城市地铁车辆用主风源系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆装备技术领域，特别涉及一种城市地铁车辆用主风源系统。


背景技术：

2.风源系统是轨道车辆的重要组成部分，为轨道车辆的制动系统及全车气动辅助系统提供清洁、连续稳定的压缩空气。
3.专利文件cn201220304385.7公开了一种地铁制动系统风源装置，其中提到：“包括空气压缩组件吊架、干燥器、控制箱和空气压缩机，所述干燥器、控制箱和空气压缩机安装于所述空气压缩组件吊架上”。在该方案中，未对风源系统中的各个元器件产生的噪音进行阻隔处理，噪音直接传递到外界环境中，严重的噪音问题不仅影响地铁整体运营环境,而且对工作在此环境中的工作人员也会造成较大的健康威胁。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种噪音较小的城市地铁车辆用主风源系统。
5.本实用新型通过以下技术方案实现：
6.一种城市地铁车辆用主风源系统，包括吊架及设置于吊架上的风源组件；还包括与吊架连接的隔音罩壳，隔音罩壳壁内形成防噪空间，防噪空间包裹风源组件；隔音罩壳包括吸音层、止震层和金属层，止震层设置于吸音层和金属层之间，并分别与吸音层和金属层固定连接；吸音层靠近防噪空间设置，金属层远离防噪空间设置。
7.进一步的，吸音层材料为丁腈橡胶与聚氯乙烯共混发泡棉，止震层材料为丁基橡胶，金属层材料为铝。
8.进一步的，还包括双塔干燥器、输出空气过滤器、精密空气过滤器；风源组件包括冷凝滤水过滤器、空气压缩组件；沿着精密空气过滤器到储气筒的方向设置有用于传输空气的传输通道，所述传输通道依次贯穿精密空气过滤器、空气压缩组件、冷凝滤水过滤器、双塔干燥器、输出空气过滤器。
9.进一步的，空气压缩组件包括空压机、冷却器和风扇组件；冷却器与空压机相连，冷却器用于冷却空压机的压缩空气，风扇组件设置于空压机外壁，风扇组件用于对空压机的缸壁降温。
10.进一步的，隔音罩壳上设置有进风口和出风口，进气口通过防噪空间与出气口连通；风扇组件将防噪空间间隔形成第一增压通道和第二增压通道，其中，第一增压通道与进风口连通，第二增压通道与出风口连通。
11.进一步的，隔音罩壳由第一壁体、第二壁体、第三壁体、第四壁体、第五壁体、第六壁体共同限制形成；其中，第一壁体、第三壁体、第四壁体、第五壁体、第六壁体分别与吊架可拆卸连接，第二壁体与第三壁体、第四壁体可拆卸连接；进风口和出风口均设置于第二壁
体上，其中进风口靠近控制器设置，出风口靠近精密空气过滤器设置。
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.1、隔音罩壳壁内形成防噪空间，防噪空间包裹风源组件，噪音在传递到外界环境的过程中受到隔音罩壳的阻隔作用，进而噪音被削弱，使得进入到地铁运营环境内的噪音减少，有利于提高地铁整体运营环境的舒适性。
附图说明
14.图1为本实用新型的城市地铁车辆用主风源系统外部结构示意图；
15.图2为隔音罩壳内部结构示意图；
16.图3为图1中隐藏隔音罩壳后的结构示意图；
17.图4为图1另一角度的结构示意图；
18.图5为空气压缩组件的结构示意图。
19.1-控制器，2-吊架，3-隔音罩壳，311-吸音层，312-止震层，313-金属层，4-双塔干燥器，5-输出空气过滤器，6-精密空气过滤器，7-冷凝滤水过滤器，8-空压机，801-气缸，9-冷却器，10-风扇组件，11-空气压缩组件，14-进风口，15-出风口，301-第一壁体，302-第二壁体，303-第三壁体，304-第四壁体，305-第五壁体，306-第六壁体。
具体实施方式
20.以下结合较佳实施例及其附图对实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.如图1～图2所示，本实用新型较佳实施例的城市地铁车辆用主风源系统，包括吊架2及设置于吊架2上的风源组件；还包括与吊架2连接的隔音罩壳3，隔音罩壳3壁内形成防噪空间，防噪空间包裹风源组件；隔音罩壳3包括吸音层311、止震层312和金属层313，止震层312设置于吸音层311和金属层313之间，并分别与吸音层311和金属层313固定连接；吸音层311靠近防噪空间设置，金属层313远离防噪空间设置。
22.进一步参照图2，优选的，吸音层311材料为丁腈橡胶与聚氯乙烯共混发泡棉，止震层312材料为丁基橡胶，金属层313材料为铝。具体的，吸音层311、止震层312、金属层313相互之间优选采用胶水粘接；并且，吸音层311和止震层312均采用轻量化材料，金属层313也采用密度较小、材质较轻的铝材制成，避免使用全金属材料的隔音罩壳3结构，本方案的隔音罩壳3整体质量较轻，安装于吊架2上后，有利于减少城市地铁车辆用主风源系统的质量，便于移动和运输。
23.进一步参照图1、图3～图5，城市地铁车辆用主风源系统还包括双塔干燥器4、输出
空气过滤器5、精密空气过滤器6；风源组件包括冷凝滤水过滤器7、空气压缩组件11；沿着精密空气过滤器6到储气筒的方向设置有用于传输空气的传输通道，所述传输通道依次贯穿精密空气过滤器6、空气压缩组件11、冷凝滤水过滤器7、双塔干燥器4、输出空气过滤器5。
24.申请号为2021213696628的专利文件公开了本技术中的空气压缩组件11具体结构，下面对空气压缩组件11结构仅进行简要介绍：空气压缩组件11包括空压机8、冷却器9和风扇组件10；空压机8的输出端与冷却器9相连，冷却器9的输入端与空压机8的输出端相连，冷却器9用于冷却空压机8的压缩空气；风扇组件10设置并安装于空压机8外壁上，风扇组件10用于对空压机8的气缸外表面进行冷却和降温；空压机8为四缸无油空气压缩机，四缸无油空气压缩机为现有技术，在此不做赘述；优选的，空压机8的4个气缸801环绕曲轴箱轴线布置，4个气缸801沿着曲轴箱轴线方向的投影不重叠；优选的，4个气缸801的重量一致；冷却器9优选为散热翅片式冷却器，专利文件[cn106918253a]公开了此类散热翅片式冷却器的内部结构及工作原理；当然，本方案中的冷却器9还可以为现有技术中的其他冷却器结构，在此不做赘述；风扇组件10包括风扇以及将风扇与空压机8相连的紧固件，所述紧固件可为螺钉、螺栓或绑带结构其中之一，风扇的主轴与空压机8的曲轴相连，风扇的主轴周向设置有多个扇叶，曲轴可带动风扇的主轴旋转，进而使得扇叶转动，从而分别于第一增压通道和第二增压通道内形成冷却风；4个空气压缩组件在冷却风流动的方向上投影不重叠，风扇所生成的冷却风可吹向任一个空气压缩组件的正面和侧面，换个角度来说，本方案的一个风扇所生成的冷却风可同时带走4个空气压缩组件表面的热量，冷却效果较好。
[0025]
进一步的参照图3～图4，隔音罩壳3上设置有进风口14和出风口15，进气口14通过防噪空间与出气口15连通。
[0026]
具体的，空压机8的输入端与精密空气过滤器6相连，冷却器9的输出端与冷凝滤水过滤器7相连；进一步的，风扇组件10设置于空压机8上并且位于第一增压通道和第二增压通道之间，防噪空间内设置风扇组件10，风扇组件10将防噪空间间隔形成第一增压通道和第二增压通道，其中，第一增压通道与进风口14连通，第二增压通道与出风口15连通，并且第一增压通道内无元器件，冷凝滤水过滤器7、空压机8、冷却器9均设置于第二增压通道内。
[0027]
进一步参照图1和图4，隔音罩壳3的多个所述壁体分别为第一壁体301、第二壁体302、第三壁体303、第四壁体304、第五壁体305和第六壁体306，隔音罩壳3由第一壁体301、第二壁体302、第三壁体303、第四壁体304、第五壁体305、第六壁体306共同限制形成；其中，第一壁体301、第三壁体303、第四壁体304、第五壁体305、第六壁体306分别与吊架2可拆卸连接，第二壁体302与第三壁体303、第四壁体304可拆卸连接；进风口14和出风口15均设置于第二壁体302上，其中进风口14靠近控制器1设置，出风口15靠近精密空气过滤器设置。
[0028]
具体的，上述多个壁体(301～306)与吊架2的安装方式优选为螺钉安装，即在多个壁体(301～306)以及吊架2上加工若干螺纹孔，通过螺钉或者螺栓插入螺纹孔内，并用螺母将螺钉或者螺栓尾部固定，使得壁体与吊架2连接；当然，壁体与吊架2也可采用现有技术中任一连接方式，不做具体限制。使用时，外界空气经过精密空气过滤器6进行过滤，之后进入空压机8进行压缩，压缩后的空气经过冷却器9冷却后进入冷凝滤水过滤器7，冷凝滤水过滤器7将压缩后空气中的液态水过滤，之后压缩后的空气进入双塔干燥器4，双塔干燥器4将压缩后空气中的气态水进行干燥，然后，压缩后的空气进入输出空气过滤器5，输出空气过滤器5对压缩后空气中的固体颗粒进行过滤，最后，压缩后的空气从输出空气过滤器5的输出
口输出至地铁的储气筒内。
[0029]
在整个城市地铁车辆用主风源系统工作过程中，风扇跟随曲轴转动，并分别在第一增压通道和第二增压通道内形成冷却风，具体的，风扇转动带动其周围空气流动，冷却风从进风口14进入第一增压通道，与空压机8外表面进行充分的热交换后，经第二增压通道从出风口15排出；与此同时，由于风源组件的各个部件同时运作，将产生大量的噪音和振动，隔音罩壳3壁内形成防噪空间，防噪空间包裹风源组件，风源组件所产生的噪音向外界传递时，将首先受到隔音罩壳3的阻挡：吸音层311对噪音进行部分吸收，使得进入外界环境中的噪音分贝等级减小，有利于提高铁整体运营环境的舒适性，同时也有利于保护地铁工作人员的健康，止震层312对风源组件所产生的震动进行部分吸收，使得风源组件相对于吊架2之间的震动减小，可有效避免由于震动过大而导致风源组件和吊架2之间螺钉松动的问题，有利于减少城市地铁车辆用主风源系统的检修次数，节省人力物力。
[0030]
优选的，城市地铁车辆用主风源系统还包括压力开关(图未示)，其与储气筒内的压力报警器(图未示)相连，压力报警器用于实时测量储气筒内的气压并输出第一信号，压力开关可根据第一信号自动闭合或者断开，当压力开关闭合时，城市地铁车辆用主风源系统形成通路，城市地铁车辆用主风源系统此时启动并向储气筒内输入压缩空气，当压力开关断开时，城市地铁车辆用主风源系统形成断路，城市地铁车辆用主风源系统此时不工作，即城市地铁车辆用主风源系统此时不向储气筒内输入压缩空气。
[0031]
优选的，还包括温度开关，双塔干燥器4的输出口设置有第一温度传感器(图未示)和第一加热器(图未示)，冷凝滤水过滤器7的输出口设置有第二温度传感器(图未示)和第二加热器(图未示)，温度开关可根据第一温度传感器传输的一级信号来控制第一加热器的启停，也可根据第二温度传感器传输的二级信号来控制第二加热器的启停，第一加热器和第二加热器启动后均可产生热量；通过加热器的设置，避免了在寒冷条件下，双塔干燥器4的输出口和滤水过滤器7的输出口有水分残留，从而可能在双塔干燥器4的输出口和滤水过滤器7的输出口出现结冰堵塞的现象，严重时，冰块膨胀挤压双塔干燥器4输出口的管路和滤水过滤器7输出口的管路，导致管路衔接处漏气，整个风源系统失效。
[0032]
优选的，上述过程均通过控制器1自动控制，无需人工监管，节约人力。
[0033]
以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。