便于举升机构容纳的底板模块、底板及换电站的制作方法

1.本实用新型涉及底板技术领域，具体为一种便于举升机构容纳的底板模块、底板和换电站。


背景技术：

2.目前的电动汽车生产越来越多，导致换电站也在随之增加，而目前换电站的底板内部结构则较为单一，且制作成本高，安装时还需消耗操作人员较大时间成本，带来不便。
3.现有技术中，对比文件cn214034956u涉及一种箱体式换电站，本实用新型公开了一种箱体式换电站，其包括：地基，壳体，该壳体设于该地基上，该地基与该壳体形成置物区域，该置物区域包括换电区域，该换电区域用于放置换电装置。
4.对比文件cn202831705u涉及一种钢结构充换电站，包括钢体框架和通过紧固件可拆卸地固定设置在钢体框架上的侧封板、顶板、门板和底板；钢体框架包括基座和与基座固定相连的框架本体，框架本体包括多根固定相连的钢梁。还包括水平设置在所述框架本体中部的活动底板，活动底板包括由下而上依次设置的钢板层和绝缘地板层。
5.对比文件cn111823941a涉及一种多车型电动小客车的共享智能快速换电的双工位换电站，包括控制中心、一电池储存架、一电池充电装置和2个换电站房，2个换电站房内各设置智能换电设备；控制中心，用于对电动小客车的换电整体流程进行控制；换电站房设置为双工位对称式布局，采用钢结构骨架-隔热墙板拼装的结构方式和半挖式钢筋混凝土基础。
6.因此，现有技术是采用集装箱式换电站的底板，或钢板及节约底板，或钢结构与隔热墙板拼装而成，制作方式较为耗费时间和成本，且用于升降电动汽车的车辆举升机构都是在集装箱底面进行安装固定的，导致安装方式较为繁琐且过于费时费力，降低了操作人员安装的工作效率，集装箱的制作成本较高，因此需设计一种便于将车辆举升机构安装到换电站中的底板。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种便于举升机构容纳的底板模块、底板和换电站，以解决现有底板制作方式较为耗费时间，内部结构较为单一，在对车辆举升机构的安装固定方式较为繁琐，降低了换电站的组装效率以及底板制作的成本高的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供一种便于举升机构容纳的底板模块，如下技术方案：用于形成换电站的底板并设置于一换电站基座上，所述换电站具有车辆举升机构且所述车辆举升机构的底座设于所述基座上，所述车辆举升机构包括前举升机构和后举升机构，所述底板模块设有用于容纳所述车辆举升机构的举升机构容纳贯通槽，所述举升机构容纳贯通槽包括位于所述底板模块前端的前举升机构容纳贯通槽和位于所述底板模块后端的后举升机构容纳贯通槽；所述前举升机构容纳贯通槽为沿着所述底板模块前端边缘向内凹陷的开口槽，所述后举升机构容纳贯通槽为沿着所述底板模块后端边缘向内凹陷的开
口槽；其中，所述底板模块是由混凝土预先制得而成的。
9.在上述技术方案中，底板模块设有用于容纳所述车辆举升机构的举升机构容纳贯通槽，使车辆举升机构可以在容纳贯通槽中放置和做升降运动，合理优化节省换电站内的空间；相比于现有的集装箱式的底板或挖坑夯实再多层铺设，采用混凝土预制节约制成时间，混凝土预制底板降低制作成本，且预制后现场安装底板从而提高了建站速度；设置有举升机构容纳贯通槽的过程可以在使用混凝土预制底板时一体成型，节省后期安装底板的工作流程，也便于底板在厂家进行规模化大批量生产，降低生产成本。设置有前举升机构容纳贯通槽和后举升机构容纳贯通槽，前举升机构和后举升机构可以在容纳贯通槽中放置和升降载车平台，方便前举升机构和后举升机构的同步工作，合理优化节省换电站内的空间。采用沿底板模块边缘向内凹的开口槽，制作工艺简单，减少对于底板的加工成本，相比于贯通孔可以方便车辆举升机构快速安装放置在换电站内。
10.较佳地，所述底板模块的材料是c50水泥混凝土预制而成。
11.在上述技术方案中，通过c50水泥混凝土的浇筑可有效的降低底板的成本和制作周期的消耗，同时兼顾换电站底板的强度需求，提升了换电站建造效率。
12.较佳地，还包括：第一固定机构和设置于所述举升机构容纳贯通槽内的第一固定机构安装孔，所述第一固定机构可拆卸安装在所述举升机构容纳贯通槽内。
13.在上述技术方案中，第一固定机构安装在第一固定机构安装孔中，用于在运输的过程中固定举升机构，方便举升机构和底板模块的运输。
14.较佳地，所述底板模块还用于承载或容纳驱动所述车辆举升机构的液压站，还包括：所述举升机构容纳贯通槽侧壁设有向底板模块内侧延伸至对应所述液压站处的管道。
15.在上述技术方案中，通在底板侧板设置管道，可以容纳为举升机构的液压缸供油的油管，以将供油油管埋设在换电站的底座的管道内，优化换电站内的空间布置，且防止供油油管裸露造成损坏，防止加快老化腐蚀，如果供油油管或液压站漏油，可将漏油排出底板以外，以防对换电站的站内污染。
16.较佳地，所述举升机构容纳贯通槽侧壁设有第一线槽，用于容纳线束，所述第一线槽与所述管道贯通。
17.在上述技术方案中，设置与管道贯通的第一线槽，可以用于容纳闸电线束等换电站中的电线束，与管道贯通设置，相比于第一线槽与管道各自独立开槽，节省制作成本并提高了加工效率，且有助于提升底板的强度。
18.较佳地，所述前举升机构容纳贯通槽和所述后举升机构容纳贯通槽为开口u型槽。
19.在上述技术方案中，采用开口u型槽，方便混凝土预制加工成型，且有助于提高混凝土底板的强度。
20.较佳地，在底板模块中沿所述举升机构容纳贯通槽的上表面边缘，设有用于匹配金属包边的台阶面。
21.较佳地，在所述台阶面上设置有与所述台阶面匹配的包边钢板。
22.在上述技术方案中，通过设置台阶面，为举升机构容纳贯通槽的上表面边缘金属包边预留空间，通过金属包边加强举升机构容纳贯通槽边缘的强度，防止在举升机构升降的过程中，磨损或磕碰损坏举升机构容纳贯通槽的边缘。
23.本实用新型还提供了一种换电站底板，设置于一换电站基座上，包括上述技术方
案中提供的底板模块。
24.较佳地，还包括左侧底板模块和/或右侧底板模块，所述左侧底板模块设置于所述底板模块左侧，所述右侧底板模块设置于所述底板模块右侧，所述左侧底板模块和所述右侧底板模块是由混凝土预先制得而成的。
25.在上述技术方案中，底板采用多块底板模块拼接而成，在采用混凝预制时方便加工，也便于组成底板的底板模块在厂家进行规模化大批量生产，可以降低底板的运输难度。
26.较佳地，所述左侧底板模块与所述底板模块通过第一固定件连接固定；所述右侧底板模块与所述底板模块通过第二固定件连接固定。
27.在上述技术方案中，使各底板模块之间拼接位置牢靠，方便底板快速安装固定。
28.本实用新型还提供了一种换电站，包括换电站基座、上述技术方案提供的换电站底板、换电机构、设置于所述举升机构容纳贯通槽的车辆举升机构 以及液压站，其中，所述车辆举升机构的底座设于所述换电站基座上，所述换电站底板设置于所述换电站基座上，所述液压站，通过供油油管与所述车辆举升机构的液压缸连接，为所述液压缸供油，以使所述液压缸驱动所述车辆举升机构的载车平台升降。
29.在上述技术方案中，换电站底板模块设有举升机构容纳贯通槽，车辆举升机构的底座设于换电站基座上，且车辆举升机构设置于举升机构容纳贯通槽中，使车辆举升机构可以在容纳贯通槽中放置和做升降运动，合理优化节省换电站内的空间；相比于现有的集装箱式的底板或挖坑夯实再多层铺设，采用混凝土预制节约制成时间，混凝土预制底板降低制作成本，且预制后现场安装底板从而提高了建站速度；设置有举升机构容纳贯通槽的过程可以在使用混凝土预制底板时一体成型，节省了后期安装底板的工作流程，也便于底板在厂家进行规模化大批量生产，降低生产成本。
附图说明
30.图1为本实用新型实施例一和实施例二中换电站的立体结构示意图；
31.图2为本实用新型实施例一和实施例二中装配液压站的换电站的底板和换电站基座的立体结构示意图；
32.图3为本实用新型实施例一和实施例二中举升机构容纳贯通槽的管道和线槽局部图；
33.图4为本实用新型实施例一和实施例二中举升机构容纳贯通槽的局部图；
34.图5为本实用新型实施例一和实施例二中多块底板模块拼接底板的俯视图；
35.图6为本实用新型实施例一和实施例二中车辆举升机构的立体结构示意图。
36.换电站100
37.底板10
38.举升机构容纳贯通槽11
39.第一安装孔12
40.底板模块13
41.左侧底板模块14
42.右侧底板模块15
43.第一侧面111
44.第二侧面112
45.第三侧面113
46.台阶面114
47.第一固定机构安装孔16
48.管道17
49.第一线槽18
50.第二安装孔19
51.车辆举升机构41
52.载车平台42
53.液压缸43
54.液压站70
55.液压站下凹容纳区71
56.换电站基座80
具体实施方式
57.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
58.实施例一
59.请参阅图1-6，本实用新型提供的一种底板模块13，用于形成换电站100的底板10并设置于一换电站基座80上，换电站100具有车辆举升机构41且车辆举升机构41的底座设于换电站基座80上，底板模块13设有用于容纳车辆举升机构41的举升机构容纳贯通槽11，其中，底板模块13是由混凝土预先制得而成的。
60.其中，换电站100包括换电站基座80、上述技术方案提供的换电站100底板10、换电机构、设置于举升机构容纳贯通槽11的车辆举升机构41以及液压站70，其中，车辆举升机构41的底座设于换电站基座80上，换电站100底板10设置于换电站基座80上，换电机构设置在换电站100的底板10上，液压站70通过供油油管与车辆举升机构41的液压缸43连接，为液压缸43供油，以使液压缸43驱动车辆举升机构41的载车平台42升降，当电动汽车升起，通过换电机构为电动汽车更换电池。
61.在上述技术方案中，底板模块13设有用于容纳车辆举升机构41的举升机构容纳贯通槽11，使车辆举升机构41可以在容纳贯通槽中放置和做升降运动，合理优化节省换电站100内的空间；相比于现有的集装箱式的底板10或挖坑夯实再多层铺设，采用混凝土预制节约制成时间，混凝土预制底板10降低制作成本，且预制后现场安装底板10从而提高了建站速度；设置有举升机构容纳贯通槽11的过程可以在使用混凝土预制底板10时一体成型，节省了后期安装底板10的工作流程，也便于底板10在厂家进行规模化大批量生产，降低生产成本。
62.本实施例中，底板模块13的材料是c50水泥混凝土预制而成，可有效的降低底板10的成本和制作周期的消耗，同时兼顾100底板10的强度需求，提升了换电站100建造效率。
63.本实施例中，车辆举升机构41包括前举升机构和后举升机构，前举升机构用于承载和举升电动汽车的前车轮，后举升机构用于承载和举升电动汽车的后车轮，通过前举升机构和后举升机构的协作将电动汽车举升，前举升机构的载车平台42通过前液压站70驱动升降，后举升机构的载车平台42通过后液压站70驱动升降，便于更换电动汽车的电池。举升机构容纳贯通槽11包括位于底板模块13前端的前举升机构容纳贯通槽和位于底板模块13后端的后举升机构容纳贯通槽，底板模块13前端和后端是指电动汽车放置方向的前端和后端，设置有前举升机构容纳贯通槽和后举升机构容纳贯通槽，前举升机构和后举升机构可以在举升机构容纳贯通槽11中放置和做升降运动，方便前举升机构和后举升机构的同步工作，合理优化节省换电站100内的空间。液压站70可以固定设置在底板10上，本实施例中，液压站70的油箱设置在液压站下凹容纳区71中，有助于节省换电站100内部空间。
64.本实施例中，前举升机构容纳贯通槽为沿着底板模块13前端边缘向内凹陷的开口槽，后举升机构容纳贯通槽为沿着底板模块13后端边缘向内凹陷的开口槽。采用沿底板模块13边缘向内凹的开口槽，制作工艺简单，减少对于底板10的加工成本，相比于贯通孔可以方便车辆举升机构41快速安装放置在换电站100内。
65.本实施例中，底板模块13还包括：第一固定机构和设置于举升机构容纳贯通槽11内的第一固定机构安装孔16，第一固定机构可拆卸安装在举升机构容纳贯通槽11内，第一固定机构安装在第一固定机构安装孔16中，用于在运输的过程中固定举升机构，方便车辆举升机构41和底板模块13的运输。第一固定机构可以为卡钩、夹持器等，并不做限定。
66.本实施例中，底板模块13还用于承载或容纳驱动车辆举升机构41的液压站70，还包括：举升机构容纳贯通槽11侧壁设有向底板模块13内侧延伸至对应液压站70处的管道17，通在底板10侧板设置管道17，可以容纳为车辆举升机构41的液压缸43供油的油管，管道17可以设置在第二侧面112或第三侧面113，并不做限制，在以将供油油管埋设在换电站100的底座的管道17内，优化换电站100内的空间布置，且防止供油油管裸露造成损坏，防止加快老化腐蚀，如果供油油管或液压站70漏油，可以将漏油排出底板10外，以防对换电站100的站内污染。
67.本实施例中，举升机构容纳贯通槽11侧壁设有第一线槽18，用于容纳线束，第一线槽18与管道17贯通，设置与管道17贯通的第一线槽18，可以用于容纳闸电线束等换电站100中的电线束，与管道17贯通设置，方便加工，降低制作成本，且提升了底板10的强度。其中，第一线槽18可以设置在第二侧面112或第三侧面113，并不做限制。本实施例中，管道17为开口凹槽，加工和油管的步设都更方便，在开口凹槽上设置有第二安装孔19，可以通过使用钢板等金属材质通过第二安装孔19和螺钉固定盖扣于开口凹槽上，使底板10表面平整，且增强管道17的强度，防止磕碰使管道17破损。
68.本实施例中，前举升机构容纳贯通槽11和后举升机构容纳贯通槽11为开口u型槽，采用开口u型槽，方便混凝土预制加工成型，且有助于提高混凝土底板10的强度，本实施例中开口u型槽为通过朝向开口的第一侧面111、与第一侧面111一侧连接的第二侧面112、与第一侧面111另一侧连接的第三侧面113构成，第一固定机构安装孔16在朝向开口的第一侧面111分隔设置和/或分别设置于第二侧面112和第三侧面113，第二侧面112或第三侧面113的侧壁设有向底板10内侧延伸直至液压站70位置的通孔，用于容纳液压油管，第二侧面112或第三侧面113的侧壁还有第一线槽18。用于与坡道的第一线槽18连通容纳道闸所需线束，
第一线槽18自通孔处向远离第一侧面111的方向延伸，方便容纳换电站100中的电线束，优化了换电站100内走线布局。
69.本实施例中，在底板模块13中沿举升机构容纳贯通槽11的上表面边缘，设有用于匹配金属包边的台阶面114，台阶面114略低于底板10上表面，在台阶面114上设置有与台阶面114匹配的包边钢板，通过设置台阶面114为举升机构容纳贯通槽11的上表面边缘金属包边预留空间，通过金属包边加强举升机构容纳贯通槽11边缘的强度，防止在车辆举升机构41升降的过程中，磨损或磕碰损坏举升机构容纳贯通槽的边缘。
70.本实施例中，换电站100底板10还包括左侧底板模块14和/或右侧底板模块15，左侧底板模块14设置于底板模块13相对于电动汽车的左侧，右侧底板模块15设置于底板模块13相对于电动汽车的右侧，左侧底板模块14和右侧底板模块15是由混凝土预先制得而成的，底板10采用多块底板模块13拼接而成，在采用混凝预制时方便加工，也便于组成底板10的底板模块13在厂家进行规模化大批量生产，可以降低底板10的运输难度。
71.本实施例中，左侧底板模块14与底板模块13通过第一固定件连接固定；右侧底板模块15与底板模块13通过第二固定件连接固，在左侧底板模块14的左边缘、底板模块13两侧边缘处和在右侧底板模块15的左边缘处都设置有第一安装孔12，第一固定件和第二固定件可以为螺钉和钢板，通过螺钉拧入钢板和第一安装孔12，使各底板模块13之间拼接位置牢靠，方便底板10快速安装固定。
72.实施例二
73.如图1-6所示，本实用新型还提供了一种换电站100，换电站100包括换电站基座80、上述技术方案提供的换电站100底板10、换电机构、设置于举升机构容纳贯通槽11的车辆举升机构41以及液压站70，其中，车辆举升机构41的底座设于换电站基座80上，换电站100底板10设置于换电站基座80上，换电机构设置在换电站100的底板10上，液压站70通过供油油管与车辆举升机构41的液压缸43连接，为液压缸43供油，以使液压缸43驱动车辆举升机构41的载车平台42升降，当电动汽车被载车平台42升起，通过换电机构为电动汽车更换电池。
74.换电站100的底板10至少包括底板模块13，底板10设置于一换电站基座80上，换电站100具有车辆举升机构41且车辆举升机构41的底座设于换电站基座80上，底板模块13设有用于容纳车辆举升机构41的举升机构容纳贯通槽11，其中，底板模块13是由混凝土预先制得而成的。
75.底板模块13设有用于容纳车辆举升机构41的举升机构容纳贯通槽11，使车辆举升机构41可以在容纳贯通槽中放置和做升降运动，合理优化节省换电站100内的空间；相比于现有的集装箱式的底板10或挖坑夯实再多层铺设，采用混凝土预制节约制成时间，混凝土预制底板10降低制作成本，且预制后现场安装底板10从而提高了建站速度；设置有举升机构容纳贯通槽11的过程可以在使用混凝土预制底板10时一体成型，节省了后期安装底板10的工作流程，也便于底板10在厂家进行规模化大批量生产，降低生产成本。
76.本实施例中的换电站100的底板10与实施例一中的换电站100的底板10具有相同的结构和有益技术效果，在此不在赘述。
77.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
78.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。