一种制动软管及前桥结构的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种制动软管及前桥结构。


背景技术：

2.制动软管是用于连接车架侧面的电磁阀和前桥上的制动气室的汽车零部件，作用是将储气筒内的压缩气压传递到各个制动气室。
3.汽车的制动系统一般采取气压制动，该制动系统的工作原理是：制动气室根据制动气压的大小推动制动装置工作。而完成该制动工作的方式通常是采用一根制动软管连接制动系统的电磁阀至制动气室，在汽车转向时制动软管容易被拉伸导致长度不够或者被挤压而与其他零件摩擦。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种制动软管及前桥结构，以解决汽车转向时，制动软管被拉伸时由于长度不够而被损坏和被挤压而与其他零件摩擦的技术问题。
5.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本技术提出以下技术方案：
6.一种制动软管，包括相互连接的第一软管和第二软管，所述第一软管的第一端用于固定在转动体上，所述第一软管的第二端和所述第二软管的第一端均相对于所述转动体的转动轴线固定设置。
7.进一步地，所述第一软管的第二端设置在所述转动轴线上。
8.进一步地，所述第一软管的第二端偏离所述转动轴线。
9.进一步地，所述第一软管的第二端与所述转动轴线之间的距离小于所述第一软管的第一端与所述转动轴线之间的距离。
10.进一步地，还设有定位件，所述定位件用于将所述第一软管的第二端和所述第二软管的第一端相对于所述转动轴线固定设置。
11.进一步地，还设有第一连通件，所述第一连通件用于连通所述第一软管的第二端和所述第二软管的第一端。
12.进一步地，所述定位件包括支架和固定件，所述支架连接所述第一连通件和所述固定件，所述固定件用于将所述支架和所述第一连通件相对于所述转动轴线固定设置。
13.本技术提出的另一技术方案，一种前桥结构，包括制动软管。
14.进一步地，所述前桥结构包括前轴、轮毂和主销，所述轮毂通过所述主销与所述前轴转动连接，所述第一软管的第一端固定在轮毂上，所述第一软管的第二端和所述第二软管的第一端均相对于所述主销固定设置，所述主销的中心轴线为所述转动轴线。
15.进一步地，所述轮毂上设置有制动气室，所述第一软管的第一端固定在制动气室上。
16.本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17.本技术实施例提供一种制动软管，该制动软管包括第一软管和第二软管，将该制动软管安装在一转动体上，转动体以轴线为中心转动，第一软管的第一端固定在转动体上，第二软管的第二端固定在一固定结构上，在转动体转动的过程中，当第一软管的第二端固定在转动体的中心轴线上时，第一软管的第一端以第二端为圆心做圆弧运动，第一软管不发生形变，第二软管的第一端也固定在转动体的中心轴线上，第二软管保持原本状态，当第一软管的第二端偏离转动体的中心轴线时，第一软管的第一端以转动体轴线为圆心做圆弧运动，第一软管受到与偏离转动体轴线距离成正比的拉伸或挤压，第二软管的第一端也偏离转动体的中心轴线，由于第二软管的第一端和第二端均不发生位移，第二软管保持原本状态。该制动软管的连接方式使第一软管和第二软管在转动体转动时拉伸程度和挤压程度大大减小，甚至使制动软管不发生形变，解决了制动软管与其他零件摩擦和被拉伸的技术缺陷，提高行车制动的安全性。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为现有技术的制动软管安装于轮毂的俯视结构示意图；
21.图2为现有技术的制动软管安装于轮毂时轮毂左转的俯视结构示意图；
22.图3为现有技术的制动软管安装于轮毂时轮毂右转的俯视结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例的主视结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例的俯视结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例安装于轮毂的俯视结构示意图；
26.图7为本实用新型实施例安装于轮毂时轮毂左转的俯视结构示意图；
27.图8为本实用新型实施例安装于轮毂时轮毂右转的俯视结构示意图。
28.图中：101-第一软管，102-第二软管，103-第一连通件，104-第二连通件，105-第三连通件，106-支架，107-固定件；201-制动软管，202-主销，203-制动气室，204-轮毂，205-电磁阀。
具体实施方式
29.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.本实用新型的实施例公开了一种制动软管，该制动软管安装在汽车的轮毂204上，用于将储气筒内的气压传递到各个制动气室。
31.实施例一
32.参见图1，本实施例提供一种制动软管安装于前轴底侧面该制动软管一端连接电
磁阀，另一端连接制动气室。在汽车转向过程中该制动软管发生变化如下：
33.1、参见图2，汽车左转时，轮毂204发生向左的偏转，由于制动软管201一端固定于电磁阀205，另一端固定于制动气室203，因此制动软管201随着轮毂204左转而被拉伸，因此制动软管201要有足够的长度，否则拉伸时会被损坏；
34.2、参见图3，汽车右转时，轮毂204发生向右的偏转，由于制动软管201一端固定于电磁阀205，另一端固定于制动气室203，因此制动软管201随着轮毂204右转而被挤压，被挤压的制动软管201呈折叠状，折叠时突出的部分容易与转向直拉杆、轮毂发生摩擦，从而导致制动软管201被损坏。甚至在车辆紧急制动时制动软管201破裂，造成交通事故。
35.实施例二
36.为了解决上述实施例的技术缺陷，本技术提出进一步优化的实施例二。
37.参见图4-8，图4-8中代表性地示出能够体现本技术的制动软管，该制动软管包括第一软管101和第二软管102，该制动软管安装在一转动体上，转动体以轴线为中心转动，第一软管101的第一端固定在转动体上，第二软管102的第二端固定在一固定结构上，第一软管的第二端和第二软管的第一端均相对于转动体的转动轴线固定设置，固定设置是一部件直接固定在另一部件上或者一部件通过其他部件固定在另一部件上，在转动体转动的过程中，当第一软管101的第二端固定在转动体的中心轴线上时，第一软管101的第一端以第二端为圆心做圆弧运动，第一软管101不发生形变，第二软管102的第一端也固定在转动体的中心轴线上，第二软管102保持原本状态，当第一软管101的第二端偏离转动体的中心轴线时，第一软管101的第一端以转动体的中心轴线为圆心做圆弧运动，由于第一软管101的第二端固定，第一端以其他位置为圆心做圆弧运动，因此第一软管101受到与偏离轴线距离成正比的拉伸或挤压，第二软管102的第一端也偏离转动体的中心轴线，由于第二软管102的第一端和第二端均不发生位移，所以第二软管102保持原本状态。
38.参见图6-8，图6-8代表性地示出能够体现本技术的前桥结构，前桥结构包括前轴、轮毂204和主销202，轮毂204通过主销202与前轴转动连接，上述技术方案提及的转动体相当于本技术方案的轮毂204，第一软管101的第一端固定在轮毂204上，第一软管101的第二端和第二软管102的第一端均相对于主销202固定设置，固定设置是一部件直接固定在另一部件上或者一部件通过其他部件固定在另一部件上，主销202的中心轴线为转动轴线，轮毂204上设置有制动气室203，将该制动软管安装在轮毂204上，轮毂204以主销202为中心转动，第一软管101的第一端固定在制动气室203上，第二软管102的第二端固定在电磁阀205上，在轮毂204转动的过程中，当第一软管101的第二端固定在主销202的中心轴线上时，第一软管101的第一端以第二端为圆心做圆弧运动，第一软管101不发生形变，第二软管102的第一端也固定在主销202的中心轴线上，第二软管102保持原本状态，当第一软管101的第二端固定在偏离主销202的中心轴线时，第一软管101的第一端以主销202的中心轴线某一点为圆心做圆弧运动，由于第一软管101的第二端固定，第一端以其他位置为圆心做圆弧运动，因此第一软管101受到与偏离中心轴线距离成正比的拉伸或挤压，由于第二软管102的第一端和第二端均不发生位移，第二软管102保持原本状态。
39.虽然在上述实施例中，根据本技术的第一软管101的第一端连接在制动气室203上，第二软管102的第一端连接在电磁阀205上，但本技术不限制于此。根据本技术，第一软管101的第一端可替代地连接在电磁阀205上，第二软管102的第一端可替代地连接制动气
室203上。
40.第一软管101的第二端和第二软管102的第一端均相对于转动体的转动轴线固定设置，其中固定设置包括但不限于下列两种设置方式，第一种是第一软管101的第二端设置在主销202的中心轴线上，此时第一软管101的第一端以第一软管101的第二端为圆心做圆弧运动，第一软管101在轮毂204转动过程中不发生形变；第二种是第一软管101的第二端偏离主销202的中心轴线，由于第一软管101的第二端偏离主销202的中心轴线，第一软管101的第一端以主销202轴线为圆心做圆弧运动，因此第一软管101在轮毂204转动过程中发生形变。
41.应当理解的是，第一软管101的第二端偏离主销202的中心轴线的距离是有限制范围的，第一软管101的第二端与转动轴线之间的距离小于第一软管101的第一端与转动轴线之间的距离。第一软管101的第二端与主销202的中心轴线的最小距离为零，是本实用新型的优选实施例，此时第一软管101的第二端设置在主销202的中心轴线上，第一软管101的第一端以其第二端为圆心做圆弧运动，第一软管101不受到拉伸或者挤压。
42.参见图6，该软管本体还设有定位件，定位件用于将第一软管101和第二软管102一端固定在主销202上，起到将第一软管101和第二软管102一端相对于主销202定位的作用。在这里，本实施例中并未示出定位件的具体形式，但本领域技术人员能够知晓，定位件的实现方式有多种可选择，也可选择为本领域其它定位手段，以实现将第一软管101和第二软管102固定在主销202上即可。
43.参见图4和图5，该软管本体还设有第一连通件103，第一连通件103用于连通第一软管101和第二软管102，第一软管101和第二软管102连通形成一管道。在这里，本实施例中并未示出第一连通件103的具体形式，但本领域技术人员能够知晓，第一连通件103的实现方式有多种可选择，也可选择为本领域其它连通手段，以实现第一软管101和第二软管102的连通即可。例如，第一连通件103为一接头，该接头的具体类型是卡套式隔壁直角接头体。
44.参见图4、图5和图6，定位件包括支架106和固定件107，支架106连接第一连通件103和固定件107，支架106起到将第一软管101和第二软管102支撑在主销202的作用，固定件用于将支架和所述第一连通件相对于转动轴线固定设置，固定设置包括了将支架固定在转动轴线上或者偏离转动轴线。在这里，本实施例中并未示出固定件107的具体形式，但本领域技术人员能够知晓，固定件107的实现方式有多种可选择，也可选择为本领域其它固定手段，以实现将支架106固定在主销202上即可。例如固定件107可选择为螺钉。本实施例中并未示出支架106连接第一连通件103的具体形式，但本领域技术人员能够知晓，支架106连接第一连通件103的实现方式有多种可选择，也可选择为本领域其它连接手段，以实现支架106连接第一连通件103即可。例如支架106套设在第一连通件103上或者支架106夹住第一连通件103。
45.在图5中，支架106为l型结构，l型结构的支架106将第一连通件103固定在主销202上，此时第一连通件103偏离主销202轴线位置。本技术不限制支架的结构。支架106可替代为具有支撑功能的形状，用于将第一连通件103支撑在固定件107上即可。例如支架106可选择为条形结构，条形结构的支架106相对于主销202的中心轴线固定设置时，第一软管101的第二端固定在主销202的轴线上，第一软管101的第一端以第二端为圆心做圆弧运动，是本实用新型的优选实施例。条形结构的支架106也可以以与主销202的轴线方向具有一定角度
的方式固定设置，此时第一软管101的第二端固定在偏离主销202的中心轴线的位置，第一软管101的第一端以主销202为圆心做圆弧运动，由于第一软管101的第二端固定，第一端以其他结构为圆心做圆弧运动，因此第一软管101受到与偏离轴线距离成正比的拉伸或挤压。
46.支架106和固定件107并非必须一起使用。例如第一连通件103可与固定件107连接，而无需连接支架106。当支架106不与固定件107一起使用时，第一连通件103直接固定在主销202上，当第一连通件103固定在主销202的轴线上时，第一软管101的第一端以第二端为圆心做圆弧运动，第一软管101不发生形变，当第一连通件103固定在偏离主销202轴线的位置上，第一软管101的第一端以主销202的中心轴线为圆心做圆弧运动，由于第一软管101的第二端固定，第一端以其他结构为圆心做圆弧运动，因此第一软管101受到与偏离轴线距离成正比的拉伸或挤压。
47.参见图4、图5和图6，第一软管101设有第二连通件104，第二软管102设有第三连通件105，第二连通件104和第三连通件105用于将该制动软管连接其他管道。该连通方式具体是第二连通件104连接在制动气室203上，第三连通件105连接在电磁阀205上，第二连通件104和第三联通件105将第一软管101、第二软管102和第一连通件103形成的管道连通制动气室203和电磁阀205。在这里，本实施例中并未示出第二连通件104和第三连通件105的具体形式，但本领域技术人员能够知晓，第二连通件104和第三连通件105的实现方式有多种可选择，也可选择为本领域其它连通手段，以实现将该管道与制动气室203、电磁阀205连通即可。例如，第二连通件104为一接头，该接头的类型具体是可调向卡套端三通接头体，第三连通件105为一接头，该接头的类型具体是卡套可调式直角接头。
48.虽然在上述实施例中，根据本技术的第二连通件104连接在制动气室203上，根据本技术的第三连通件105连接在电磁阀205上，但本技术不限制于此。根据本技术，第二连通件104可替代地连接在电磁阀205上，第三连通件105可替代地连接在制动气室203上。
49.本技术的实施例提供的软管本体在汽车转动时软管本体的运动状态如下：
50.1、参见图7，汽车左转时，轮毂204发生向左的偏转，制动气室203以主销202为圆心做圆弧运动。根据第一软管101第二端和第二软管102第二端的固定位置，软管本体的运动状态分为两种，第一种是当第一软管101的第二端固定在主销202的中心轴线上时，第一软管101的第一端以第二端为圆心做圆弧运动，此时第一软管101不会发生形变，第二软管102的第一端也固定在主销202的中心轴线上，由于电磁阀205和主销202均无发生位移，所以第二软管102保持原本状态；第二种是当第一软管101的第二端偏离主销202的中心轴线时，第一软管101的第一端以主销202为圆心做圆弧运动，由于第一软管101的第二端固定，第一端以其他位置为圆心做圆弧运动，因此第一软管101受到与偏离轴线距离成正比的拉伸，第二软管102的第一端也偏离主销202的中心轴线，由于电磁阀205和主销202均无发生位移，所以第二软管102保持原本状态，汽车在行驶时会产生振动，第二软管102的原本状态则是随悬架上下跳动，第二软管102维持上下跳动的运动状态。
51.2、参见图8，汽车右转时，轮毂204发生向右的偏转，制动气室203以主销202为圆心做圆弧运动。根据第一软管101第二端和第二软管102的第一端的固定位置，软管本体的运动状态分为两种，第一种是当第一软管101的第二端固定在主销202的中心轴线上时，第一软管101的第一端以第二端为圆心做圆弧运动，此时第一软管101不会发生形变，第二软管102的第一端也固定在主销202的轴线上，由于电磁阀205和主销202均无发生位移，所以第
二软管102保持原本状态；第二种是当第一软管101的第二端偏离主销202的中心轴线时，第一软管101的第一端以主销202为圆心做圆弧运动，由于第一软管101的第二端固定，第一端以其他位置为圆心做圆弧运动，因此第一软管101受到与偏离轴线距离成正比的挤压，第二软管102的第一端也偏离主销202的中心轴线，由于电磁阀205和主销202均无发生位移，所以第二软管102保持原本状态，汽车在行驶时会产生振动，第二软管102的原本状态则是随悬架上下跳动，第二软管102维持上下跳动的运动状态。
52.实施例三
53.本实施例为本技术的另一实施方案，第一软管101、第二软管102和第一连通件103可替代为一个软管本体结构。
54.定位件套设在软管本体中间的任意位置，将软管本体中间的任意位置固定在主销202上，软管本体两端分别连接在制动气室203和电磁阀205上。定位件将软管本体以定位件连接的位置为分割点分为两部分，第一部分为连接制动气室203和主销202的软管本体，第二部分为连接主销202和电磁阀205的软管本体。在轮毂204转动过程中，根据定位件将软管本体固定于主销202的位置，可以把软管本体的运动状态分为两种，第一种是软管本体被固定在主销202的中心轴线上，则第一部分的连接制动气室203一端以连接主销202一端为圆心做圆弧运动，第一软管101不会发生形变，由于电磁阀205和主销202均无发生位移，第二部分维持原本状态；第二种是软管本体被固定在偏离主销202的中心轴线的位置上，则第一部分的连接制动气室203一端以主销202为圆心做圆弧运动，由于第一部分的连接主销202的一端固定，连接制动气室203的一端以其他位置为圆心做圆弧运动，因此第一部分受到与偏离轴线距离成正比的拉伸或挤压，由于电磁阀205和主销202均无发生位移，第二部分维持原本状态。
55.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
56.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。