全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。


背景技术：

2.全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。用户在购买全地形车后，可以根据自己的需求进行加装后市场件，且同时有些后市场件需要供电。现有改装过程中，一般都是直接破坏全地形车的原装线束，以将后市场件的线束接入。这种破坏原车线束结构接线取电，存在影响原车电器件正常工作、和烧车等隐患；并且在改装时直接在蓄电池处取电，改装件不受原车开关控制，极易造成电池馈电。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够避免蓄电池馈电、且连接方便、不会破坏原装线束的全地形车。
4.为实现解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种全地形车，包括车架；悬架组件，安装于所述车架上；车轮组件，安装于所述悬架组件上；电接座单元，安装于所述车架上；蓄电池，与所述电接座单元构成电连接；其中，所述电接座单元包括：接线座、线束和接线柱，所述接线柱包括第一类接线柱以及第二类接线柱；所述电接座单元还包括：电源锁，连接在所述接线座和所述蓄电池之间，并且所述电源锁的启闭与全地形车的启/闭联动；所述第一类接线柱通过所述线束与所述蓄电池电连接，所述第二类接线柱通过所述线束电连接至所述电源锁，并经过所述电源锁电连接至所述蓄电池。
6.在其中一个实施例中，所述第一类接线柱包括第一接线柱和第二接线柱，所述第二类接线柱包括第三接线柱；所述第一接线柱通过所述线束与所述蓄电池的正极连接；所述第二接线柱通过所述线束与所述蓄电池的负极连接；所述第三接线柱通过所述线束与所述电源锁连接。
7.在其中一个实施例中，所述第一类接线柱包括第一接线柱和第二接线柱，所述第二类接线柱包括第三接线柱和第四接线柱，其中所述第一接线柱与所述蓄电池的正极连接，所述第二接线柱与所述蓄电池的负极连接，以形成持续取电回路；所述第三接线柱通过所述线束与所述蓄电池的负极连接，所述第四接线柱通过线束与所述电源锁连接，并经所述电源锁连接至所述蓄电池的正极。
8.在其中一个实施例中，所述全地形车还包括：保险盒，所述保险盒设于对应的线束上。
9.在其中一个实施例中，所述保险盒包括总保险以及多个分保险，所述总保险靠近所述蓄电池的正极设置，其中一个所述分保险设于所述第一类接线柱与所述蓄电池正极连接的线束上，其中另一个所述分保险设于所述第二类接线柱与所述电源锁连接的线束上。
10.在其中一个实施例中，设于所述接线柱与所述蓄电池正极连接的线束上的所述分
保险与所述总保险串联设置。
11.在其中一个实施例中，所述线束包括第一线束以及第二线束，所述第一线束的一端与所述第一类接线柱连接，所述第一线束的另一端设有接线公端；
12.所述第二线束的一端与所述蓄电池连接，所述第二线束的另一端设有接线母端；所述接线公端与所述接线母端插接。
13.在其中一个实施例中，所述接线座上设有阻隔板，相邻的两个所述接线柱之间通过所述阻隔板隔离。
14.在其中一个实施例中，所述阻隔板与所述接线座设为一体式。
15.在其中一个实施例中，所述电接座单元还包括：接线盖，盖设于接线座上，用于保护所述接线柱。
16.与现有技术相比，采用上述技术方案后，本实用新型至少具有如下技术效果：通过上述结构的设置，使第二类接线柱与蓄电池之间的电连接需要受电源锁控制，从而在全地形车加装改装件(后市场件)的过程中，当改装件需要持续供电时，可以使改装件与对应的且不受电源锁控制的第一类接线柱连接。当改装件的供电需要受全地形车启/闭控制时，可以使改装件与对应的且受电源锁控制的第二类接线柱连接即可。从而避免蓄电池出现馈电的情况，且在改装过程中也无需破坏原车线束，避免了原车电器件因改装而不能正常工作和烧车等隐患。
附图说明
17.图1为本技术提供的全地形车的立体结构示意图。
18.图2为本技术提供的车架的结构示意图。
19.图3为本技术提供的电器组件的分布示意图。
20.图4为本技术提供的电接座单元的结构示意图。
21.图5为本技术提供的电接座单元俯视结构示意图。
22.图6为本技术提供的电接座单元的爆炸图。
23.图7为本技术提供的另一实施方式电接座单元的结构示意图。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
25.如图1所示，本技术提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本技术在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。
26.如图1所示，本技术提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本技术在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。
27.如图1及图3所示，全地形车100至少包括车架组件11、悬架组件12、车轮组件13及电器组件19。车架组件11作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。悬架组件12安装于车架组件11上，且能够承载车轮组件13，用于缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动，保证全地形车100能平顺、稳定地行驶。电器组件19设于车架组件11上，用以实现全地形车100的基本电器功能。
28.悬架组件12包括前悬架组件15以及后悬架组件16。车轮组件13包括前车轮组17、后车轮组18。前悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件16前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。
29.如图1及图2所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体，以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。
30.请继续参考图2，车架111包括前架1111、中架1112、后架1113。前架1111位于全地形车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯、水箱等。后架1113位于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上，从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。
31.如图3至图5所示，电器组件19包括蓄电池1922以及电接座单元204。蓄电池1922安装于中架1112上，用于存储电量。电接座单元204与蓄电池1922连接，并安装于车架111上，用以为全地形车100的改装件供电，从而避免在改装过程中破坏全地形车100原有的线束。
32.如图4所示，电接座单元204包括接线座2021、线束2042、接线柱2043和电源锁2044。接线柱2043通过线束2042与蓄电池连接。电源锁2044连接在接线座2021和蓄电池1922之间，并且电源锁2044的启闭与全地形车100的启/闭相互联动。即当全地形车100启动或者上电时，电源锁2044开启。当全地形车100熄火时，电源锁2044关闭。其中，接线柱2043包括第一类接线柱2043a以及第二类接线柱2043b，第一类接线柱2043a通过线束2042与蓄电池1922电连接，第二类接线柱2043b通过线束2042电连接至电源锁2044，并经过电源锁2044，电连接至蓄电池1922。如此，第二类接线柱2043b与蓄电池1922之间的电连接需要受电源锁2044控制，从而在全地形车100加装改装件(后市场件)的过程中，当改装件需要持续供电时，可以使改装件与对应的且不受电源锁2044控制的第一类接线柱2043a连接。当改装件的供电需要受全地形车100启/闭控制时，可以使改装件与对应的且受电源锁2044控制的
第二类接线柱2043b连接即可。
33.在一些实施例中，如图4及图6所示，第一类接线柱2043a包括第一接线柱2043c和第二接线柱2043d。第二类接线柱2043b包括第三接线柱2043e。第一接线柱2043c通过线束2042与蓄电池1922的正极端连接，第二接线柱2043d与蓄电池1922的负极端连接，从而第一接线柱2043c、第二接线柱2043d以及蓄电池1922的正负极之间构成一个持续供电回路。电源锁2044与全地形车100的启动开关联动，即全地形车100的启动，电源锁2044开启，全地形车100的熄火，电源锁2044也随之关闭。电源锁2044的一端与蓄电池1922的正极连接，另一端与第三接线柱2043e通过线束2042连接。当电源锁2044开启时，第三接线柱2043e与蓄电池1922正极连通，当电源锁2044关闭时，第三接线柱2043e与蓄电池1922正极断开。如此，第三接线柱2043e、电源锁2044、第二接线柱2043d以及蓄电池1922之间构成一个受电源锁2044控制的供电回路；在全地形车100加装改装件的过程中，当改装件需要持续供电时，可以使改装件与第一接线柱2043c以及第二接线柱2043d连接。当改装件的供电需要受全地形车100启/闭控制时，可以使改装件的线束与第二接线柱2043d、第三接线柱2043e连接。
34.在另一些实施方式中，如图7所示，第一类接线柱2043a包括第一接线柱2043c和第二接线柱2043d，第二类接线柱2043b包括第三接线柱2043e和第四接线柱2043f其中第一接线柱2043c与蓄电池1922的正极连接，第二接线柱2043d与蓄电池1922的负极连接，以形成持续取电回路；第三接线柱2043e通过线束2042与蓄电池1922的负极连接，第四接线柱2043f通过线束2042与电源锁2044连接，并经电源锁2044连接至蓄电池1922的正极。如此形成一个受电源锁2044控制的取电回路。当然，第一类接线柱2043a和第二类接线柱2043b的数量可以分别为三个、四个或者其他，其接线柱2043与电源锁2044以及蓄电池1922之间的连接，可以是上述两种实施例的组合，也可以是上述两种实施例中的其中一个或其他形式，具体选择哪一种，可以根据实际的需求进行设置，再此不作限定。
35.如图5和6所示，电接座单元204还包括保险盒2045、接线盖2047以及接阻隔板2046。其中，保险盒2045设于对应的线束2042上，实现蓄电池1992的保护，并以最大可能地避免蓄电池1922出现馈电问题。接线盖2047盖设于接线座2021上，以对接线柱2043进行保护，进而避免金属跌落物而导致接线柱2043出现短路现象。接阻隔板2046的数量为多块，且多块接阻隔板2046间隔地设于接线座2021，相邻的两个接线柱2043之间通过接阻隔板2046隔离，以避免相邻连个接线柱2043之间的线束2042相互影响。在这里，接阻隔板2046与接线座2021设为一体式。
36.在一实施方式中，保险盒2045包括总保险2045a以及多个分保险2045b，总保险2045a靠近蓄电池1922的正极设置，其中一个分保险2045b设于接线柱2043与蓄电池1922正极连接的线束2042上，其中另一个分保险2045b设于接线柱2043与电源锁2044连接的线束2042上。在本实施例中，总保险2045a和设于接线柱2043与蓄电池1922正极连接的线束2042上的分保险2045b串联设置，从而实现双重保护，进一步避免蓄电池1922出现馈电问题。
37.如图3所示，线束2042包括第一线束2042a以及第二线束2042c，第一线束2042a的一端与接线柱2043连接，第一线束2042a的另一端设有接线公端2042b。第二线束2042c的一端与蓄电池1922连接，第二线束2042c的另一端设有接线母端2042d。其中，接线公端2042b与接线母端2042d插接，以此可实现接线座2021与蓄电池1922之间的电连接。如此，将接线座2021、蓄电池1922上的线束2042集成化、两者之间的接线非常简单且方便。
38.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
39.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。