拆胎器的制作方法

1.本实用新型涉及拆胎器技术领域，具体涉及拆胎器。


背景技术：

2.现有技术的拆胎器主要针对15吋以上大中型轮胎的拆装作业。针对15吋以下的小微型轮胎的拆装如以现有大中型轮胎的拆装程序作业，存在效率低下。众所周知，现有轮胎胎圈截面为“u”形结构。安装时，用撬棍将“u”字形截面开口的一端周向旋转压入轮毂“u”形槽内，在按同样的操作程序将“u”字形截面开口的另一端周向旋转压入轮毂“u”形槽内。从而完成轮胎安装。拆卸轮胎时，按上述步骤反向操作即可。
3.上述作业基于尺寸大于15吋以上大中型轮胎拆装。15吋以上轮胎与小于15吋以下轮胎主要区别在于，大中型轮胎由于尺寸大，加之内部用钢丝网或布予以加强，故轮胎自身重量大且刚度高。对于小微型轮胎，轮胎自身重量小，刚度低。在按大中型轮胎的作业模式就存在工序多且复杂。在安装过程中轮胎可能转圈或变形等。为此，本发明人针对小于15吋以下的充气橡胶轮胎的拆装作业，提供一种拆胎器。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供拆胎器，该设计方案具备能够方便的对小尺寸轮胎进行拆装的优点。
5.本实用新型的拆胎器，包括底座、轮毂以及设置在轮毂上的轮胎本体，所述底座的顶部固定有支撑板，所述支撑板的顶部开设有内壁为光滑面的穿孔，且穿孔中滑动连接有第一固定杆，所述支撑板的中部开设有滑孔且设置有第二固定杆；所述第一固定杆远离支撑板的杆体上设置有导向组件，所述导向组件包括有导向片以及压胎块；所述第二固定杆的杆体上设置有第二螺帽与第三螺帽，且所述轮毂设置在第二固定杆上。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述第一固定杆一端的杆体上开设有螺纹并螺纹连接有第一螺帽与第一垫片，且第一垫片靠近支撑板，所述第一固定杆通过第一螺帽与第一垫片固定在支撑板的顶部。
7.上述技术方案，通过设计的第一螺帽与第一垫片，能够有效的将整个第一固定杆稳定的固定在支撑板上，方便第一固定杆对导向组件进行支撑。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述第一固定杆另一端的杆体上开设有两个滑动槽，且每个滑动槽中均滑动连接导向片，两个所述导向片相互靠近一侧的顶部均固定有限位滑块；所述限位滑块的外部滑动连接有支撑块，所述支撑块的底部固定连接在第一固定杆的杆体上，且所述支撑块的顶部螺纹贯穿有第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓的底部固定连接有紧固片，所述紧固片置于支撑块内部开设的空腔中。
9.上述技术方案，能够有效的调整两块导向片之间的间距，并且能够在间距调整完成后实现对导向片的再次固定，能够有效的使得该导向组件能够适配不同宽度的轮毂，提升了适用性。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述压胎块套设在第一固定杆且位于在两块导向片之间的位置所述压胎块的底部低于两块导向片。
11.上述技术方案，通过设计的压胎块，能够有效的将轮胎压实在轮毂的槽体中。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述第二固定杆通过第二螺帽与第二垫片固定在支撑板的滑孔处，且第二垫片紧密贴合在支撑板上；所述轮毂通过第三螺帽固定在第二固定杆远离支撑板一端的杆体上。
13.上述技术方案，通过设计的第二螺帽与第二垫片，进而能够有效的将第二固定杆固定在支撑板上，从而实现对轮毂的支撑。
14.作为本实用新型的进一步改进，还包括有轮胎定位组件，所述轮胎定位组件呈“u”字形，且所述轮胎定位组件包括有固定在其内部的定位压块，所述定位压块的顶部螺纹贯穿有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓的底部转动连接有定位压板，所述定位压板顶部的两侧均固定有活动插接在定位压块内部的限位滑杆；所述轮胎定位组件底部的两侧之间螺纹贯穿有一根紧固螺杆，且紧固螺杆的一端螺纹连接有紧固螺帽。
15.上述技术方案，能够通过紧固螺杆将轮胎定位组件固定在轮毂上。
16.作为本实用新型的进一步改进，还包括有顶升器，所述顶升器顶部的输出杆固定有套设在第二固定杆上的固定套。
17.上述技术方案，顶升器为电动伸缩杆或液压气缸，能够方便的对第二固定杆起到顶升和支撑的作用，保证装置的稳定性。
18.作为本实用新型的进一步改进，两块所述导向片组合在一起呈“u”字形，所述导向片的底部朝向压胎块的一侧倾斜。
19.上述技术方案，能够方便的通过导向片与轮胎接触，从而起到拆装的目的。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
21.1、本实用新型，结构简单且使用方便，在拆装轮胎的过程中通过从“u”形开口两面同时设置导向组件实现导入与拉离的方式，将轮胎拆装的二次重复动作变为了一次性实施完成，节约了作业时间。
22.2、本实用新型通过设计的轮胎定位组件，能够有效的将轮毂与轮胎通过轮胎定位器定位连接，通过挤压的动作将轮胎上的气门芯固定在轮毂的气门芯孔处，避免气门芯在拆装轮胎时出现位移，可防止拆卸轮胎时气门芯的损坏，能够对轮胎以及气门芯起到良好的保护效果。
23.3、本实用新型通过设计的顶升器，能够有效的辅助工作人员来调整整个第二固定杆的高度，起到省时省力的效果，从而能够使压胎器及导向组件与轮胎及轮毂具有更合适的间距，并且通过调整第二固定杆在支撑板上高度，还能使该装置能够对不同大小的轮毂进行安装，从而提升该装置的适用性。
附图说明
24.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型支撑板的侧视剖面结构示意图；
26.图2为本实用新型第一固定杆的放大结构示意图；
27.图3为本实用新型图1中的a处放大结构示意图；
28.图4为本实用新型轮胎定位组件的侧视剖面结构示意图；
29.图5为本实用新型轮毂的侧剖视结构示意图；
30.图6为本实用新型轮胎定位组件在轮毂上的正视剖面结构示意图。
31.图中：1、底座；2、支撑板；3、第一固定杆；301、第一螺帽；302、第一垫片；303、滑动槽；4、导向组件；401、导向片；402、限位滑块；403、压胎块；404、第一紧固螺栓；405、紧固片；406、支撑块；5、轮毂；6、轮胎定位组件；601、紧固螺杆；602、紧固螺帽；603、第二紧固螺栓；604、定位压块；605、限位滑杆；606、定位压板；7、顶升器；701、固定套；8、第二固定杆；801、第二螺帽；802、第二垫片；803、第三螺帽；9、轮胎本体。
具体实施方式
32.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
33.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.请参阅图1-6，本实用新型的拆胎器，包括底座1、轮毂5以及设置在轮毂5上的轮胎本体9，底座1的顶部固定有支撑板2，支撑板2的顶部开设有内壁为光滑面的穿孔，且穿孔中滑动连接有第一固定杆3，支撑板2的中部开设有滑孔且设置有第二固定杆8；第一固定杆3远离支撑板2的杆体上设置有导向组件4，导向组件4包括有导向片401以及压胎块403；第二固定杆8的杆体上设置有第二螺帽801与第三螺帽803，且轮毂5设置在第二固定杆8上。
35.进一步的，第一固定杆3一端的杆体上开设有螺纹并螺纹连接有第一螺帽301与第一垫片302，且第一垫片302靠近支撑板2，第一固定杆3通过第一螺帽301与第一垫片302固定在支撑板2的顶部；通过设计的第一螺帽301与第一垫片302，能够有效的将整个第一固定杆3稳定的固定在支撑板2上，方便第一固定杆3对导向组件4进行支撑。
36.进一步的，第一固定杆3另一端的杆体上开设有两个滑动槽303，且每个滑动槽303中均滑动连接导向片401，两个导向片401相互靠近一侧的顶部均固定有限位滑块402；限位滑块402的外部滑动连接有支撑块406，支撑块406的底部固定连接在第一固定杆3的杆体上，且支撑块406的顶部螺纹贯穿有第一紧固螺栓404，第一紧固螺栓404的底部固定连接有紧固片405，紧固片405置于支撑块406内部开设的空腔中；通过上述设计，能够有效的调整两块导向片401之间的间距，并且能够在间距调整完成后实现对导向片401的再次固定，能够有效的使得该导向组件4能够适配不同宽度的轮毂5，提升了适用性。
37.进一步的，压胎块403套设在第一固定杆3且位于在两块导向片401之间的位置压
胎块403的底部低于两块导向片401；通过设计的压胎块403，能够有效的将轮胎压实在轮毂5的槽体中。
38.进一步的，第二固定杆8通过第二螺帽801与第二垫片802固定在支撑板2的滑孔处，且第二垫片802紧密贴合在支撑板2上；轮毂5通过第三螺帽803固定在第二固定杆8远离支撑板2一端的杆体上；通过设计的第二螺帽801与第二垫片802，进而能够有效的将第二固定杆8固定在支撑板2上，从而实现对轮毂5的支撑。
39.进一步的，还包括有轮胎定位组件6，轮胎定位组件6呈“u”字形，且轮胎定位组件6包括有固定在其内部的定位压块604，定位压块604的顶部螺纹贯穿有第二紧固螺栓603，第二紧固螺栓603的底部转动连接有定位压板606，定位压板606顶部的两侧均固定有活动插接在定位压块604内部的限位滑杆605；轮胎定位组件6底部的两侧之间螺纹贯穿有一根紧固螺杆601，且紧固螺杆601的一端螺纹连接有紧固螺帽602；能够通过紧固螺杆601将轮胎定位组件6固定在轮毂5上。
40.进一步的，还包括有顶升器7，顶升器7顶部的输出杆固定有套设在第二固定杆8上的固定套701；顶升器7为电动伸缩杆或液压气缸，能够方便的对第二固定杆8起到顶升和支撑的作用，保证装置的稳定性。
41.进一步的，两块导向片401组合在一起呈“u”字形，导向片401的底部朝向压胎块403的一侧倾斜；能够方便的通过导向片401与轮胎接触，从而起到拆装的目的。
42.在使用本实用新型时(工作原理)，
43.安装轮胎时，将轮毂5安装在第二固定杆8远离支撑板2的一端且位于导向组件4的底部位置，并通过第三螺帽803将轮毂5进行固定，然后启动顶升器7，顶动第二固定杆8抬升直到轮毂5的顶部靠近导向组件4的底部，然后拧紧第二螺帽801，实现第二固定杆8在支撑板2上的固定。两片导向片401负责轮胎本体9的两个“u”形端口，并通过两个导向片401把轮胎本体9“u”形开口边沿引入轮毂5“u”形槽内。压胎块403将导向片401导入的轮胎本体9压入轮毂5的“u”形槽内，转动轮毂5，轮胎本体9随轮毂5转动，导向片401不断将未入轮毂5“u”形槽的轮胎本体9导入轮毂槽内，并由压胎块403将其压入，随着轮毂5转动一圈，所有轮胎全部导入轮毂槽内，实现轮胎的安装；
44.拆卸轮胎时，将带有轮胎本体9的轮毂5安装到第二固定杆8上，然后将导向片401插入轮胎本体9与轮毂5间的缝隙内，拧松第一螺帽301，推动第一固定杆3，使第一固定杆3带动导向组件4偏离轮毂槽中心，其偏移距离大于等于1.5个轮毂5厚度即可，然后在拧紧第一螺帽301，实现再次将第一固定杆3固定在支撑板2上，转动轮毂5，轮胎本体9在导向片401的拉动下将被带离出轮毂槽，转动一圈，轮胎本体9完全脱离轮毂5，从而实现轮胎的拆卸。
45.需要说明的是，当需要对不同宽度的轮毂5进行轮胎的安装或者拆卸时，可先拧松第一紧固螺栓404，使其不对限位滑块402进行紧固，然后滑动导向片401，使两片导向片401相互靠近或者相互远离，间距调整结束后可再次拧紧第一紧固螺栓404，实现对限位滑块402与导向片401的固定；
46.而在拆装轮胎时，可将轮胎定位组件6安装在轮胎本体9的气门芯位置，通过u形结构的轮胎定位组件6卡合在轮毂5上，再利用紧固螺杆601与紧固螺帽602将轮胎定位组件6固定在轮毂5上，然后拧动第二紧固螺栓603，通过第二紧固螺栓603的转动推动定位压板606，进而能够将轮胎本体9上的气门芯紧固的压合在轮毂5的气门芯孔处，实现对气门芯的
固定保护。
47.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理在内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。