一种停车驻车器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆驻车技术领域，特别是一种停车驻车器。


背景技术：

2.目前，行驶的车辆必须配置有刹车系统，刹车系统包括行车制动器和停车驻车器，行车制动器控制车辆行驶过程中的减速或停车，停车驻车器是当车辆驻车时，控制车辆不再发生溜车。
3.所述的行车制动器俗称脚刹车，停车驻车器俗称手刹车，均包括刹车盘和刹车钳，刹车盘与车轮同轴安装，刹车钳安装在车辆底盘上，刹车钳位于刹车盘上；安装在车辆驾驶室的脚刹车和手刹车的控制柄，均通过刹车线与刹车钳连接，踩下脚刹车即控制刹车钳在刹车盘上的钳紧程度，迫使车辆在行驶过程中的减速或停车，放开脚刹车，释放刹车钳，刹车钳不再钳紧刹车盘；控制手刹车，刹车钳锁死钳紧刹车盘，控制在车辆驻车时不再发生溜车。
4.现有停车驻车器包括：手刹车、断气刹车和电子刹车。
5.所述的手刹车的控制柄通过刹车线过渡架与刹车钳连接，通过控制手刹手柄，手刹手柄通过刹车线控制刹车钳锁死钳紧刹车盘。存在的问题是：只对后轮进行制动；受手柄拉起力的限制，制动力较小；坡道起步容易溜车。用手刹手柄控制4个刹车钳来驻车制动，需要很大的力才能将手刹手柄拉到工作位置且制动力不是太理想。
6.所述的断气刹车包括：鼓刹、强力弹簧制动器、继动器、储能器和手动制动阀；发动机通过气泵通过储能器的输入端向储能器内集气，储能器的输出端通过气管与继动器的一个输入端连接，储能器的输出端还通过气管、手动制动阀与继动器的另一个输入端连接，继动器的输出端通过强力弹簧制动器与鼓刹连接。存在的问题是：如果气管漏气了会自动刹车，汽车也无法运行；重量大、结构复杂,维修成本高,成本高。
7.所述的电子刹车包括：电子刹车钳、控制电脑板和刹车按钮，电子刹车钳钳位在刹车盘上，电子刹车钳与控制电脑板的输出端连接，控制电脑板的输入端通过控制线路连接有刹车按钮，发动机供电电源与电源连接，电源同时给电子刹车钳、控制电脑板和刹车按钮提供电源。大多数电子手刹都是集成在后刹车分泵上的塑料盒子里面，有感应器、电机和锁止装置。存在的问题是：维修成本高，采购成本高；车子突然没电了，将失去电子手刹功能；车子行驶过积水路段时，水进入到电子手刹的执行装置里面，容易损坏，更换时，需要更换一整套刹车分泵，维护费用高。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是要提供一种停车驻车器，通过液压缸来顶升刹车拉线，驻车速度快、省力且驻车效果很好。
9.本实用新型的目的是这样实现的：停车驻车器包括：刹车盘和刹车钳；
10.还包括：驱动器、驱动体、升降体、拉线装置和底座；
11.驱动器固定连接在底座上，拉线装置的顶升滑块位于底座的顶升滑道内；
12.驱动器与驱动体连接，驱动体与升降体搭接，升降体固定连接在拉线装置上，拉线装置的拉线与刹车钳连接；在驱动器的作用下，驱动体驱动升降体运动拉动拉线装置，拉线装置拉动刹车钳，刹车钳钳紧刹车盘，对车辆实施停车制动。
13.所述的驱动器为液压驱动器；所述的液压驱动器为直线液压缸、摆动油缸、旋转液压缸或液压马达；或者为气动驱动器，所述的气动驱动器为直线气动缸、旋转气动缸或气动马达；或者为电力驱动器，所述的电力驱动器为旋转电动机、直线电动机或电磁铁。
14.所述的驱动体和所述的升降体相对应，驱动体驱动升降体作升或降运动。
15.所述的驱动体和所述的升降体为一对相互作用的斜块，在斜块的端部有一平面；驱动体为主动斜块，升降体为从动斜块，从动斜块固定连接在拉线固定轴上；主动斜块在驱动器向前作用力的驱动下，驱动从动斜块沿主动斜块的斜面作升运动，直至到达两个斜块端部的平面停止，反之从动斜块则作降运动；拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
16.或者为偏心轮和推拉块，偏心轮为驱动体，推拉块为升降体，推拉块固定连接在拉线固定轴上；偏心轮在驱动器的作用下旋转至最高点停止，偏心轮驱动推拉块作升运动，反之推拉块作降运动；拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
17.或者为一对相互作用的蜗杆，驱动体为主动蜗杆，升降体为从动蜗杆，从动蜗杆固定连接在拉线固定轴上；主动蜗杆在驱动器正向旋转的作用下，主动蜗杆驱动从动蜗杆作升运动，反之从动蜗杆作降运动；拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
18.或者为相互作用的一个蜗杆与一根齿条，蜗杆为驱动体，齿条为升降体，齿条固定连接在拉线固定轴上；蜗杆在驱动器正向旋转的作用下，蜗杆驱动齿条作升运动，反之齿条作降运动；拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
19.或者为相互作用的一个螺杆与螺母套，驱动体为螺杆，升降体为螺母套，螺母套固定连接在拉线固定轴上；螺杆在驱动器正向旋转的作用下，螺杆驱动螺母套作升运动，反之螺母套作降运动；拉线固定轴带动拉线装置做升或降运动。
20.所述的拉线装置包括：拉线固定轴、顶升滑块和拉线总成；顶升滑块有两块，拉线固定轴穿过两块顶升滑块并连接为一体，在两块顶升滑块之间有安装升降体的间隙；在拉线固定轴的两端连接有拉线总成。
21.所述的拉线总成有二组，结构相同，分别连接在拉线固定轴的二端；包括：拉线三角块、拉线和拉线导向套；拉线三角块的两端有拉线孔，在拉线孔上通过铰接头铰接有拉线，拉线穿过拉线导向套；在两个拉线孔对称中心的拉线三角块上有固定孔套，固定孔套固定连接在拉线固定轴上。
22.所述的底座，在底座两对应的侧壁上有顶升滑道；在顶升滑道下部的底座上连接有拉线固定架，在拉线固定架上连接有拉线固定套。
23.有益效果，由于采用了上述方案，本实用新型的一种驻车制动器与现有手刹相比更加安全、维修保养方面更加便宜、可靠程度更高和更加节能。
24.驻车制动器（手刹），是液压控制方式实现停车制动的设备（技术）。本实用新型的驻车制动器（手刹）工作原理是通过刹车盘（刹车锅）与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动。控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了液压手柄。简单的说，驻车制动器（手刹）和现有手刹的区别在于借用了工程车辆已有的一套液压系统，当推拉液压手刹操纵杆，通
过油缸来代替司机用手拉手刹的这个步骤，来实现驻车制动。该驻车制动器只有在解除和拉紧的时候才有一点点能耗，而且制动后，该驻车制动器（手刹）机构自己就可以锁定，这时候就算发动机停车驻车制动器（手刹）也不可能释放的。确保稳定车辆，避免了工程车辆在斜坡路面施工时发生意外位移造成事故。
25.该驻车器工作时，其驻车制动器（手刹）机构自己就可以自动将四轮同时全部锁定。比现有手刹更加便捷、可靠、耐用、节能，衡稳定性更好。刹车反应速度快，安装空间小，结构简单，维修方便，购买成本及维修费用更低，没有故障隐患。
26.停车驻车器通过液压缸来顶升刹车拉线，驻车速度快、省力且驻车效果很好，克服了普通手刹费劲且制动效果不理想的缺陷，达到了本实用新型的目的。
27.优点：停车驻车器通过动力来顶升刹车拉线，驻车速度快、省力且驻车效果很好。
附图说明
28.图1是本实用新型的结构示意图。
29.图2是图1的左视结构示意图。
30.图3是本实用新型的拉线总成结构示意图。
31.图4是本实用新型的拉线滑块总成结构示意图。
32.图5是本实用新型的停车驻车器未制动状态时剖面图。
33.图6是本实用新型的停车驻车器制动状态时剖面图。
34.图7是本实用新型的凸轮驱动体的停车驻车器结构示意图。
35.图8是图7的侧视结构示意图。
36.图9是本实用新型凸轮驱动体与升降体结合结构示意图。
37.图10是本实用新型螺杆轴驱动体的停车驻车器结构示意图。
38.图11是本实用新型螺杆轴驱动体与升降体结合结构示意图。
39.图12是本实用新型主动螺杆驱动体的停车驻车器结构示意图。
40.图13图11是本实用新型主动螺杆驱动体与升降体结合结构示意图。
41.图中，1、油缸；2、油缸销轴；3、固定架；4、底托板；5、拉线固定架；6、驱动体；7、升降体；8、拉线固定轴；9、拉线三角块；10、顶升滑块；11、顶升滑道；12、拉线；13、拉线固定套；14、底座；15、凸轮；16、螺杆轴；17、气动马达；18、电动机；19、电动机输出轴；20、主动蜗杆；21、从动蜗杆。
具体实施方式
42.停车驻车器包括：刹车盘和刹车钳；
43.还包括：驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14；驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上；
44.驱动器与驱动体6连接，驱动体6与升降体7搭接，升降体7与拉线装置连接，拉线装置的拉线与刹车钳连接；在驱动器的作用下，驱动体6驱动升降体7运动拉动拉线装置，拉线装置拉动刹车钳，刹车钳钳紧刹车盘，对车辆实施停车制动。
45.所述的驱动体6和所述的升降体7相对应，驱动体6驱动升降体7作升或降运动。
46.所述的驱动体6和所述的升降体7一对相互作用的斜块，在斜块的端部有一平面；
驱动体为主动斜块，升降体为从动斜块，从动斜块固定连接在拉线固定轴8上；主动斜块在驱动器向前作用力的驱动下，驱动从动斜块沿主动斜块的斜面作升运动，直至到达两个斜块端部的平面停止，反之从动斜块则作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
47.所述的驱动体6和所述的升降体7为偏心轮和推拉块，偏心轮为驱动体，推拉块为升降体，推拉块固定连接在拉线固定轴8上；偏心轮在驱动器的作用下旋转至最高点停止，偏心轮驱动推拉块作升运动，反之推拉块作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
48.所述的驱动体6和所述的升降体7为一对相互作用的蜗杆，驱动体为主动蜗杆20，升降体为从动蜗杆21，从动蜗杆21固定连接在拉线固定轴8上；主动蜗杆20在驱动器正向旋转的作用下，主动蜗杆20驱动从动蜗杆21作升运动，反之从动蜗杆21作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
49.所述的驱动体6和所述的升降体7为相互作用的一个蜗杆与一根齿条，蜗杆为驱动体，齿条为升降体，齿条固定连接在拉线固定轴8上；蜗杆在驱动器正向旋转的作用下，蜗杆驱动齿条作升运动，反之齿条作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
50.所述的驱动体6和所述的升降体7为相互作用的一个螺杆与螺母套，驱动体为螺杆，升降体为螺母套，螺母套固定连接在拉线固定轴8上；螺杆在驱动器正向旋转的作用下，螺杆驱动螺母套作升运动，反之螺母套作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
51.所述的拉线装置包括：拉线固定轴8、顶升滑块10和拉线总成；顶升滑块10有两块，拉线固定轴8穿过两块顶升滑块10并连接为一体，在两块顶升滑块10之间有安装升降体的间隙；在拉线固定轴8的两端连接有拉线总成。
52.所述的拉线总成有二组，结构相同，分别连接在拉线固定轴的二端；包括：拉线三角块9、拉线12和拉线导向套13；拉线三角块9的两端有拉线孔，在拉线孔上通过铰接头铰接有拉线12，拉线12穿过拉线导向套13在两个拉线孔对称中心的拉线三角块9上有固定孔套，固定孔套固定连接在拉线固定轴8上。
53.所述的底座，在底座两对应的侧壁上有顶升滑道11；在顶升滑道11下部的底座上连接有拉线固定架5，在拉线固定架5上连接有拉线固定套13。
54.实施例1：停车驻车器包括：刹车盘和刹车钳；行车制动器和停车驻车器共用刹车盘和刹车钳。刹车盘与车轮同轴安装，刹车钳安装在车辆底盘上，刹车钳位于刹车盘上；安装在车辆驾驶室的脚刹车和手刹车的控制柄，均通过刹车线与刹车钳连接。
55.行车制动时，踩下脚刹车即控制刹车钳在刹车盘上的钳紧程度，迫使车辆在行驶过程中的减速或停车，放开脚刹车，释放刹车钳，刹车钳不再钳紧刹车盘；
56.停车驻车时，控制停车驻车器，刹车钳锁死钳紧刹车盘，控制在车辆驻车时不再发生溜车。
57.停车驻车器还包括：驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14；
58.驱动器固定连接在底座14上，拉线装置的顶升滑块10位于底座的顶升滑道11内；
59.驱动器与驱动体6连接，驱动体6与升降体7搭接，升降体7固定连接在拉线装置上，拉线装置的拉线与刹车钳连接；在驱动器的作用下，驱动体驱动升降体运动拉动拉线装置，拉线装置拉动刹车钳，刹车钳钳紧刹车盘，对车辆实施停车制动。
60.在驱动器的驱动轴上安装主动斜块。所述的驱动体和所述的升降体相对应，驱动体驱动升降体作升或降运动。
61.所述的驱动器为直线运行的驱动器；液压驱动器为直线液压缸；或者为气动驱动器，所述的气动驱动器为直线气动缸；或者为电力驱动器，所述的电力驱动器为直线电动机或电磁铁。
62.在图1-图6中，所述的驱动体和所述的升降体为一对相互作用的斜块，在斜块的端部有一平面；驱动体6为主动斜块，升降体为7从动斜块，从动斜块固定连接在拉线固定轴8上；主动斜块在驱动器向前作用力的驱动下，驱动从动斜块沿主动斜块的斜面作升运动，直至到达两个斜块端部的平面停止，反之从动斜块则作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
63.具体为：油缸1、油缸销轴2、固定架3、底托板4、拉线固定架5、主动斜块、顶升滑道11、拉线总成和拉线滑块总成；
64.油缸1的一端通过油缸销轴2固定连接在固定架3的一端，在固定架3的另一端连接有顶升滑道11，在顶升滑道11上有拉线滑块总成；在拉线滑块总成的拉线固定轴8两端各连接一个拉线总成；在油缸1的另一端连接有主动斜块6，主动斜块6搭接在底托板4上，并能在底托板4滑动运行；在底托板4的底面上连接有拉线固定架5。
65.所述的主动斜块6的底端面为平面，上端面为一斜面；斜面的前端低，后端高；在斜面后端的高端处有一平面；在后端的侧壁上有与油缸活塞端连接的孔。
66.所述的拉线装置包括：拉线固定轴8、顶升滑块10和拉线总成；顶升滑块10有两块，拉线固定轴8穿过两块顶升滑块10并连接为一体，在两块顶升滑块10之间有安装升降体的间隙；在拉线固定轴8的两端连接有拉线总成。
67.所述的拉线总成有二组，结构相同，分别连接在拉线固定轴的二端；包括：拉线三角块9、拉线12和拉线导向套13；拉线三角块9为三角形，三角形的二个底角位置的两端有拉线孔，在底角的拉线孔上通过铰接头铰接有拉线12，拉线12穿过拉线导向套13，拉线固定套13连接在拉线固定架5上；拉线三角块9三角形上端有在两个拉线孔对称中心的拉线三角块9上有固定上端的孔套，固定孔套固定连接在拉线固定轴8上。
68.所述的拉线滑块总成包括：从动斜块7、拉线固定轴8和顶升滑块10；
69.顶升滑块10有两块，在两块顶升滑块10之间有拉线滑块7，拉线固定轴8穿过两块顶升滑块10和从动斜块7并连接为一体。
70.所述的从动斜块7的上端为平面，在平面的中间位置有一凸起，在凸起位置下方的从动斜块7上有安装拉线固定轴8的孔；在从动斜块7的下端面有一斜面，斜面的前端低，后端高；在斜面后端的高端处有一平面；拉线滑块7下端面的斜面与主动斜块6上端面的斜面相对应；当油缸1推动主动斜块6移动时，主动斜块6的上端面的斜面推动从动斜块7下端面的斜面，从动斜块7在顶升滑块10限位作用下，沿顶升滑道11运行，当油缸1运行到顶点时，主动斜块6端部的平面搭接在从动斜块7端部的平面上。
71.所述的底座，在底座两对应的侧壁上有顶升滑道11；在顶升滑道11下部的底座上连接有拉线固定架5，在拉线固定架5上连接有拉线固定套13。
72.实施例2：停车驻车器包括：刹车盘和刹车钳；
73.还包括：驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14；驱动器、驱动体6、升降体7
和拉线装置均连接在底座14上。
74.图7-图9中，所述的驱动器为旋转运行的驱动器；所述的驱动器为液压驱动器；液压驱动器为摆动油缸；或者驱动器为气动驱动器，气动驱动器为旋转气动缸或气动马达；或者驱动器为电力驱动器，电力驱动器为旋转电动机。
75.驱动器安装在底座的一侧，在驱动器的旋转轴上安装偏心轮驱动体。所述的驱动体和所述的升降体相对应，驱动体驱动升降体作升或降运动。所述的偏心轮为整体偏心轮，或者为1/2偏心轮；或者为1/4偏心轮。偏心轮的高位点与低位点有高度差即可。
76.所述的驱动体6和所述的升降体7为偏心轮和推拉块，偏心轮为驱动体，推拉块为升降体，推拉块固定连接在拉线固定轴8上；偏心轮在驱动器的作用下旋转至最高点停止，偏心轮驱动推拉块作升运动，反之推拉块作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
77.所述的底座14，在底座14两对应的侧壁上有顶升滑道11；在顶升滑道11下部的底座上连接有拉线固定架5，在拉线固定架5上连接有拉线固定套13。
78.其他与实施例1同。
79.实施例3：图10、图11中，停车驻车器包括：刹车盘和刹车钳。
80.还包括：驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14；驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上。
81.所述的驱动器为旋转运行的驱动器；所述的驱动器气动驱动器，气动驱动器为气动马达17或旋转气动缸；或者为电力驱动器，电力驱动器为旋转电动机；或者为液压驱动器；液压驱动器为旋转液压缸或液压马达。
82.驱动器安装在底座14的下部，驱动器的旋转轴通过轴连接器与螺杆轴连接。所述的驱动体6和所述的升降体7相对应，驱动体6驱动升降体7作升或降运动。
83.所述的驱动体6和所述的升降体7为相互作用的一个螺杆与螺母套，驱动体为螺杆，升降体为螺母套，螺母套固定连接在拉线固定轴8上；螺杆在驱动器正向旋转的作用下，螺杆驱动螺母套作升运动，反之螺母套作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
84.其他与实施例1同。
85.实施例4：图12、图13中，停车驻车器包括：刹车盘和刹车钳。
86.还包括：驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14；驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上。
87.所述的驱动器为旋转运行的驱动器；所述的驱动器为液压驱动器；液压驱动器为旋转液压缸或液压马达；或者为气动驱动器，所述的气动驱动器为旋转气动缸或气动马达；或者为电力驱动器，所述的电力驱动器为旋转电动机。
88.驱动器安装在底座14下部，驱动器的旋转轴通过轴连接器与主动蜗杆轴连接。所述的驱动体6和所述的升降体7相对应，驱动体6驱动升降体7作升或降运动。
89.所述的驱动体6和所述的升降体7为一对相互作用的蜗杆，驱动体为主动蜗杆，升降体为从动蜗杆，从动蜗杆固定连接在拉线固定轴8上；主动蜗杆在驱动器正向旋转的作用下，主动蜗杆驱动从动蜗杆作升运动，反之从动蜗杆作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
90.其它与实施例1同。
91.实施例5：停车驻车器包括：刹车盘和刹车钳。
92.还包括：驱动器、驱动体6、升降体7、拉线装置和底座14；驱动器、驱动体6、升降体7和拉线装置均连接在底座14上。
93.所述的驱动器为旋转运行的驱动器；所述的驱动器为液压驱动器，液压驱动器为旋转液压缸或液压马达；或者为气动驱动器，气动驱动器为旋转气动缸或气动马达；或者为电力驱动器，所述的电力驱动器为旋转电动机。
94.驱动器安装在底座14下部，驱动器的旋转轴通过轴连接器与蜗杆轴连接。所述的驱动体6和所述的升降体7相对应，驱动体6驱动升降体7作升或降运动。
95.所述的驱动体6和所述的升降体7为相互作用的一个蜗杆与一根齿条，蜗杆为驱动体，齿条为升降体，齿条固定连接在拉线固定轴8上；蜗杆在驱动器正向旋转的作用下，蜗杆驱动齿条作升运动，反之齿条作降运动；拉线固定轴8带动拉线装置做升或降运动。
96.其它与实施例1同。