无框车型的上窗框密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及车门窗密封技术领域，特别涉及一种无框车型的上窗框密封结构。


背景技术：

2.随着汽车行业的不断发展，人们在越来越关注汽车使用性能的同时，对于汽车的外观要求也越来越高。目前，为了体现更高的外观品质，在对中高端汽车进行设计时，一般会将汽车设计成无框车门车型，且通常在侧围上采用亮条来进行装饰。
3.无框车门车型汽车对整车的密封精度要求较高，但是，现有技术中亮条和侧围之间的装配影响着无框车型的上窗框的密封性能和nvh(noise、vibration、harshness)性能，尤其是亮条分别与侧围钣金和车门玻璃之间的密封性能欠佳，在汽车使用过程中会产生漏水、发生异响等问题，进而导致整车的密封性能和nvh性能下降，影响汽车的使用品质。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种无框车型的上窗框密封结构，以可提高上窗框的密封性能和nvh性能。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种无框车型的上窗框密封结构，包括设于侧围上的上窗框亮条，以及设于所述上窗框亮条上的玻璃上密封条，所述玻璃上密封条朝向车门玻璃布置，而可与车门玻璃的顶部密封抵接，且在所述上窗框亮条和所述侧围之间还设有密封该两者间间隙的窗框亮条上密封条。
7.进一步的，所述上窗框亮条通过若干卡接件卡接在所述侧围上。
8.进一步的，所述窗框亮条上密封条粘接在所述上窗框亮条上，并与所述侧围密封抵接。
9.进一步的，所述玻璃上密封条卡接在所述上窗框亮条上。
10.进一步的，所述玻璃上密封条包括相连的第一胶体部和第二胶体部，所述第一胶体部和所述第二胶体部之间围构形成内腔，且所述第一胶体部与所述上窗框亮条卡接相连，所述第二胶体部用于和所述车门玻璃的顶部密封抵接。
11.进一步的，所述第一胶体部的两相对侧分别成型有卡持唇边，所述玻璃上密封条通过两侧的所述卡持唇边卡接在所述上窗框亮条上。
12.进一步的，所述第一胶体部中，在靠近各侧所述卡持唇边的部位嵌设有纤维丝。
13.进一步的，所述第一胶体部上成型有正对所述第二胶体部设置的若干凸起。
14.进一步的，所述第二胶体部上设有凹口，所述凹口与所述内腔连通，并靠近所述上窗框亮条一侧布置。
15.进一步的，所述玻璃上密封条的内侧设有安装在所述侧围上的门框密封条，且所述门框密封条至少具有可与所述车门玻璃密封抵接的泡管部。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的无框车型的上窗框密封结构，通过设置玻璃上密封条，以可实现车门玻璃顶部与上窗框亮条之间的密封抵接，并通过设置窗框亮条上密封条，还可提高上窗框亮条和侧围之间的密封效果，进而能够避免上窗框亮条与车门玻璃之间，以及上窗框亮条与侧围之间发生漏水、产生异响等问题，从而有效提高上窗框的密封性能和nvh性能。
附图说明
18.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型实施例所述的无框车型的上窗框密封结构的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例所述的玻璃上密封的结构示意图；
21.附图标记说明：
22.1、侧围；2、上窗框亮条；201、限位凸起；
23.3、玻璃上密封条；301、第一胶体部；3011、卡持唇边；3012、凸起；3013、内唇边；302、第二胶体部；3021、凹口；303、内腔；304、内凹部；
24.4、车门玻璃；5、窗框亮条上密封条；6、卡接件；601、卡接柱；602、紧固件；
25.7、纤维丝；8、门框密封条；801、泡管部；9、粘胶层。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“顶”、“底”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
30.本实用新型涉及一种无框车型的上窗框密封结构，如图1所示，在整体结构上，该上窗框密封结构包括设于侧围1上的上窗框亮条2，以及设于上窗框亮条2上的玻璃上密封条3，该玻璃上密封条3朝向车门玻璃4布置，而可与车门玻璃4的顶部密封抵接，且在上窗框亮条2和侧围1之间还设有密封该两者间间隙的窗框亮条上密封条5。
31.值得说明的是，本实施例中的侧围1一般指侧围1钣金，且本实施例中未提及的侧围1、上窗框亮条2和车门玻璃4的各部分，均可参照现有技术中的常见结构部分，在此不在
进行赘述。
32.基于上述的整体介绍，本实施例中，作为一种优选的实施方式，本实施例的上窗框亮条2通过若干卡接件6卡接在侧围1上。具体实施时，卡接件6优选采用常规的卡扣产品便可，如图1中所示的，该卡接件6由设于上窗框亮条2上的柱状卡接柱601，以及设于侧围1上的具有卡接孔的紧固件602组成，并通过将卡接柱601卡置于卡接孔内而构成两者之间的卡接相连。
33.本实施例中，作为优选的，窗框亮条上密封条5粘接在上窗框亮条2上，并与侧围1密封抵接。具体地，参照图1所示，窗框亮条上密封条5整体大致呈三角形，并内部形成有空腔，以使得窗框亮条上密封条5能够在受到上窗框亮条2和侧围1之间的夹持力时，产生一定形变而充分密封上窗框亮条2和侧围1之间的间隙。
34.同时，窗框亮条上密封条5经由粘胶层9粘接在上窗框亮条2上，且在实际应用中，该粘胶层9采用常规的3m胶带产品便可。另外，为避免窗框亮条上密封条5因发生过渡形变而从上窗框亮条2和侧围1之间突出及脱离，并影响整车外观性能，在图1所示的上窗框亮条2的左侧，还向上凸起有限位部，以构成对窗框亮条上密封条5的挡置及限位。
35.同样作为优选的，仍如图1所示，本实施例中的玻璃上密封条3卡接在上窗框亮条2上。具体实施时，玻璃上密封条3包括相连的第一胶体部301和第二胶体部302，在第一胶体部301和第二胶体部302之间围构形成内腔303，且第一胶体部301与上窗框亮条2卡接相连，第二胶体部302则用于和车门玻璃4的顶部密封抵接。
36.结合图1及图2所示，上述的玻璃上密封条3大致呈“口”字型，上述的上窗框亮条2大致呈倒置的“u”型，也即类似于“口”字的上半部分，且上窗框亮条2在图1所示状态下的宽度尺寸大于玻璃上密封条3的宽度尺寸。具体结构中，玻璃上密封条3中，第一胶体部301的两相对侧分别成型有卡持唇边3011，玻璃上密封条3通过两侧的卡持唇边3011卡接在上窗框亮条2上。
37.并且，在实际结构设计中，还如图1所示的，上窗框亮条2的两侧壁上还向内凸起成型有对应两个卡持唇边3011布置的限位凸起201，以构成对该玻璃上密封条3的卡接装配。在图1所示状态下，上述的第一胶体部301的顶部还内凹成型有用于避让卡接件6的内凹部304，以使第一胶体部301与上窗框亮条2之间具有良好的装配效果。
38.为防止玻璃上密封条3发生收缩情况，仍如图2所示，本实施例中，上述的第一胶体部301中，在靠近各侧卡持唇边3011的部位嵌设有纤维丝7。此外，上述的第一胶体部301上成型有正对第二胶体部302设置的若干凸起3012，能够防止第二胶体部302因车门玻璃4的抵接而与第一胶体部301发生接触，并产生异响。
39.同时，再次结合图2所示，本实施例中，在上述的第二胶体部302上设有凹口3021，凹口3021与内腔303连通，并靠近上窗框亮条2一侧布置，以避免第二胶体部302因车门玻璃4的抵接而发生不利变形，并导致玻璃上密封条3与上窗框亮条2之间产生缝隙，影响二者之间的密封效果。
40.此外，上述的第一胶体部301的右侧还成型有如图2中内唇边3013，在车门玻璃4抵接第二胶体部302过程中，该内唇边3013能够防止车门玻璃4向右侧偏移而发生脱离，进而确保车门玻璃4与玻璃上密封条3之间具有良好的密封效果。
41.本实施例中，也如图1所示的，作为优选的，玻璃上密封条3的内侧设有安装在侧围
1上的门框密封条8，且门框密封条8至少具有可与车门玻璃4密封抵接的泡管部801，以避免车门玻璃4在水平方向上发生偏移或晃动，进而能够有效提升车门玻璃4和侧围1之间的密封性能和nvh性能。
42.本实施例所述的无框车型的上窗框密封结构，通过设置玻璃上密封条3，以可实现车门玻璃4顶部与上窗框亮条2之间的密封抵接，并通过设置窗框亮条上密封条5，还可提高上窗框亮条2和侧围1之间的密封效果，进而能够避免上窗框亮条2与车门玻璃4之间，以及上窗框亮条2与侧围1之间发生漏水、产生异响等问题，从而有效提高上窗框的密封性能和nvh性能。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。