汽车座椅用阻尼调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅用阻尼调节机构。


背景技术：

2.目前市面上的卡车及大客车中的汽车座椅中均安装有阻尼器，该阻尼器用于对汽车座椅起到缓冲和减震的作用，目前安装于汽车座椅中的阻尼器的阻尼大小是通过安装在汽车座椅上的调节按钮来进行调节的，且阻尼器通过拉索与调节按钮连接，当调节按钮被按下时，阻尼器的阻尼处于最大的状态，当调节按钮弹起时，阻尼器的阻尼处于最小的状态，然而在上述使用过程中，安装于汽车座椅中的阻尼器的阻尼状态只能够在最大阻尼状态和最小阻尼状态之间进行切换，即驾乘人员无法根据需求将汽车座椅调节到合适的阻尼状态，从而会影响驾乘人员的乘坐舒适性。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车座椅用阻尼调节机构，其能够对汽车座椅中的阻尼器的阻尼效果进行多档位调节，这样一来，驾乘人员能够根据需求将汽车座椅调节到合适的阻尼状态，从而能够提高驾乘人员的乘坐舒适性。
4.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，包括拉索，拉索中的外套管的一端与汽车座椅中的阻尼器的壳体连接，拉索中的牵引线的一端与汽车座椅中的阻尼器的驱动端连接，汽车座椅用阻尼调节机构还包括支撑座和转动架，支撑座用于固定在汽车座椅中的框架上，转动架与支撑座转动连接，拉索中的外套管的另一端与支撑座连接，拉索中的牵引线的另一端与转动架连接，转动架相对支撑座转动时，转动架用于牵拉或放松牵引线；支撑座上设置有至少一组齿槽组，每组齿槽组均包括若干道沿转动架的转动方向分布的齿槽，转动架上设置有与齿槽组一一对应设置的凸齿组，每组凸齿组均包括若干道沿转动架的转动方向分布的凸齿，转动架相对支撑座转动后，每道凸齿均分别用于与对应位置上的齿槽组中的其中一道齿槽卡合。
5.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，其中，支撑座上设置有一对挂钩，挂钩用于与汽车座椅中的框架配合挂接以实现对支撑座的预定位；支撑座上设置有若干个螺栓孔，支撑座通过活动穿设在螺栓孔中且与汽车座椅中的框架螺纹连接的螺栓与汽车座椅中的框架固定；通过挂钩的设置，在支撑座与汽车座椅中的框架进行装配时，挂钩能够与汽车座椅中的框架配合挂接，这样一来，能够实现对支撑座的预定位，从而在支撑座通过螺栓和汽车座椅中的框架进行固定时，能够给支撑座的固定带来方便。
6.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，其中，转动架的左右两侧均设置有一个转动臂，每个转动臂上均设置有连接孔，支撑座的左右两侧外壁上均设置有一个连接轴，每个转动臂上的连接孔均分别套设在对应侧的连接轴的外部并与对应侧的连接轴转动连接；通过采用这种结构后，转动架能够可靠地与支撑座转动连接在一起。
7.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，其中，支撑座上设置有扣槽，拉索中的外
套管的另一端与扣槽配合扣接；通过采用这种结构后，拉索中的外套管的另一端能够可靠地与支撑座连接在一起。
8.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，其中，转动架上设置有连接部，拉索中的牵引线的另一端与连接部连接，支撑座上设置有避空槽，转动架相对支撑座转动时，避空槽用于避让连接部；通过连接部的设置，拉索中的牵引线的另一端在与连接部连接后，拉索中的牵引线的另一端即实现了与转动架的连接；通过避空槽的设置，在转动架相对支撑座转动时，避空槽能够避让连接部，这样一来，能够避免转动架与连接部之间产生干涉。
9.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，其中，拉索中的牵引线的另一端固定有连接销，连接部上设置有销孔和卡槽，连接销的一端与销孔配合插接，连接销的另一端与卡槽配合卡接，连接部上还设置有用于供牵引线嵌入并用于支撑牵引线的嵌槽；通过采用这种结构后，拉索中的牵引线的另一端能够可靠地与连接部连接在一起，且通过在连接部上设置嵌槽后，在转动架相对支撑座转动时，转动架能够可靠地牵拉或放松牵引线，此外，能够避免拉索中的牵引线出现脱离连接部的现象。
10.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，其中，齿槽组设置有两道，两道齿槽组分别设置在避空槽其中一侧的支撑座上；通过在避空槽两侧的支撑座上均设置齿槽组后，由于转动架上设置有与齿槽组一一对应设置的凸齿组，这样一来，凸齿组也设置有两道，从而在转动架未被人为转动时，转动架能够可靠地与支撑座锁紧在一起。
11.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，其中，转动架上连接有拨块，拨块用于供手指拨动以方便转动转动架；通过拨块的设置，当拨动拨块时，拨块能够方便地带动转动架转动，这样一来，能够给转动架相对支撑座的转动带来方便。
12.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，其中，转动架上设置有一对插接臂，拨块的两端均设置有插孔，每个插接臂均分别与其中一个插孔配合插接，每个插接臂上均设置有卡块，每个插孔的侧壁上均设置有用于与对应位置上的卡块配合卡接的卡台；通过采用这种结构后，拨块能够方便且可靠地与转动架装配在一起。
13.本实用新型能够对汽车座椅中的阻尼器的阻尼效果进行多档位调节，这样一来，驾乘人员能够根据需求将汽车座椅调节到合适的阻尼状态，从而能够提高驾乘人员的乘坐舒适性。
附图说明
14.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
15.图1为本实用新型处于第一种视角时的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型处于第二种视角时的立体结构示意图；
17.图3为本实用新型的部分分解立体结构示意图；
18.图4为拉索与支撑座拆分后的立体结构示意图；
19.图5为拨块与转动架拆分后的立体结构示意图。
具体实施方式
20.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的
细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
21.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
22.本实用新型的汽车座椅用阻尼调节机构，包括拉索1，拉索1中的外套管11的一端与汽车座椅中的阻尼器的壳体连接，拉索1中的牵引线12的一端与汽车座椅中的阻尼器的驱动端连接，汽车座椅用阻尼调节机构还包括支撑座2和转动架3，支撑座2用于固定在汽车座椅中的框架上，转动架3与支撑座2转动连接，拉索1中的外套管11的另一端与支撑座2连接，拉索1中的牵引线12的另一端与转动架3连接，转动架3相对支撑座2转动时，转动架3用于牵拉或放松牵引线12；支撑座2上设置有至少一组齿槽组，每组齿槽组均包括若干道沿转动架3的转动方向分布的齿槽21，转动架3上设置有与齿槽组一一对应设置的凸齿组，每组凸齿组均包括若干道沿转动架3的转动方向分布的凸齿31，转动架3相对支撑座2转动后，每道凸齿31均分别用于与对应位置上的齿槽组中的其中一道齿槽21卡合。
23.支撑座2上设置有一对挂钩22，挂钩22用于与汽车座椅中的框架配合挂接以实现对支撑座2的预定位；支撑座2上设置有若干个螺栓孔23，支撑座2通过活动穿设在螺栓孔23中且与汽车座椅中的框架螺纹连接的螺栓与汽车座椅中的框架固定；通过挂钩的设置，在支撑座与汽车座椅中的框架进行装配时，挂钩能够与汽车座椅中的框架配合挂接，这样一来，能够实现对支撑座的预定位，从而在支撑座通过螺栓和汽车座椅中的框架进行固定时，能够给支撑座的固定带来方便。
24.转动架3的左右两侧均设置有一个转动臂32，每个转动臂32上均设置有连接孔33，支撑座2的左右两侧外壁上均设置有一个连接轴24，每个转动臂32上的连接孔33均分别套设在对应侧的连接轴24的外部并与对应侧的连接轴24转动连接；通过采用这种结构后，转动架能够可靠地与支撑座转动连接在一起。
25.支撑座2上设置有扣槽25，拉索1中的外套管11的另一端与扣槽25配合扣接；通过采用这种结构后，拉索中的外套管的另一端能够可靠地与支撑座连接在一起。
26.转动架3上设置有连接部34，拉索1中的牵引线12的另一端与连接部34连接，支撑座2上设置有避空槽26，转动架3相对支撑座2转动时，避空槽26用于避让连接部34；通过连接部的设置，拉索中的牵引线的另一端在与连接部连接后，拉索中的牵引线的另一端即实现了与转动架的连接；通过避空槽的设置，在转动架相对支撑座转动时，避空槽能够避让连接部，这样一来，能够避免转动架与连接部之间产生干涉。
27.拉索1中的牵引线12的另一端固定有连接销121，连接部34上设置有销孔341和卡槽342，连接销121的一端与销孔341配合插接，连接销121的另一端与卡槽342配合卡接，连接部34上还设置有用于供牵引线12嵌入并用于支撑牵引线12的嵌槽343；通过采用这种结
构后，拉索中的牵引线的另一端能够可靠地与连接部连接在一起，且通过在连接部上设置嵌槽后，在转动架相对支撑座转动时，转动架能够可靠地牵拉或放松牵引线，此外，能够避免拉索中的牵引线出现脱离连接部的现象。
28.齿槽组设置有两道，两道齿槽组分别设置在避空槽26其中一侧的支撑座2上；通过在避空槽两侧的支撑座上均设置齿槽组后，由于转动架上设置有与齿槽组一一对应设置的凸齿组，这样一来，凸齿组也设置有两道，从而在转动架未被人为转动时，转动架能够可靠地与支撑座锁紧在一起。
29.转动架3上连接有拨块4，拨块4用于供手指拨动以方便转动转动架3；通过拨块的设置，当拨动拨块时，拨块能够方便地带动转动架转动，这样一来，能够给转动架相对支撑座的转动带来方便。
30.转动架3上设置有一对插接臂35，拨块4的两端均设置有插孔41，每个插接臂35均分别与其中一个插孔41配合插接，每个插接臂35上均设置有卡块351，每个插孔41的侧壁上均设置有用于与对应位置上的卡块351配合卡接的卡台42；通过采用这种结构后，拨块能够方便且可靠地与转动架装配在一起。
31.在使用本实用新型的过程中，当向下拨动拨块时，拨块能够带动转动架向下转动，转动架向下转动时，转动架能够牵拉拉索中的牵引线，当转动架向下转动到位后，汽车座椅中的阻尼器的阻尼处于最大的状态，当向上拨动拨块时，拨块能够带动转动架向上转动，转动架向上转动时，转动架能够放松拉索中的牵引线(在牵引线被放松的过程中，汽车座椅中的阻尼器的驱动端能够自动回拉牵引线)，当转动架向上转动到位后，汽车座椅中的阻尼器的阻尼处于最小的状态；即在上述过程中，当向下拨动拨块时，汽车座椅的阻尼逐渐增大，当向上拨动拨块时，汽车座椅的阻尼逐渐减小；另外，在停止拨动拨块后，位于转动架上的若干道凸齿能够分别与支撑座上的其中一道齿槽卡合，这样一来，转动架能够被锁定在当前的状态，即汽车座椅中的阻尼器的阻尼效果进行多档位调节，驾乘人员能够根据需求将汽车座椅调节到合适的阻尼状态，从而能够提高驾乘人员的乘坐舒适性。
32.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。