一种新型汽车线束用“T”形卡扣的制作方法

一种新型汽车线束用“t”形卡扣
技术领域
1.本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别是一种新型汽车线束用“t”形卡扣。


背景技术：

2.汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，在汽车组装中，由于车内空间等因素，需要有一种“t”形卡扣来使线束能够安全可靠稳定安装到车身上，若无法将线束稳定安装很容易造成线束缠绕在一起或损坏，影响汽车组装的效率。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有的一种新型汽车线束用“t”形卡扣中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型所要解决的问题在于如何提供一种新型汽车线束用“t”形卡扣。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车线束用“t”形卡扣，包括卡扣本体和束线板，所述束线板连接在卡扣本体的左侧，并且卡扣本体与束线板为一体式结构，而束线板的中间还设置有分隔板；
7.卡扣本体包括其底端连接的止转凸台，而止转凸台的一侧开设有螺纹孔，并且固定螺栓通过螺纹孔的内侧贯穿与其螺纹连接。
8.基于上述技术特征：汽车线束通过胶带捆绑在卡扣本体上，卡扣本体通过固定螺栓贯穿螺纹孔固定在车身上，起到线束的固定安装作用，止转凸台起到在车辆运行中防止卡扣偏移的作用。
9.作为本实用新型所述一种新型汽车线束用“t”形卡扣的一种优选方案，其中：所述螺纹孔包括其外侧表面开设的环形卡槽，环形卡槽开设在卡扣本体的底面外壁上，并且环形卡槽的内侧下端还卡合有环形垫圈，所述环形垫圈为橡胶材料所制成的构件。
10.基于上述技术特征：螺纹孔与车身接触部位设置的环形垫圈，为橡胶材料所制成的构件，并且环形垫圈设置在环形卡槽的内侧，能够避免卡扣本体与车身的直接接触，从而降低车身磨损和摩擦撞击产生的噪音。
11.作为本实用新型所述一种新型汽车线束用“t”形卡扣的一种优选方案，其中：所述束线板包括其两端设置的防脱凸台，束线板的中间开设有镂空槽，并且分隔板位于镂空槽的内侧，而镂空槽的内壁上还对称开设有限位滑槽，所述卡扣本体和束线板为塑料材质所制成的构件。
12.基于上述技术特征：在胶带与线束捆绑后，两头防脱凸台可以防止胶带捆绑后胶带移位和脱落，卡扣本体和束线板为塑料材质所制成，设置的镂空槽具有降低成本，减轻重量的作用。
13.作为本实用新型所述一种新型汽车线束用“t”形卡扣的一种优选方案，其中：所述分隔板包括其两端设置的限位滑板，分隔板通过限位滑板与限位滑槽滑动连接，而限位滑板的一端面开设有活动槽。
14.基于上述技术特征：镂空槽中间设置的分隔板可以将镂空槽分隔为机组独立的空间，而分隔板通过两侧的限位滑板在限位滑槽的内侧进行滑动，若一些胶带或连接线需要通过镂空槽贯穿时，可以将胶带或连接线分隔开。
15.作为本实用新型所述一种新型汽车线束用“t”形卡扣的一种优选方案，其中：所述活动槽包括其内侧设置的滚珠，而滚珠与限位滑板的内壁相贴合。
16.基于上述技术特征：限位滑板在滑动时，设置的滚珠可以进行辅助滚动，从而可以调节分隔板之间的间距。
17.本实用新型有益效果为：汽车线束通过胶带捆绑在卡扣本体上，卡扣本体通过固定螺栓贯穿螺纹孔固定在车身上，起到线束的固定安装作用，止转凸台起到在车辆运行中防止卡扣偏移的作用，螺纹孔与车身接触部位设置的环形垫圈，为橡胶材料所制成的构件，并且环形垫圈设置在环形卡槽的内侧，能够避免卡扣本体与车身的直接接触，从而降低车身磨损和摩擦撞击产生的噪音，在胶带与线束捆绑后，两头防脱凸台可以防止胶带捆绑后胶带移位和脱落，卡扣本体和束线板为塑料材质所制成，设置的镂空槽具有降低成本，减轻重量的作用，并且镂空槽中间设置的分隔板可以将镂空槽分隔为机组独立的空间，而分隔板通过两侧的限位滑板在限位滑槽的内侧进行滑动，限位滑板在滑动时，设置的滚珠可以进行辅助滚动，从而可以调节分隔板之间的间距，若一些胶带或连接线需要通过镂空槽贯穿时，可以将胶带或连接线分隔开，使卡扣本体具有操作便捷、固定可靠、低成本、重量轻、安全性高的特点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
19.图1为实例1和实例2中一种新型汽车线束用“t”形卡扣的整体结构图。
20.图2为实例1中一种新型汽车线束用“t”形卡扣的卡扣本体截面图。
21.图3为实例2中一种新型汽车线束用“t”形卡扣的限位滑板截面图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.100、卡扣本体；101、止转凸台；102、螺纹孔；102a、环形卡槽；102b、环形垫圈；103、固定螺栓；200、束线板；201、防脱凸台；202、镂空槽；203、限位滑槽；300、分隔板；301、限位滑板；302、活动槽；302a、滚珠。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
25.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
26.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
27.实施例1
28.参照图1和图2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种新型汽车线束用“t”形卡扣，包括卡扣本体100和束线板200，束线板200连接在卡扣本体100的左侧，并且卡扣本体100与束线板200为一体式结构，而束线板200的中间还设置有分隔板300，卡扣本体100包括其底端连接的止转凸台101，而止转凸台101的一侧开设有螺纹孔102，并且固定螺栓103通过螺纹孔102的内侧贯穿与其螺纹连接，螺纹孔102包括其外侧表面开设的环形卡槽102a，环形卡槽102a开设在卡扣本体100的底面外壁上，并且环形卡槽102a的内侧下端还卡合有环形垫圈102b，束线板200包括其两端设置的防脱凸台201，束线板200的中间开设有镂空槽202，并且分隔板300位于镂空槽202的内侧，而镂空槽202的内壁上还对称开设有限位滑槽203，卡扣本体100和束线板200为塑料材质所制成的构件，环形垫圈102b为橡胶材料所制成的构件。
29.汽车线束通过胶带捆绑在卡扣本体100上，卡扣本体100通过固定螺栓103贯穿螺纹孔102固定在车身上，起到线束的固定安装作用，止转凸台101起到在车辆运行中防止卡扣偏移的作用，螺纹孔102与车身接触部位设置的环形垫圈102b，为橡胶材料所制成的构件，并且环形垫圈102b设置在环形卡槽102a的内侧，能够避免卡扣本体100与车身的直接接触，从而降低车身磨损和摩擦撞击产生的噪音，在胶带与线束捆绑后，两头防脱凸台201可以防止胶带捆绑后胶带移位和脱落，卡扣本体100和束线板200为塑料材质所制成，设置的镂空槽202具有降低成本，减轻重量的作用。
30.实施例2
31.参照图1和图3，为本实用新型第二个实施例，其不同于第一个实施例的是：分隔板300包括其两端设置的限位滑板301，分隔板300通过限位滑板301与限位滑槽203滑动连接，而限位滑板301的一端面开设有活动槽302，活动槽302包括其内侧设置的滚珠302a，而滚珠302a与限位滑板301的内壁相贴合。
32.镂空槽202中间设置的分隔板300可以将镂空槽202分隔为机组独立的空间，而分隔板300通过两侧的限位滑板301在限位滑槽203的内侧进行滑动，限位滑板301在滑动时，设置的滚珠302a可以进行辅助滚动，从而可以调节分隔板300之间的间距，若一些胶带或连接线需要通过镂空槽202贯穿时，可以将胶带或连接线分隔开。
33.应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和
34.范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。