一种胎压监测传感器与爆胎应急安全装置连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及胎压监测传感器与爆胎应急安全装置连接技术领域，具体涉及一种胎压监测传感器与爆胎应急安全装置连接结构。


背景技术：

2.随着经济发展、人民生活水平的提高，汽车总量也随之增加，据统计，在高速公路事故中，10%是由轮胎引起的，爆胎占轮胎事故的70%以上，轮胎安全重要性就越来越高。国家就出台了相关政策《乘用车轮胎气压检测系统的性能要求和试验方法》和《营运车辆爆胎应急安全装置技术要求和试验方法》预防和保证轮胎爆胎安全。根据《乘用车轮胎气压检测系统的性能要求和试验方法》规定要求，2020年1月1日起，tpms(胎压监测系统)强制安装法规将开始执行，我国生产的所有车辆都必须安装直接式或间接式tpms系统。其中，直接式tpms使用体验更好，有望成为主流。
3.但是由于胎压监测传感器和爆胎应急安全装置往往不是一个厂家，而且两个产品都是需要装在轮辋凹槽内，在两个产品都要安装的时候，就会出现干涉现象同时影响两个产品性能，现需要把两个产品形成二合一结构连接成一个整体。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种胎压监测传感器与爆胎应急安全装置连接结构，不仅可以在不干涉两个产品性能的前提下，将爆胎应急安全装置和胎压监测传感器连接成一个整体，而且还可以适应不同型号的胎压监测传感器的安装。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种胎压监测传感器与爆胎应急安全装置连接结构，包括爆胎应急安全装置和胎压监测传感器，所述爆胎应急安全装置上设置有缺口且在所述缺口上设置有c形连接扣，所述c形连接扣的内侧通过肋板固定设置有两个第一连接凸台，所述第一连接凸台上设置有螺纹孔，所述c形连接扣的内侧设置有两个传感器支架，所述传感器支架上固定设置有与所述第一连接凸台相配合的第二连接板，所述第二连接板上设置有通孔，两个所述传感器支架之间安装有胎压监测传感器。
6.进一步地，所述第一连接凸台与所述第二连接板之间通过十字头螺钉和平垫片穿过所述通孔与所述螺纹孔连接固定。
7.进一步地，所述爆胎应急安全装置的缺口两端均铆接设置有接头，所述c形连接扣的端部设置有安装柱，所述接头远离所述爆胎应急安全装置的一端设置有与所述安装柱配合的接头安装接口，所述安装柱与相邻的所述接头安装接口之间采用转动连接。
8.进一步地，所述传感器支架呈u形且所述传感器支架包括有上板、侧板和下板，且所述胎压监测传感器的两侧均设置有与所述下板相配合的下板安装孔，所述下板安装在所述下板安装孔内。
9.进一步地，所述爆胎应急安全装置上铆接设置有多个弧形垫块，所述胎压监测传感器的内表面与所述弧形垫块的内表面设置在同一弧面上。
10.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
11.1、本实用新型中设置有c形连接扣和胎压监测传感器，安装时胎压监测传感器两端插设有两个传感器支架的下板，同时传感器支架的侧板对胎压监测传感器的两端提供一个向内的压紧力顶住胎压监测传感器，保证胎压监测传感器的位置不会发生偏移从而导致测量的误差，可以同时保证在不干涉两个产品性能的前提下，将爆胎应急安全装置和胎压监测传感器连接成一个整体。
12.、每个传感器支架均通过可拆的十字头螺钉和平垫片进行连接固定，当结构出现问题时，便于调整，同时两侧都设置有紧固件，可以保证装置本身的安装精准，防止出现较大偏差。
13.、由于不同型号的胎压监测传感器的长度和高度均不尽相同，安装时也需要对安装结构有特殊要求，本实用新型中的传感器支架为独立零部件，可以直接调节传感器支架的侧板长度或其他参数，以适应不同型号的胎压监测传感器的安装。
附图说明
14.图1为本实用新型一种胎压监测传感器与爆胎应急安全装置连接结构的结构示意图；
15.图2为本实用新型一种胎压监测传感器与爆胎应急安全装置连接结构中c形连接扣的安装示意图；
16.附图标记：
17.10、爆胎应急安全装置；11、弧形垫块；20、接头；21、接头安装接口；30、c形连接扣；31、肋板；32、第一连接凸台；33、安装柱；34、螺纹孔；40、传感器支架；41、第二连接板；42、上板；43、下板；44、侧板；45、通孔；50、胎压监测传感器；51、下板安装孔；60、十字头螺钉；61、平垫片。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-2，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1-2所示：一种胎压监测传感器与爆胎应急安全装置连接结构，为了使爆胎应急安全装置和胎压监测传感器结合在一起，同时又不会干扰到另外一个结构的使用性能，应设置有其他的安装结构，以保证两者的独立性能，包括爆胎应急安全装置和胎压监测传感器，所述爆胎应急安全装置上设置有缺口且在所述缺口上设置有c形连接扣，所述c形连接扣的内侧通过肋板固定设置有两个第一连接凸台，所述第一连接凸台上设置有螺纹孔，所述c形连接扣的内侧设置有两个传感器支架，所述传感器支架上固定设置有与所述第一连接凸台相配合的第二连接板，所述第二连接板上设置有通孔，两个所述传感器支架之间安装有胎压监测传感器，很显然的，由于爆胎应急安全装置和胎压监测传感器均安装设置在轮胎上，c形连接扣整体应设置为弧面，以便于更好的安装在轮胎上，c形连接扣上的第一连接凸台也可以通过其他的结构设置，比如直接焊接，一样可以实现效果。
20.具体而言，如图1-2所示,一种胎压监测传感器与爆胎应急安全装置10连接方式，包括爆胎应急安全装置10和胎压监测传感器50，所述爆胎应急安全装置10上设置有缺口且在所述缺口上设置有c形连接扣30，所述c形连接扣30的内侧通过肋板31固定设置有两个第一连接凸台32，所述第一连接凸台32上设置有螺纹孔34，所述c形连接扣30的内侧设置有两个传感器支架40，所述传感器支架40上固定设置有与所述第一连接凸台32相配合的第二连接板41，所述第二连接板41上设置有通孔45，两个所述传感器支架40之间安装有胎压监测传感器50。
21.根据本实用新型的一个实施例，如图1-2所示，为了连接第一连接凸台32和第二连接板41，两个连接板之间应设置有固定的结构，所述第一连接凸台32与所述第二连接板41之间通过十字头螺钉60和平垫片61穿过所述通孔45与所述螺纹孔34连接固定，很显然的，第一连接凸台32和第二连接板41之间还可以用其他结构固定，由于两者内部设置有轮胎，说所以不适合用螺柱，但是可以在第一连接凸台32内设置螺纹孔，并通过螺栓进行连接，也可以适应焊接或者粘合，一样可以实现效果。
22.根据本实用新型的一个实施例，如图1-2所示，为了使爆胎应急安全装置10与c形连接扣30之间更好的连接，应设置有使两者相连接的结构，所述爆胎应急安全装置10的缺口两端均铆接设置有接头20，所述c形连接扣30的端部设置有安装柱33，所述接头20远离所述爆胎应急安全装置10的一端设置有与所述安装柱33配合的接头安装接口21，所述安装柱33与相邻的所述接头安装接口21之间采用转动连接，很显然的，也可以将安装柱33与c形连接扣30之间设置为活动连接，接头安装接口21应设置为u形结构，以提高安装后的使用过程中的安全性，转动设置可以设置为铰接，或其他连接方式。
23.根据本实用新型的一个实施例，如图1-2所示，为了使胎压监测传感器50与传感器支架40之间连接稳定，以保证安装之后胎压监测传感器50可以正常的工作，且工作过程中不会发生偏移，所述传感器支架40呈u形且所述传感器支架40包括有上板42、侧板44和下板43，且所述胎压监测传感器50的两侧均设置有与所述下板43相配合的下板安装孔51，所述下板43安装在所述下板安装孔51内，很显然的，安装孔可以设置为方孔，也可以设置为三角形孔，均可以实现对于胎压监测传感器50的上下固定。
24.根据本实用新型的一个实施例，如图1-2所示，所述爆胎应急安全装置10上铆接设置有多个弧形垫块11，所述胎压监测传感器50的内表面与所述弧形垫块11的内表面设置在同一弧面上。
25.本实用新型的使用方法：将爆胎应急安全装置10与胎压监测传感器50通过接头20、c形连接扣30、传感器支架40、螺钉和平垫片61组装在一起，可以更好地组装出符合国家标准的直接式tpms系统，当汽车轮胎出现问题的时候，不仅有爆胎应急安全装置10可以临时保证汽车的安全，还可以通过胎压监测传感器50对汽车轮胎的情况获得实时反馈，进一步提高汽车轮胎的安全性。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。