底盘管线束固定装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种底盘管线束固定装置和车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，车辆的底盘管线越来越多，当底盘管线束通过发动机后悬置处时，需要使用支架将管线束固定于车架纵梁，以使管线束规整地穿过该空间。相关技术中，通常采用包括具有竖直板和水平板的支架，竖直板用于与车架纵梁连接，水平板用于支撑并固定管线束。
3.然而，发动机后悬置处空间狭小，且在车辆行驶过程中，发动机后悬置支架会随发动机抖动产生各个方向的位移，相关技术中的支架无法避免底盘管线束被后悬置支架磨损。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对底盘管线束易被后悬置支架磨损的问题，提供一种保护底盘管线束不被后悬置支架磨损的底盘管线束固定装置和车辆。
5.根据本技术的一个方面，提供一种底盘管线束固定装置，包括：
6.连接部，与所述车架纵梁连接；
7.固定部，连接于所述连接部，所述固定部用于支撑底盘管线束；
8.防护部，位于所述发动机后悬置支架与所述车架纵梁之间；所述防护部连接于所述固定部远离所述连接部的一侧，且与所述连接部相对设置，以与所述连接部形成供底盘管线束穿过的穿引通道。
9.上述底盘管线束固定装置，连接部用于连接车架纵梁，固定部用于放置底盘管线束，通过设置与连接部相对的防护部，使底盘管线束从连接部和防护部之间穿过，且防护部位于发动机后悬置支架和车架纵梁之间，使当底盘管线束从该处穿过时，保护底盘管线束远离车架纵梁的一侧不被发动机后悬置支架磨损。
10.在其中一实施例中，所述车架纵梁具有多个第一安装孔，所述连接部设有与所述多个第一安装孔一一对应的多个通孔，所述底盘管线束固定装置还包括：
11.多个嵌件，一一对应地嵌设于所述多个通孔，所述嵌件设有第二安装孔，所述第二安装孔的轴线与所述通孔的轴线平行；
12.多个连接件，一一对应地穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，以使所述连接部与所述车架纵梁连接。
13.在其中一实施例中，所述连接部包括多个凸台，所述凸台设于所述连接部靠近所述防护部的一侧，所述通孔一一对应地设于所述凸台；
14.所述第二安装孔设有内螺纹，所述连接件与所述第二安装孔螺纹连接。
15.在其中一实施例中，所述凸台靠近所述防护部的一端延伸出所述嵌件。
16.在其中一实施例中，所述通孔设于所述连接部远离所述固定部的一端；
17.所述底盘管线束固定装置还包括螺母，所述螺母与所述连接件伸出所述第二安装孔的一端螺纹连接；
18.所述连接部包括靠近所述防护部的第一表面，所述嵌件包括靠近所述防护部的端面，所述端面与所述第一表面平齐。
19.在其中一实施例中，所述嵌件包括与所述连接部接触的第二表面，所述第二表面设有第一凹槽，所述第一凹槽环绕所述嵌件的轴线；
20.所述连接部包括与所述第一凹槽对应连接的凸缘。
21.在其中一实施例中，所述固定部包括从所述连接部和所述防护部之间延伸出的两个端部，每一所述端部的两侧分别设有一个第二凹槽，位于一所述端部的两个所述第二凹槽彼此相对设置；
22.所述底盘管线束固定装置还包括两个扎带，每一所述扎带穿过彼此相对设置的所述两个第二凹槽，所述扎带用于将所述底盘管线束固定于所述固定部。
23.在其中一实施例中，所述固定部与所述连接部和所述防护部之间圆滑过渡。
24.在其中一实施例中，所述防护部远离所述连接部的一侧设有加强筋。
25.根据本技术的另一个方面，提供一种车辆，包括如上述任一项实施例所述的底盘管线束固定装置。
附图说明
26.图1为本技术一实施例中车架纵梁、发动机后悬置支架和底盘管线束固定装置的装配示意图；
27.图2为本技术一实施例中底盘管线束固定装置的结构示意图；
28.图3为本技术一实施例中底盘管线束固定装置另一方向的结构示意图；
29.图4为本技术一实施例中车架纵梁和底盘管线束固定装置的装配示意图；
30.图5为本技术一实施例中底盘管线束固定装置的剖视图；
31.图6为本技术一实施例中嵌件的结构示意图。
具体实施方式
32.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
38.目前，随着车辆功能的多元化，车辆底盘管线的数量越来越多，通常包括油管、水管、气管和线束等，而车内的零部件也增多，使可供底盘管线束布置的空间越来越小。例如，当底盘管线束穿过车架纵梁和发动机后悬置支架之间时，由于空间狭小，需要用支架将底盘管线束固定于车架纵梁，以使底盘管线束能规整地穿过该空间。
39.相关技术中，通常采用l型支架以固定管线束，这种支架具有竖直板和水平板，竖直板用于与车架纵梁连接，水平板用于支撑并固定底盘管线束。然而，为了减少车辆行驶过程中发动机抖动对整车的影响，该处还设有发动机后悬置软垫，如图1所示，发动机后悬置软垫10与发动机后悬置支架20连接并通过自身的弹性变形实现减振，但相应地，发动机后悬置支架20随着发动机的抖动产生各个方向的位移，相关技术中的支架使底盘管线束易被发动机后悬置支架20磨损，引起线束破损短路等事故发生。
40.因此，有必要提供一种保护底盘管线束不被发动机后悬置支架磨损的底盘管线束固定装置。
41.图1为本技术一实施例中车架纵梁、发动机后悬置支架和底盘管线束固定装置的装配示意图；图2为本技术一实施例中底盘管线束固定装置的结构示意图。
42.参阅图1-2，本技术一实施例中的底盘管线束固定装置，包括连接部40、固定部50和防护部60。
43.连接部40与车架纵梁30连接，固定部50与连接部40连接，固定部50用于支撑底盘管线束，防护部60位于发动机后悬置支架20和车架纵梁30之间，且防护部60连接于固定部50远离连接部40的一侧，并与连接部40相对设置以形成穿引通道，供底盘管线束从防护部60和连接部40之间穿过。
44.上述底盘管线束固定装置，通过设置连接部40与车架纵梁30连接，防护部60与连
接部40相对设置，使防护部60与连接部40之间形成容纳底盘管线束的空间，使用时，将底盘管线束从防护部60和连接部40之间穿过，并将底盘管线束放置于固定部50，由于防护部60位于底盘管线束和发动机后悬置支架20之间，能保护底盘管线束不被发动机后悬置支架20磨损，消除安全隐患。此外，使防护部60位于发动机后悬置支架20和车架纵梁30之间，使得当发动机后悬置支架20通过吊装的方式落装时，不被底盘管线束固定装置影响，且落装时不会挤压底盘管线束，另一方面使在车辆的行驶过程中，底盘管线束固定装置不干涉发动机后悬置支架20的运动。
45.可以理解，连接部40设于车架纵梁30与发动机后悬置软垫10的连接处的上方，且固定部50与发动机后悬置软垫10间隔设置，以使底盘管线束固定装置与发动机后悬置软垫10彼此不干涉。可选地，固定部50的一侧与连接部40的一端连接，固定部50的另一侧与防护部60的一端连接。
46.一些实施例中，固定部50和连接部40的连接处、固定部50和防护部60的连接处圆滑过渡，以防止所述连接处划伤底盘管线束。
47.一些实施例中，固定部50、连接部40和防护部60一体成型，以提高底盘管线束固定装置的结构强度。
48.可以理解的是，防护部60的尺寸被构造为与底盘管线束的尺寸相匹配，例如，防护部60的高度大于待固定的底盘管线束的高度，以使底盘管线束不会从防护部60远离固定部50的一端露出。
49.一些实施例中，如图2所示，防护部60远离连接部40的一侧设有加强筋70，从而提高防护部60的强度。可选地，加强筋70包括多个彼此平行的条状加强筋，所述加强筋70从防护部60与固定部50连接的一端延伸至防护部60远离固定部50的另一端。
50.图3为本技术一实施例中底盘管线束固定装置另一方向的结构示意图。
51.在一个实施例中，如图3所示，条状加强筋还设于固定部50和连接部40。具体地，加强筋70均设于固定部50和连接部40远离用于接触底盘管线束一侧的另一侧表面，以防止加强筋70造成底盘管线束磨损。
52.一些实施例中，加强筋70还包括网格状加强筋。
53.一些实施例中，如图2所示，固定部50包括从连接部40和防护部60之间延伸出的两个端部，每一端部的两侧分别设有一个第二凹槽52，位于一端部的两个第二凹槽52彼此相对设置；底盘管线束固定装置还包括两个扎带，每一扎带穿过彼此相对设置的两个第二凹槽52，扎带用于将底盘管线束固定于固定部50。通过设置第二凹槽52和扎带，使底盘管线束固定于固定部50的两端，从而使管线束的走向更整齐，能固定更多根管线，且使底盘管线束不会从固定装置中散落以致影响车辆的其他零件。
54.进一步地，第二凹槽52包括翻边。翻边设于第二凹槽52的边缘，且翻边朝远离固定部50与底盘管线束的接触面的方向弯折，使底盘管线束和扎带不被第二凹槽52的边缘磨损。
55.图4为本技术一实施例中车架纵梁和底盘管线束固定装置的装配示意图；
56.图5为本技术一实施例中底盘管线束固定装置的剖视图。
57.一些实施例中，如图3-5所示，车架纵梁30具有多个第一安装孔，连接部40设有与多个第一安装孔一一对应的多个通孔，底盘管线束装置还包括多个嵌件80和连接件。如图5
所示，多个嵌件80一一对应地嵌设于多个通孔，且嵌件80设有第二安装孔82，第二安装孔82的轴线与通孔的轴线平行；多个连接件一一对应地穿设于第一安装孔和第二安装孔82，以使连接部40与车架纵梁30连接。通过设置嵌件80，使连接件和连接部40之间的连接更牢固，且连接件通过第二安装孔82与嵌件80连接，使得连接件不与连接部40接触，从而防止连接部40被连接件磨损，延长连接部40的使用寿命。
58.可选的，连接部40、固定部50和防护部60构成支架本体，且所述支架本体包括塑料支架，使底盘管线束固定装置轻量化，对应地，嵌件80包括金属嵌件，使得嵌件80具有较好的强度和耐磨性，从而使嵌件80与连接件之间的连接更可靠。
59.一些实施例中，如图2和图5所示，连接部40包括多个凸台42，凸台42设于连接部40靠近防护部60的一侧，通孔一一对应地设于凸台42。见图5，嵌件80嵌设于通孔且嵌件80设有第二安装孔82，第二安装孔82设有内螺纹，连接件与第二安装孔82螺纹连接。通过设置连接件与嵌件80螺纹连接，使连接简单且可靠。可以理解，由于第二安装孔82需要包括能实行有效的螺纹连接的螺纹长度，因此嵌件80具有适当的轴向尺寸，通过设置凸台42，使嵌件80靠近防护部60的一端被包裹于凸台42内，从而增加嵌件80与连接部40之间的接触面积，使得嵌件80与连接部40之间的连接更紧密。
60.此外，需要说明的是，在车辆的装配过程中，底盘管线束的铺设处于安装连接件之前，因此可将凸台42设置于连接部40靠近固定部50的一端，即设于连接部40与底盘管线束接触的区域，以满足先布置管线束后安装连接件的顺序，在落装时，先将底盘管线束放置于固定部50上，再将连接部40接触于车架纵梁30的适当位置，使第一安装孔与第二安装孔82一一对准，最后从车架纵梁30远离连接部40的一侧将连接件依次穿过第一安装孔和第二安装孔82，完成装配。其中，连接件与第二安装孔82螺纹连接，因此该装配过程中无需移动底盘管线束的位置，安装连接件的动作只在车架纵梁30远离连接部40的一侧进行，提高装配效率。
61.进一步地，如图5所示，凸台42靠近防护部60的一端延伸出嵌件80，使嵌件80不与底盘管线束接触，避免底盘管线束被嵌件80磨损。
62.图6为本技术一实施例中嵌件的结构示意图。
63.另一些实施例中，如图2所示，通孔设于连接部40远离固定部50的一端，嵌件80嵌设于通孔，如图1所示，底盘管线束固定装置还包括螺母90，螺母90与连接件伸出第二安装孔82的一端螺纹连接；具体见图6，连接部40包括靠近防护部60的第一表面44，嵌件80包括靠近防护部60的端面84，端面84与第一表面44平齐。可以理解，将第二安装孔82设于连接部40远离固定部50的一端，以防止螺母90及连接件磨损底盘管线束。通过设置端面84与第一表面44平齐，使螺母90与嵌件80接触，避免螺母90的预紧力损坏连接部40，且通过设置与嵌件80接触的螺母90，由于嵌件80比连接部40可承担更大预紧力，提高了螺接后的防松性能。
64.在其中一实施例中，嵌件80包括两组，一组嵌件80设于连接部40靠近固定部50的一端，该组嵌件80的第二安装孔82设有螺纹，且连接部40设有与该组嵌件80对应的凸台42；另一组嵌件80设于连接部40远离固定部50的一端，所述另一组嵌件80与螺母90对应连接。
65.本技术的一些实施例中，如图6所示，嵌件80包括与连接部40接触的第二表面86，第二表面86设有第一凹槽88，第一凹槽88环绕嵌件80的轴线设置，连接部40包括与第一凹槽88对应连接的凸缘。通过设置凹槽和凸缘，使嵌件80与连接部40之间的连接更为牢固，防
止嵌件80沿其轴向的位移，避免嵌件80从通孔中脱离。
66.本技术还提供一种车辆，包括如上述任一项实施例所述的底盘管线束固定装置。
67.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
68.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。