供风系统及具有该供风系统的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种供风系统及具有该供风系统的车辆。


背景技术：

2.供风系统为机车重要组成部分，其是否泄漏影响正常使用，但目前对供风系统的监控主要在于检测供风装置本身，当后端用气设备出现大量泄漏时，并不能准确识别，且对产生的泄漏无法做出有效隔离。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种供风系统，能够准确识别泄漏处，且能对泄漏处做出有效隔离。
4.本实用新型还提出了一种具有上述供风系统的车辆。
5.根据本实用新型实施例的供风系统包括：第一供气支路，所述第一供气支路上设置有第一储气筒，且所述第一供气支路具有第一用气连接端；第二供气支路，所述第二供气支路上设置有第二储气筒，且所述第二供气支路具有第二用气连接端；供风装置，所述供风装置用于输出气体，且所述供风装置可选择地与所述第一供气支路和/或所述第二供气支路断开或连通；连接支路，所述第一供气支路和所述第二供气支路通过所述连接支路相连接，所述连接支路可选择地封堵或导通；压力传感器，所述压力传感器用于采集所述第一储气筒和所述第二储气筒的压力值；控制单元，所述压力传感器与所述控制单元电连接，所述控制单元适于根据所述第一储气筒和所述第二储气筒的压力值控制所述第一供气支路、所述第二供气支路与所述供风装置的断开或连通以及所述连接支路的封堵或导通。
6.根据本实用新型实施例的供风系统，泄漏判断准确且出现泄漏后能隔离泄漏处，使用备用储气筒仍然保证整列车的用气。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述供风系统还包括：第一控制阀，所述第一控制阀与所述控制单元电连接，所述第一控制阀包括：进气口、第一出气口、第二出气口，所述进气口适于与所述供风装置相连，所述第一出气口适于与所述第一供气支路连接，所述第二出气口适于与所述第二供气支路连接，所述进气口可选择地与所述第一出气口和/或所述第二出气口连通。
8.可选地，所述第一控制阀为常开式电磁阀。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述连接支路上设置有第二控制阀，所述第二控制阀与所述控制单元电连接，所述第二控制阀关闭时封堵所述连接支路，所述第二控制阀打开时导通所述连接支路。
10.可选地，所述第二控制阀为常闭式电磁阀。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第一供气支路上设置有第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述第一储气筒和所述第一用气连接端之间且仅允许气体从所述第一储
气筒流向所述第一用气连接端；所述第二供气支路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述第二储气筒和所述第二用气连接端之间且仅允许气体从所述第二储气筒流向所述第二用气连接端。
12.进一步地，所述连接支路与所述第一供气支路的连接点位于所述第一单向阀和所述第一用气连接端之间，所述连接支路与所述第二供气支路的连接点位于所述第二单向阀和所述第二用气连接端之间。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述控制单元适于在所述第一储气筒的压力降超过预设值时控制所述第一供气支路与所述供风装置断开、所述第二供气支路与所述供风装置连通、所述连接支路导通。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述控制单元适于在所述第一储气筒、所述第二储气筒的压力降均超过预设值时控制所述第一供气支路、所述第二供气支路均与所述供风装置断开。
15.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的供风系统。
16.所述车辆与上述的供风系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.图1是根据本实用新型一方面实施例的供风系统与用气设备的连接示意图；
19.图2是根据本实用新型另一方面实施例的车辆的示意图。
20.附图标记：
21.车辆100、供风系统10、第一供气支路1、第一储气筒11、第一用气连接端12、第二供气支路2、第二储气筒21、第二用气连接端22、供风装置3、连接支路4、第一控制阀5、进气口51、第一出气口52、第二出气口53、第二控制阀6、第一单向阀7、第二单向阀8、第一用气设备20、第二用气设备30。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例
如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.根据本实用新型实施例的供风系统10可用于为车辆100的用气设备进行供气。下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的供风系统10和车辆100。
27.参照图1所示，根据本实用新型实施例的供风系统10可以包括：第一供气支路1、第二供气支路2、供风装置3、连接支路4、压力传感器以及控制单元。
28.其中，供风装置3用于输出气体，例如，供风装置3可以输出压缩空气，以满足后端用气设备的用气需求。
29.第一供气支路1上设置有第一储气筒11，第一供气支路1中的气体可储存在第一储气筒11内，且第一供气支路1具有第一用气连接端12，第一用气连接端12用于连接第一用气设备20，以便于为第一用气设备20供气。可选地，第一用气连接端12的数量可以为多个，例如在图1所示的实施例中，第一用气连接端12的数量为两个，两个第一用气连接端12可位于第一储气筒11的下游端，从而在第一供气支路1正常(无泄漏、无故障)时，第一储气筒11内的气体可以为第一用气连接端12处的第一用气设备20供气。
30.第二供气支路2上设置有第二储气筒21，第二供气支路2中的气体可储存在第二储气筒21内，且第二供气支路2具有第二用气连接端22，第二用气连接端22用于连接第二用气设备30，以便于为第二用气设备30供气。可选地，第二用气连接端22的数量可以为多个，例如在图1所示的实施例中，第二用气连接端22的数量为两个，两个第二用气连接端22可位于第二储气筒21的下游端，从而在第二供气支路2正常(无泄漏、无故障)时，第二储气筒21内的气体可以为第二用气连接端22处的第二用气设备30供气。
31.需要说明的是，储气筒的“下游端”指的是储气筒中气体流出的一端。
32.可选地，第一用气设备20、第二用气设备30可以是空簧。
33.供风装置3可选择地与第一供气支路1和/或第二供气支路2断开或连通。具体而言，当第一供气支路1和第二供气支路2均正常(无泄漏、无故障)时，供风装置3可同时与第一供气支路1和第二供气支路2连通；当第一供气支路1故障时，供风装置3可仅与第二供气支路2连通；当第二供气支路2故障时，供风装置3可仅与第一供气支路1连通。
34.第一供气支路1和第二供气支路2通过连接支路4相连接，连接支路4可选择地封堵或导通。换言之，当连接支路4封堵时，第一供气支路1和第二供气支路2内的气体无法连通；当连接支路4导通时，第一供气支路1和第二供气支路2内的气体能够通过连接支路4连通。这样，当其中一个供气支路故障时，另一个供气支路可以为该故障供气支路上的用气设备提供气体，从而有利于提升供风系统10的可靠性。
35.压力传感器用于采集第一储气筒11和第二储气筒21的压力值，这样，第一储气筒11和第二储气筒21的压力值被压力传感器实时监测，方便及时发现泄漏情况，并且在泄漏发生时，能够准确定位到目标储气筒，从而确保泄漏判断准确。
36.在一些实施例中，压力传感器可以为两个且包括第一压力传感器和第二压力传感
器，第一压力传感器用于采集第一储气筒11的压力值，第二压力传感器用于采集第二储气筒21的压力值。在另一些实施例中，压力传感器可以为一个且包括第一压力采集头和第二压力采集头，第一压力采集头用于采集第一储气筒11的压力值，第二压力采集头用于采集第二储气筒21的压力值。
37.压力传感器与控制单元电连接，控制单元适于根据第一储气筒11和第二储气筒21的压力值控制第一供气支路1、第二供气支路2与供风装置3的断开或连通以及连接支路4的封堵或导通。例如，当第一储气筒11的压力值异常时，控制第一供气支路1与供风装置3断开、第二供气支路2与供风装置3连通、连接支路4导通，从而将泄漏处隔离，第二储气筒21能够为第一用气设备20供气。当第二储气筒21的压力值异常时，控制第二供气支路2与供风装置3断开、第一供气支路1与供风装置3连通、连接支路4导通，从而将泄漏处隔离，第一储气筒11能够为第二用气设备30供气。当第一储气筒11和第二储气筒21的压力值均正常时，控制第一供气支路1与供风装置3连通、第二供气支路2与供风装置3连通、连接支路4封堵。
38.根据本实用新型实施例的供风系统10，第一储气筒11和第二储气筒21的压力值被压力传感器实时监测，方便及时发现泄漏情况，并且泄漏判断准确，在出现泄漏后能有效隔离泄漏处，使用备用储气筒仍然保证用气设备的用气需求。
39.在本实用新型的一些实施例中，供风系统10还可以包括：第一控制阀5，第一控制阀5与控制单元电连接，第一控制阀5可以包括：进气口51、第一出气口52、第二出气口53，进气口51适于与供风装置3相连，第一出气口52适于与第一供气支路1连接，第二出气口53适于与第二供气支路2连接，进气口51可选择地与第一出气口52和/或第二出气口53连通。当进气口51与第一出气口52连通时，供风装置3可以为第一供气支路1供气；当进气口51与第二出气口53连通时，供风装置3可以为第二供气支路2供气。
40.可选地，第一控制阀5为常开式电磁阀。也就是说，正常情况下，进气口51与第一出气口52、进气口51与第二出气口53均连通，供风装置3可同时与第一供气支路1和第二供气支路2连通，从而同时向第一供气支路1和第二供气支路2内供气。
41.在本实用新型的一些实施例中，连接支路4上设置有第二控制阀6，第二控制阀6与控制单元电连接，控制单元可以控制第二控制阀6的关闭与打开，第二控制阀6关闭时连接支路4被封堵，第二控制阀6打开时连接支路4被导通。
42.可选地，第二控制阀6为常闭式电磁阀。也就是说，正常情况下，第二控制阀6处于关闭状态，连接支路4是被封堵的。
43.在本实用新型的一些实施例中，第一供气支路1上设置有第一单向阀7，第一单向阀7设置于第一储气筒11和第一用气连接端12之间且仅允许气体从第一储气筒11流向第一用气连接端12；第二供气支路2上设置有第二单向阀8，第二单向阀8设置于第二储气筒21和第二用气连接端22之间且仅允许气体从第二储气筒21流向第二用气连接端22。由此，在第一储气筒11发生泄漏等故障时，第二储气筒21为第一供气支路1供应的气体能够到达第一用气连接端12，但无法到达第一储气筒11处，从而将第一储气筒11隔离，避免气体浪费。类似地，在第二储气筒21发生泄漏等故障时，第一储气筒11为第二供气支路2供应的气体能够到达第二用气连接端22，但无法到达第二储气筒21处，从而将第二储气筒21隔离，避免气体浪费。
44.进一步地，连接支路4与第一供气支路1的连接点位于第一单向阀7和第一用气连
接端12之间。由此，在第一储气筒11发生泄漏等故障时，保证连接支路4导通，第二供气支路2的气体可以经连接支路4到达第一用气连接端12。
45.连接支路4与第二供气支路2的连接点位于第二单向阀8和第二用气连接端22之间。由此，在第二储气筒21发生泄漏等故障时，保证连接支路4导通，第一供气支路1的气体可以经连接支路4到达第二用气连接端22。
46.在本实用新型的一些实施例中，控制单元适于在第一储气筒11的压力降超过预设值时控制第一供气支路1与供风装置3断开、第二供气支路2与供风装置3连通、连接支路4导通。第一储气筒11的压力降超过预设值，则表示第一储气筒11出现泄漏，此时，第二供气支路2通过连接支路4向第一供气支路1供气。
47.类似地，控制单元适于在第二储气筒21的压力降超过预设值时控制第二供气支路2与供风装置3断开、第一供气支路1与供风装置3连通、连接支路4导通。第二储气筒21的压力降超过预设值，则表示第二储气筒21出现泄漏，此时，第一供气支路1通过连接支路4向第二供气支路2供气。
48.也就是说，在第一储气筒11和第二储气筒21二者中的其中一个储气筒压力降超过预设值时，控制该储气筒所在的供气支路与供风装置3断开，供风装置3与另一个储气筒所在的供气支路连通，连接支路4导通。
49.在本实用新型的一些实施例中，控制单元适于在第一储气筒11、第二储气筒21的压力降均超过预设值时控制第一供气支路1、第二供气支路2均与供风装置3断开。第一储气筒11、第二储气筒21的压力降均超过预设值，则表示第一储气筒11、第二储气筒21均出现泄漏，此时，控制第一供气支路1、第二供气支路2均与供风装置3断开，可以避免气体浪费。
50.下面描述本实用新型实施例的供风系统10的工作原理。
51.当储气筒出现泄漏时，供风装置3持续工作6s内第一储气筒11、第二储气筒21气压上升不超过10kpa则判定供风系统10出现泄漏。此时，关闭供风装置3并关闭第一控制阀5的第一出气口52、第二出气口53，分别监测第一储气筒11、第二储气筒21的压力降，若第一储气筒11的压力降大于10kpa/s则判定第一储气筒11出现泄漏，此时仍保持第一出气口52关闭，打开第二出气口53，第二控制阀6打开，使连接支路4导通，启动供风装置3，此时第一储气筒11被隔离，第二储气筒21通过第二单向阀8给第一用气设备20、第二用气设备30供气。若第二储气筒21被判定泄漏，则第一储气筒11通过第一单向阀7给第一用气设备20、第二用气设备30供气。若第一储气筒11、第二储气筒21均被判定泄漏，则说明泄漏十分严重，此时关闭供风装置3、关闭第一控制阀5，车辆100尽快回库检修。
52.参照图2所示，根据本实用新型另一方面实施例的车辆100，包括上述实施例的供风系统10，其对后端用气设备处的泄漏点的判断准确，且在出现泄漏后能有效隔离泄漏处，使用备用储气筒仍然保证整列车的用气需求。
53.可选地，车辆100可以为轨道列车。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本
说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
55.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。