一种消防车卷帘门状态显示结构的制作方法

1.本实用新型涉及检查消防车卷帘门状态的技术领域，主要涉及一种消防车卷帘门状态显示结构。


背景技术：

2.消防车中放置着各种贵重的救援设备，而为了消防员能够快速拿取救援设备，在消防车的车厢侧壁设置了多个卷帘门，若出现卷帘门没有关紧而行车的情况，消防车车厢中的救援设备则很容易因为路面颠簸、拐弯等各种复杂工况而掉落损坏，进一步造成救援设备的财产损失或者意外砸伤行人。为了避免上述问题，消防车在行车前要求消防员环绕消防车并检查当前消防车是否存在卷帘门没有关紧的情况，若存在该情况，则需手动关紧卷帘门，这样的做法耗时费力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种消防车卷帘门状态显示结构，能够方便消防员查看所有卷帘门的关闭情况。
4.为此，提供一种消防车卷帘门状态显示结构,包括，
5.卷帘门，其设置在消防车车厢的侧壁且可在竖直方向上开启或关闭；
6.在任意一个卷帘门中均设置有以下的结构来检测所述卷帘门的开关状态：
7.报警机构，其设置在卷帘门的旁侧，取电后发出警报信号；
8.电控开关，其连接于报警机构的取电线路上；
9.控制器，其分别电连接报警机构和电控开关，在卷帘门打开的情况下，驱动电控开关闭合，使报警机构通电发出警报信号。
10.进一步地，还包括门框，所述卷帘门可沿着门框在竖直方向上开启或关闭，卷帘门的底部设置有与控制器电连接的磁感应开关，在门框的底部设置有磁铁，磁感应开关与磁铁在竖直方向上对齐。
11.进一步地，还包括与所述控制器电连接的显示机构。
12.进一步地，所述显示机构设置于消防车的驾驶室内。
13.进一步地，还包括有蓄电池，所述蓄电池连接在报警机构与电控开关之间。
14.进一步地，所述报警机构为踏板警示灯。
15.进一步地，所述踏板警示灯设置在卷帘门底部的一侧。
16.进一步地，还包括具有正极母线及负极母线的蓄电池b30、与正极母线串联的熔断器f30、连接正极母线取电的显示机构ido2、连接正极母线取电的主控制器id20、与主控制器id20 控制端电连接的多个电控开关、与各个电控开关串联的踏板警示灯，所述主控制器id20中do 输出控制信号经过电阻r后从引脚q传输至各个电控开关驱动各个电控开关闭合，主控制器 id20中的ai引脚连接在电阻r的两端来接收流经电阻r的电流，主控制器id20与显示机构 ido2通过总线连接。
17.本实用新型所提供的一种消防车卷帘门状态显示结构，通过相互连接的电控开关、报警机构、控制器，在卷帘门开启的情况下，驱动电控开关闭合，进而使报警机构通电报警，消防员知悉报警情况则关紧出现报警情况的卷帘门，能够方便消防员查看所有卷帘门的关闭情况。
18.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
19.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
20.图1为本实用新型的消防车卷帘门状态显示结构的结构示意图；
21.图2为消防车中各个元件的连接结构图；
22.图3为卷帘门开启或闭合状态下的状态波形图。
23.附图标记说明：f30-熔断器；b30-蓄电池；ido2-显示机构；id20-主控制器；s60.1至s60.5
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各个电控开关；e42.1至e42.5-各个踏板警示灯。
具体实施方式
24.结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
25.见图1，本实施例的消防车卷帘门状态显示结构,包括卷帘门，其设置在消防车车厢的侧壁且可在竖直方向上开启或关闭；在任意一个卷帘门中均设置有以下的结构来检测所述卷帘门的开关状态：报警机构，其设置在卷帘门的旁侧，取电后发出警报信号；电控开关，其连接于报警机构的取电线路上；控制器，其分别电连接报警机构和电控开关，在卷帘门打开的情况下，驱动电控开关闭合，使报警机构通电发出警报信号。从而达到在卷帘门没有关紧的情况下，发出警报信号来通知消防员，消防员发现了警报信号，则手动关闭对应发出警报信号的卷帘门，不需要消防员环绕消防车来检车各个卷帘门的关闭情况，同时还能避免放置在消防车车厢中的救援设备跌落损坏。为了保证控制器可以了解到卷帘门当前已被打开，还包括门框，所述卷帘门可沿着门框在竖直方向上开启或关闭，卷帘门的底部设置有与控制器电连接的磁感应开关，在门框的底部设置有磁铁，磁感应开关与磁铁在竖直方向上对齐，磁感应开关与磁铁接触则闭合，控制器可采集到磁感应开关的电平变换，以此获得当前卷帘门是否开启。为了保证消防员能够清楚知道当前卷帘门的情况，还包括与所述控制器电连接的显示机构，显示机构设置于消防车的驾驶室内，消防员通过查看显示机构就能看到各个卷帘门的情况。还包括有蓄电池，所述蓄电池连接在报警机构与电控开关之间。为方便消防员查看警报信号，报警机构为e42踏板警示灯并设置在卷帘门底部的一侧。为了实现主控制器id20与显示机构ido2能够准确地通讯，还包括具有正极母线及负极母线的蓄电池b30、与正极母线串联的熔断器f30、连接正极母线取电的显示机构ido2、连接正极母线取电的主控制器id20、与主控制器id20控制端电连接的多个电控开关、与各个电控开关串联的踏板警示灯，所述主控制器id20中do输出控制信号经过电阻r后从引脚q传输至各
个电控开关驱动各个电控开关闭合，主控制器id20中的ai引脚连接在电阻r的两端来接收流经电阻r的电流，主控制器id20与显示机构ido2通过总线连接。那么本实施例能够在增加控制器与各个e42踏板警示灯的连接线路的情况下，仍能采集到各个 e42踏板警示灯的通断信号，减少消防车中线路的排布。
26.具体工作过程如下：见图2及图3，b30蓄电池经f30熔断器提供正电。id02驾驶室显示屏经vcc引脚取正电，经gnd引脚接地，进入正常工作模式。id20主控制器经vcc引脚取正电，经gnd接地，进入正常工作模式。id02驾驶室显示屏与id20主控制器之间通过can总线连接，id02驾驶室显示屏具备声光报警功能，能通过can总线读取id20主控制器中的卷帘门状态变量，在状态变量变为true时，通过声光报警的方式警示驾驶员卷帘门处于开启状态。 id20主控制器通过带诊断的高位输出引脚为各个卷帘门下方的e42踏板警示灯提供正电，并时刻监视着从该引脚留出的电流大小。各个e42踏板警示灯的负极连接着各个s60卷帘门灯具电控开关，开关的另一端连接着蓄电池负极。当卷帘门打开后，相应的s60卷帘门灯具电控开关闭合，将e42踏板警示灯负极接地，使得电流流通。同时id20主控制器监测到有电流输出，对e42踏板警示灯闪光过程产生的电流方波进行延时断开逻辑处理，即可推算出卷帘门处于打开状态。在a时刻，卷帘门被消防员打开，s60卷帘门灯具电控开关闭合，e42踏板警示灯开始闪烁，id20主控制器监测到有电流波动。在b时刻，id20主控制器监测到电流值越过阈值 (踏板警示灯点亮时的电流为50ma，软件设定阈值为17ma)，推算出卷帘门已被消防员打开。同时经can总线传输给id02驾驶室显示屏，在驾驶室处提供声光报警信息。在b至c时刻，e42踏板警示灯持续以1hz的频率闪烁，保持亮500ms、灭500ms的状态循环。id20主控制器进入计时状态，监测电流降为0ma的持续时间是否超过阈值700ms。因电流降为0ma的时间长度一直为500ms，不超过700ms，故即使在无电流的时刻，也可推算出卷帘门依然处于打开状态。在c时刻，卷帘门被消防员关闭，s60卷帘门灯具电控开关断开，e42踏板警示灯停止闪烁，电流开始降为0ma。在d时刻，id20主控制器监测到电流降为0ma的时间长度已大于阈值 700ms，确认e42踏板警示灯已不再闪烁、完全熄灭，故可推算出所有卷帘门均处于关闭状态。综上所述，本实施例的消防车卷帘门转台检测结构，能够在消防车原有硬件条件下，仅通过数据分析，即可检测出卷帘门未关闭，为驾驶员提供可靠的状态信息、为生产制造降低物料成本、为售后降低维修风险点、为产品提高质量。
27.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。