1.本技术涉及轨道车辆轮轨操作和维护领域。更具体而言，本技术涉及一种轮轨摩擦控制组件，其旨在改善踏面和轮缘的表面性能。本技术还涉及一种包括上述轮轨摩擦控制组件的踏面清扫装置。以及一种包括上述轮轨摩擦控制组件或上述踏面清扫装置的轨道车辆。
背景技术：
2.近年来，随着铁路干线运行速度的提高，轮轨磨损带来的维护和保养成本逐渐增加。因此，轮轨磨损管理越来越受到重视和关注。
3.已经开发了一些轮轨摩擦控制技术，如提高轮轨粘着系数的撒砂装置、踏面清扫装置、道旁轨顶摩擦控制装置，降低轮缘摩擦系数的车载轮缘润滑装置、轨侧润滑装置。例如，用于轮缘润滑和用于踏面增粘功能的装置可分别装设。为保证轮轨各部位的摩擦系数稳定，典型的解决方案是在列车转向架处或列车转向架附近分别安装用于轮缘润滑和用于踏面增粘功能的装置。
技术实现要素：
4.本技术一方面的目的在于提供一种轮轨摩擦控制组件，其旨在控制踏面和轮缘表面之间的摩擦系数。本技术又一方面的目的在于提供一种包括上述轮轨摩擦控制组件的踏面清扫装置。本技术又一方面的目的在于提供一种包括上述轮轨摩擦控制组件或上述踏面清扫装置的轨道车辆。
5.本技术的目的是通过如下技术方案实现的：
6.一种轮轨摩擦控制组件，包括：
7.控制块，其具有下板，下板位于控制块的底部处；
8.第一损耗材料块，其形状构造为使得其外表面的至少一部分与踏面相匹配，并且定位为邻近踏面；以及
9.第二损耗材料块，其形状构造为使得其外表面的至少一部分与轮缘相匹配，并且定位为邻近轮缘；
10.其中，第一损耗材料块和第二损耗材料块均定位在下板的正下方。
11.在上述轮轨摩擦控制组件中，可选地，第一损耗材料块和第二损耗材料块中的至少一个或两者可移除地附接到下板。
12.在上述轮轨摩擦控制组件中，可选地，还包括：
13.粘接部，其附接在第一损耗材料块与第二损耗材料块之间，粘接部包括一层或多层粘接且隔热的材料。
14.在上述轮轨摩擦控制组件中，可选地，第一损耗材料块和第二损耗材料块面朝轮轨的一侧构造为弧形的。
15.在上述轮轨摩擦控制组件中，可选地，第一损耗材料块包括摩擦材料，摩擦材料选
择为使得踏面具有第一摩擦系数，第一摩擦系数为在0.3至0.4之间。
16.在上述轮轨摩擦控制组件中，可选地，第二损耗材料块包括润滑材料，润滑材料选择为使得轮缘具有第二摩擦系数，第二摩擦系数为小于0.2。
17.在上述轮轨摩擦控制组件中，可选地，轮轨摩擦控制组件定位在轮轨的顶部处。
18.在上述轮轨摩擦控制组件中，可选地，控制块还包括：
19.上板，上板位于控制块的顶部处；以及
20.本体，本体定位在上板与下板之间；
21.其中，下板包括一个或多个钩，钩延伸到第一损耗材料块和/或第二损耗材料块之内。
22.一种踏面清扫装置，包括上述轮轨摩擦控制组件。
23.一种轨道车辆，包括上述轮轨摩擦控制组件，或包括上述踏面清扫装置。
附图说明
24.以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述。本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造，并可能包含夸张性显示。附图也并非一定按比例绘制。
25.图1是本技术的轮轨摩擦控制组件的一个实施例的立体视图。
26.图2是图1所示实施例的侧视图。
27.图3是图1所示实施例在使用时的横截面视图。
28.图4是图1所示实施例在使用时的立体视图。
具体实施方式
29.以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限制了本技术的保护范围。
30.首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的。这些方位是相对的概念，并且因此将根据其所处于的位置和状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性的。
31.此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征来说，这些技术特征（或其等同物）能够继续组合，从而获得未在本文中直接提及的其他实施例。
32.应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。
33.图1是本技术的轮轨摩擦控制组件的一个实施例的立体视图，并且图2是图1所示实施例的侧视图。轮轨摩擦控制组件100至少包括：第一损耗材料块110、第二损耗材料块120和控制块130。值得注意的是，图1所示的视图并非轮轨摩擦控制组件100并非是在图2和图3所示的方向上设置的，而是出于清楚的目的，更多地显示了轮轨摩擦控制组件100的底部。
34.第一损耗材料块110形状构造为使得其外表面的至少一部分与未示出的踏面相匹配，并且定位为邻近踏面。如图2中所示，第一损耗材料块110面朝轮轨的侧面111构造为弧
形的。踏面例如可为轮轨上用于与轨道接触的环形面。在一个实施例中，第一损耗材料块110包括摩擦材料，摩擦材料选择为使得所述轮轨踏面具有第一摩擦系数。第一摩擦系数可以为在0.3至0.4之间。以上设置使得踏面的摩擦系数稳定。
35.第二损耗材料块120形状构造为使得其外表面的至少一部分与轮缘相匹配，并且定位为邻近轮缘。在一个实施例中，第二损耗材料块120的至少一部分也可构造为具有大致弧形的形状。第二损耗材料块120可以包括润滑材料，润滑材料选择为使得轮缘具有第二摩擦系数，所述第二摩擦系数为小于0.2。以上设置使得轮缘与未示出的轨道之间的摩擦系数降低。
36.上述摩擦材料和润滑材料的成分种类、成分比重、制造工艺和具体选择对本领域技术人员来说是已知的，因此本文中不再赘述。
37.在一个实施例中，第二摩擦系统小于第一摩擦系数。采用不同的摩擦系数是因为由于轮轨不同部位的磨损是由于不同的原因造成的。例如，轮缘与轨道侧面的磨损是由于两者之间摩擦系数过大，车辆过弯时产生剧烈摩擦；而踏面与轨顶之间的摩擦由于摩擦系数相对较低，导致轮轨打滑，从而使轮轨和轨道发生擦伤。
38.控制块130包括：下板131、上板132和本体133。下板131设置在控制块130的底部处，上板132设置在控制块130的顶部处，并且本体133设置在下板131与上板132之间。
39.在一个实施例中，第一损耗材料块110可移除地附接到下板131。在另一个实施例中，第一损耗材料块110和第二损耗材料块120都可移除地附接到下板131。在又一个实施例中，第一损耗材料块110和第二损耗材料块120中的至少一个可移除地附接到下板131。在一个实施例中，下板131和上板132可由金属制成。
40.图3是图1所示实施例在使用时的横截面视图。如图所示，在操作中，轮轨摩擦控制块组件100受到箭头f所指示的作用力。该作用力从控制块130传递到第一损耗材料块110和第二损耗材料块120，并且因此使第一损耗材料块110和第二损耗材料块120定位为邻近或贴合在轮轨200上。例如，第一损耗材料块110的侧面111定位为贴合或邻近踏面210，并且第二损耗材料块120定位为贴合或邻近轮缘220的至少一部分。在轨道车辆过弯时，第二损耗材料块120还可进一步朝向轮缘220靠近，以便提供更多的接触面，从而控制轮缘220的摩擦系数。
41.此外，轮轨摩擦控制块组件100还可包括粘结部140。粘接部140附接在第一损耗材料块110和第二损耗材料块120之间。在一个实施例中，粘接部140可由一层或多层粘接材料形成。在一个实施例中，粘接部140还可具有隔热性能。在另一个实施例中，轮轨摩擦控制块组件100可以不包括粘结部140。
42.在图示的实施例中，下板131具有足够大的表面积，使得第一损耗材料块110和第二损耗材料块120均位于下板131的正下方处。下板131可具有一个或多个突出的钩或突起部134，突起部134可延伸到第一损耗材料块110和第二损耗材料块120的至少一个中，以便将第一损耗材料块110和第二损耗材料块120相对于下板131固定就位。在一个实施例中，第一损耗材料块110和第二损耗材料块120中的至少一个构造为可移除的。
43.图4是图1所示实施例在使用时的立体视图。如图所示，在操作中，轮轨200定位在轨道300上，踏面210面朝轨道300的轨顶，并且轮缘220定位在轨道300的侧面处，以便协助将轮轨200定位在轨道300之上。轨道车辆可以具有多组轮轨200，以便支承车厢平台并提供
移动能力。图4同样示出了轮轨摩擦控制块组件100受到箭头f所指示的作用力。
44.如图所示，在一个实施例中，根据本技术的轮轨摩擦控制组件100的一个实施例设置在轮轨200的顶部处。在另一个实施例中，轮轨摩擦控制组件可设置在相对于轮轨的其他位置处，包括但不限于轮轨的侧面等。在又一个实施例中，单个轮轨可设置有多于一个轮轨摩擦控制组件。这些轮轨摩擦控制组件可分离地布置，也可邻近彼此布置。
45.本技术还提供一种踏面清扫装置，其包括上文所记载的轮轨摩擦控制组件。本技术还提供一种轨道车辆，其带有上文所记载的轮轨摩擦控制组件或上文所记载的踏面清扫装置。
46.本技术的轮轨摩擦控制组件、踏面清扫装置和轨道车辆具有简单可靠、易于实施、使用方便等优点。轮轨的踏面和轮缘之间的摩擦系数得到控制，使用寿命增长。
47.本说明书参考附图来公开本技术，并且还使本领域中的技术人员能够实施本技术，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本技术的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本技术请求保护的技术方案所确定的保护范围内。