一种组合式新能源公交扶手结构的制作方法

1.本实用新型属于扶手技术领域，具体涉及一种组合式新能源公交扶手结构。


背景技术：

2.公交车，又称公共汽车、城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，在公交车内，有着较多的扶手和手拉环，从而便于没有座位的乘客能够在公交车内站稳。
3.现有的公交车扶手难以适用多个适用人群，有学生、上班族等不同人群，由于乘坐公交车的人们身高不一，这就使得学生无法握住扶手，存在较大的安全隐患，同时一个扶手只能由一个人扶起，利用效率较低，为此我们提出一种组合式新能源公交扶手结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种组合式新能源公交扶手结构，以解决上述背景技术中提出的现有的公交车扶手难以适用多个适用人群，有学生、上班族等不同人群，由于乘坐公交车的人们身高不一，这就使得学生无法握住扶手，存在较大的安全隐患等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式新能源公交扶手结构，包括组合顶壳，所述组合顶壳的底部设有组合底座，所述组合底座的底部设有支撑底杆，所述支撑底杆的外壁交错设有多个第一把手，所述支撑底杆的底部活动连接有组合底杆，所述组合底杆的外壁设有第二把手。
6.优选的，所述组合底杆的顶部固定连接有螺纹内杆，所述支撑底杆的内部开设有圆柱腔体，且圆柱腔体的内壁设有内螺纹，且圆柱腔体与螺纹内杆配合使用。
7.优选的，所述螺纹内杆的表面开设有螺纹孔，所述支撑底杆的外壁转动连接有紧固螺栓，且所述紧固螺栓穿过支撑底杆与螺纹孔螺纹旋转固定。
8.优选的，所述组合顶壳的底部对称设有组合滑柱，所述组合底座的顶部均开设有组合滑槽，且当组合顶壳、组合底座连接时，组合滑柱位于组合滑槽内。
9.优选的，所述组合滑柱的横截面形状大小与组合滑槽的横截面形状大小一致，二者间隙配合使用。
10.优选的，所述组合底座的顶部位于组合滑槽的一侧固定连接有限位块。
11.优选的，所述组合顶壳的中部开设有第一定位孔，所述组合底座的中部开设有第二定位孔，且所述第一定位孔、第二定位孔内均设有定位螺杆。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.组合底座的底部设有支撑底杆、组合底杆，使得学生也可握持到第二把手，给学生增加了安全性，同时支撑底杆、组合底杆上有多个第一把手，使得原具有一个扶手的位置处增添了多个扶手，利用效率较高，且交错分布，并不会影响乘客体验。
14.组合底杆、支撑底杆可通过螺纹内杆进行安装或拆卸，只需将螺纹内杆对准支撑底杆的底部，使得螺纹内杆与支撑底杆螺纹旋转即可，给工作人员增加了选择性，同时螺纹
内杆可通过紧固螺栓进一步提高稳定性，减少了乘客自行转动组合底杆的情况，进一步提高了扶手的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的结构爆炸图；
17.图3为本实用新型的结构组合顶壳、组合底座爆炸图；
18.图4为本实用新型的结构限位块立体图；
19.图中：1、定位螺杆；2、组合顶壳；3、组合底座；4、支撑底杆；5、第一把手；6、第二把手；7、组合底杆；8、第一定位孔；9、第二定位孔；10、紧固螺栓；11、螺纹孔；12、螺纹内杆；13、组合滑柱；14、组合滑槽；15、限位块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种组合式新能源公交扶手结构，包括组合顶壳2，组合顶壳2的底部设有组合底座3。
22.可参阅图1、图2，组合底座3的底部设有支撑底杆4，支撑底杆4的外壁交错设有多个第一把手5，多个第一把手5的高度均不同，也不在同一个方向，使得乘客可根据身高自行扶握，支撑底杆4的底部活动连接有组合底杆7，组合底杆7的外壁设有第二把手6，第二把手6的结构可参阅图1，组合底杆7的顶部固定连接有螺纹内杆12，支撑底杆4的内部开设有圆柱腔体，且圆柱腔体的内壁设有内螺纹，且圆柱腔体与螺纹内杆12配合使用，组合底杆7、支撑底杆4之间可拆卸，只需将螺纹内杆12对准支撑底杆4内的圆柱腔体，接着转动组合底杆7，即可将组合底杆7安装。
23.本实施例中，优选的，可参阅图1、图2，螺纹内杆12的表面开设有螺纹孔11，支撑底杆4的外壁转动连接有紧固螺栓10，且紧固螺栓10穿过支撑底杆4与螺纹孔11螺纹旋转固定，当支撑底杆4、组合底杆7安装后，将紧固螺栓10对准支撑底杆4和螺纹孔11的位置处，进一步提高了支撑底杆4、组合底杆7的稳定性。
24.本实施例中，优选的，可参阅图1、图3、图4，组合顶壳2的底部对称设有组合滑柱13，组合底座3的顶部均开设有组合滑槽14，且当组合顶壳2、组合底座3连接时，组合滑柱13位于组合滑槽14内，组合滑柱13的横截面形状大小与组合滑槽14的横截面形状大小一致，二者间隙配合使用，组合底座3的顶部位于组合滑槽14的一侧固定连接有限位块15，当组合顶壳2、组合底座3连接时，将组合底座3中部的弧形槽紧贴公交车上的固定杆，然后将组合顶壳2底部的组合滑柱13对准组合滑槽14的位置处，然后滑动组合顶壳2，使得组合滑柱13滑动至组合滑槽14内，使得组合滑柱13的一侧抵住限位块15即可。
25.本实施例中，优选的，可参阅图1、图3、图4，组合顶壳2的中部开设有第一定位孔8，组合底座3的中部开设有第二定位孔9，且第一定位孔8、第二定位孔9内均设有定位螺杆1，
将定位螺杆1从第一定位孔8内插入，使得定位螺杆1穿过公交车上的固定杆后，定位螺杆1的底部位于第二定位孔9的位置处，接着转动定位螺杆1，使得定位螺杆1、第二定位孔9螺纹旋转固定，从而将组合顶壳2、组合底座3固定。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：当组合顶壳2、组合底座3连接时，将组合底座3中部的弧形槽紧贴公交车上的固定杆，然后将组合顶壳2底部的组合滑柱13对准组合滑槽14的位置处，然后滑动组合顶壳2，使得组合滑柱13滑动至组合滑槽14内，然后通过定位螺杆1将其固定，然后根据使用需求将组合底杆7安装，只需将螺纹内杆12对准支撑底杆4内的圆柱腔体，接着转动组合底杆7，即可将组合底杆7安装，将紧固螺栓10对准支撑底杆4和螺纹孔11的位置处，进一步提高了支撑底杆4、组合底杆7的稳定性，乘客可根据自身需求进行扶手的扶握，利用效率较高，且交错分布，并不会影响乘客体验。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。