、连接部；252、弹性部；253、第二导向杆；254、第二弹簧。
具体实施方式
21.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
22.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
23.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种超低道路用自适应液压悬架，包括本体1以及用于提高本体1抗震性的减震部件，所述减震部件包括分别设于本体1两侧的固定块11、设于固定块11一侧的支撑杆21、开设于支撑杆21内侧的安装槽211、设于安装槽211底部的第一导向杆22、套设于第一导向杆22外侧的第一弹簧23、设于第一弹簧23一侧的滑动架24、设于滑动架24一侧的支撑架25、设于支撑架25顶部的滑动杆26以及设于两个滑动杆26之间的连接杆27，所述安装槽211为t字形，所述滑动杆26与安装槽211滑动连接，所述第一弹簧23与滑动架24固定连接。
24.参考图3，所述滑动架24包括分别开设于滑动架24两侧的导向部241以及开设于滑动架24内侧的液压腔242，所述导向部241与安装槽211内侧壁滑动连接，所述液压腔242为弧形。
25.采用上述方案：通过设置导向部241以及液压腔242，能够使导向部241与安装槽211内壁紧密接触，防止滑动架24发生移位或晃动，提高滑动架24的稳定效果，液压腔242能够提高滑动架24受到挤压时的抗震效果。
26.参考图3，所述支撑架25包括设于支撑架25一侧的连接部251以及支撑架25另一侧的弹性部252，所述连接与弹性部252交替排列，所述弹性部252为v字形。
27.采用上述方案：通过设置连接部251以及弹性部252，所述连接与弹性部252交替排列，所述弹性部252为v字形，支撑架25受到滑动杆26挤压时，弹性部252能够发生形变进行
吸能，能够提高支撑架25的抗震性。
28.参考图3，所述支撑架25底部设有第二导向杆253，所述第二导向杆253外侧套设有第二弹簧254，所述第二弹簧254另一端与支撑架25顶部固定连接。
29.采用上述方案：通过设置第二导向杆253以及第二弹簧254，能够使第二弹簧254提高支撑的抗震效果。
30.参考图3，所述滑动架24与安装槽211滑动连接。
31.采用上述方案：通过设置所述滑动架24与安装槽211滑动连接，滑动架24受到挤压时，便于滑动架24在安装槽211内滑动，提高滑动架24的抗震效果。
32.参考图++，所述滑动杆26为t字形。
33.采用上述方案：通过设置所述滑动杆26为t字形，能够提高滑动杆26在安装槽211内滑动的稳定效果，同时能够防止滑动杆26脱离安装槽211。
34.本实用新型的工作原理：
35.在使用时，当车辆在运动发生颠簸时，首先第一弹簧23对滑动架24进行支撑，这时滑动架24在安装槽211内进行上下运动，同时滑动架24两侧的导向部241与安装槽211内侧滑动，然后滑动架24受到挤压时液压腔242发生形变，然后滑动架24对支撑架25顶部的滑动杆26进行支撑，这时第二弹簧254对支撑架25进行支撑，然后支撑架25受到滑动杆26挤压时，这时弹性部252发生形变吸能。
36.综上所述：该超低道路用自适应液压悬架，通过设置本体1、固定块11、支撑杆21、安装槽211、第一导向杆22、第一弹簧23、滑动架24、支撑架25、滑动杆26、连接杆27、导向部241、液压腔242、连接部251、弹性部252、第二导向杆253以及第二弹簧254，第一弹簧23能够对滑动架24进行支撑，能够使滑动架24受到挤压力的时候上下运动，滑动架24能够对支撑架25顶部的滑动杆26进行支撑，能够使支撑架25和滑动架24提高滑动杆26的抗震效果，解决了现有设备抗震效果不好，容易导致设备发生晃动，影响设备的稳定效果，降低设备的实用性的问题。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。