一种单支撑的平衡轴结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，更具体的，涉及一种单支撑的平衡轴结构。


背景技术：

2.随着终端客户对发动机nvh性能要求越来越高，整车在发动机设计时有专门提升降噪和减震的要求。
3.当前，发动机行业已较多应用平衡轴结构，但是，现有的平衡轴结构通常是使用双轴承座对平衡轴进行支撑的，首先双轴承座结构复杂，不便于平衡轴在发动机机体上安装布置，同时考虑到发动机机体体积和内部空间，不能对平衡轴进行单结构的支撑。
4.因此，需要一种新的单支撑的平衡轴结构。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在解决，平衡轴结构通常是使用双轴承座对平衡轴进行支撑的，首先双轴承座结构复杂，不便于平衡轴在发动机机体上安装布置，同时考虑到发动机机体体积和内部空间，不能对平衡轴进行单结构的支撑，因此，提供一种单支撑的平衡轴结构。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种单支撑的平衡轴结构，包括第一轴承座、第二轴承座、第一组装底架和第二组装底架，第一组装底架和第二组装底架固定连接在第一轴承座和第二轴承座底部位置，第一轴承座和第二轴承座的内部居中位置开设轴槽，第一轴承座和第二轴承座的外端均嵌入设置有安装螺杆，第一轴承座和第二轴承座的内部嵌入设置有轴体，轴体的外端套接有外齿轮，第一轴承座和第二轴承座的顶端固定连接有定位盖，定位盖的表面固定开设有润滑槽，第一轴承座和第二轴承座的内部固定设置有定位底座和限位环，轴体上套接有定位齿轮，限位环和定位底座相邻设置，轴体和轴承座结构的外端对接位置设置有外齿环和内齿环。
7.进一步优选方案：第一组装底架和第二组装底架与第一轴承座和第二轴承座底部位置呈活动卡接设置，且第一组装底架和第二组装底架与第一轴承座和第二轴承座底部对接位置设置缓冲垫。
8.进一步优选方案：第一轴承座和第二轴承座的内部对于定位齿轮开设定位槽，定位齿轮同时对应嵌入在轴承座结构内部的定位槽中。
9.进一步优选方案：定位底座分布在第一轴承座和第二轴承座的内部外端位置。
10.进一步优选方案：定位底座同时位于第一轴承座和第二轴承座内部居中位置。
11.进一步优选方案：限位环整体设置为二分之一齿环设置，顶部呈开口设置，外齿环和内齿环相对设置，嵌入设置在轴承座中。
12.进一步优选方案：第一轴承座和第二轴承座整体呈“凹”状设置，在单独安装第一轴承座或者第二轴承座的时候，和底部的组装底架结构呈单向的“l”状。
13.本实用新型提供了一种单支撑的平衡轴结构，具有以下有益效果：
14.本实用新型,通过第一组装底架和第二组装底架达到将两组轴承座结构进行对接
安装的的效果，同时在轴体转动的时候有效的降低其震动，提高轴体稳定性。
15.通过定位底座达到对轴体和轴承座结构之间进行定位安装的效果，通过限位环增强轴体和轴承座结构之间的安装稳定性。
16.通过外齿环和内齿环增强轴体和轴承座之间的稳定性，同时保持轴体转动时候的重心，通过可拆卸安装的第一轴承座和第二轴承座，可根据实际使用进行单轴承座或者双轴承座对轴体进行支撑，实用性强，且无论哪种支撑结构都可以对轴体进行平衡支撑。
附图说明
17.图1为本实用新型装置整体状态结构俯视图。
18.图2为本实用新型装置整体装置内部结构剖视图。
19.图3为本实用新型装置单轴承座连接结构剖视图。
20.图1-3中：1、第一轴承座；2、第一组装底架；3、第二轴承座；4、定位盖；5、润滑槽；6、轴体；7、外齿轮；8、安装螺杆；9、定位底座；10、限位环；11、外齿环；12、内齿环；13、第二组装底架；14、定位齿轮。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例：
23.请参阅图1至3：
24.本实施例提供进一步优选方案一种单支撑的平衡轴结构，包括第一轴承座1、第二轴承座3、第一组装底架2和第二组装底架13，第一组装底架2和第二组装底架13固定连接在第一轴承座1和第二轴承座3底部位置，第一轴承座1和第二轴承座3的内部居中位置开设轴槽，第一轴承座1和第二轴承座3的外端均嵌入设置有安装螺杆8，第一轴承座1和第二轴承座3的内部嵌入设置有轴体6，轴体6的外端套接有外齿轮7，第一轴承座1和第二轴承座3的顶端固定连接有定位盖4，定位盖4的表面固定开设有润滑槽5，第一轴承座1和第二轴承座3的内部固定设置有定位底座9和限位环10，轴体6上套接有定位齿轮14，限位环10和定位底座9相邻设置，轴体6和轴承座结构的外端对接位置设置有外齿环11和内齿环12。
25.进一步的，第一组装底架2和第二组装底架13与第一轴承座1和第二轴承座3底部位置呈活动卡接设置，且第一组装底架2和第二组装底架13与第一轴承座1和第二轴承座3底部对接位置设置缓冲垫，通过第一组装底架2和第二组装底架13达到将两组轴承座结构进行对接安装的的效果，同时在轴体6转动的时候有效的降低其震动，提高轴体6稳定性。
26.进一步的，第一轴承座1和第二轴承座3的内部对于定位齿轮14开设定位槽，定位齿轮14同时对应嵌入在轴承座结构内部的定位槽中。
27.进一步的，定位底座9分布在第一轴承座1和第二轴承座3的内部外端位置。
28.进一步的，定位底座9同时位于第一轴承座1和第二轴承座3内部居中位置，通过定位底座9达到对轴体6和轴承座结构之间进行定位安装的效果。
29.进一步的，限位环10整体设置为二分之一齿环设置，顶部呈开口设置，通过限位环10增强轴体6和轴承座结构之间的安装稳定性。
30.进一步的，外齿环11和内齿环12相对设置，嵌入设置在轴承座中，通过外齿环11和内齿环12增强轴体6和轴承座之间的稳定性，同时保持轴体6转动时候的重心。
31.进一步的，第一轴承座1和第二轴承座3整体呈“凹”状设置，在单独安装第一轴承座1或者第二轴承座3的时候，和底部的组装底架结构呈单向的“l”状，通过可拆卸安装的第一轴承座1和第二轴承座3，可根据实际使用进行单轴承座或者双轴承座对轴体6进行支撑，实用性强，且无论哪种支撑结构都可以对轴体6进行平衡支撑。
32.工作原理：使用人员在安装轴体6的时候，首先确定外部发动机机体空间，判断使用双轴承座结构还是单轴承座结构，在使用双轴承座的时候，通过安装螺杆8将第一轴承座1和第二轴承座3安装在发动机机体的内部两侧位置，第一组装底架2和第二组装底架13将两组轴承座结构进行安装固定，此时安装的轴体6两端均通过第一轴承座1和第二轴承座3进行支撑，安装轴体6的时候，使得轴体6横向两端对应定位底座9嵌入在轴承座结构中，轴体6上的定位齿轮14嵌入在轴承座中对应的定位槽中，对轴体6进行限位固定，表面轴体6横向位移，之后通过外齿环11和内齿环12将轴体6和轴承座结构进行限位固定，在使用单轴承座结构的时候，安装一组轴承座结构在发动机内部即可，安装完毕的轴体6一端通过轴承座结构支撑，外端的外齿轮处于发动机机体内部空腔中。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对应本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。