加湿装置以及车辆的制作方法

1.本技术属于车辆技术领域，具体涉及一种加湿装置以及车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的不断发展，人们对于汽车的关注点已经不局限于安全性、动力性、经济性，同时乘客舱的热舒适性也渐渐被人们所关注，人们对乘客舱热舒适性的要求也在不断提高。
3.现有技术中，车内开启制热模式时，暖风会导致车内空气湿度较低，车内乘客易产生不舒适感。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本技术提供一种加湿装置以及车辆，旨在至少一定程度上解决现有技术中车内开启制热模式时，暖风会导致车内空气湿度较低，车内乘客易产生不舒适感的技术问题。
5.本技术的技术方案为：
6.一方面，本技术提供了一种加湿装置，其特殊之处在于，所述加湿装置包括：
7.水箱，用于储存水体；
8.第一转动件，设置在所述水箱中；
9.第二转动件，设置在所述水箱外；
10.加湿件，呈闭环设置，两端分别套设在所述第一转动件以及第二转动件上；
11.加热模块，设置在所述加湿件的上游。
12.在一些实施方案中，所述加湿件上设置有蜂窝状或网格状的透气孔。
13.作为本技术的优选方案，所述加湿件为幕帘。
14.在一些实施方案中，所述第一转动件和所述第二转动件均为主动件；或，
15.所述第一转动件为主动件，所述第二转动件为从动件；或，
16.所述第一转动件为从动件，所述第二转动件为主动件。
17.作为本技术的优选方案，所述主动件包括：
18.电机；
19.第一齿轮，设置在所述电机的输出轴上，所述加湿件的端部套装在对应的所述第一齿轮上；
20.所述从动件包括：
21.固定件；
22.第二齿轮，可转动地设置在所述固定件上，所述加湿件的端部套装在对应的所述第二齿轮上。
23.在一些实施方案中，所述加湿装置还包括：
24.进水管，和所述水箱连通，用于将水体输送至所述水箱中。
25.在一些实施方案中，所述水箱的底部设置有可开闭的泄水口。
26.在一些实施方案中，所述水箱内设置有水位传感器。
27.在一些实施方案中，所述加湿装置还包括用于对所述水箱中的水体加热的辅助加热模块。
28.另一方面，本技术还提供了一种车辆，其特殊之处在于，所述车辆包括上述加湿装置。
29.本技术所提供的车辆，由于其中的加湿装置包括设置在水箱中的第一转动件，设置在水箱外的第二转动件，设置在所述水箱外的第二转动件，呈闭环设置的加湿件，且加湿件的两端分别套设在第一转动件以及第二转动件上，当第一转动件或者第二转动件转动时，可带动加湿件转动，这样可以将水箱内的水均匀分布在加湿件上，由于加热模块设置在加湿件的上游，这样可以对加热模块所产生的热空气加湿，进而调整车内的湿度，从而可以在一定程度上解决车内开启制热模式时，暖风会导致车内空气湿度较低，车内乘客易产生不舒适感的技术问题。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.附图中：
32.图1为本技术实施例的一种加湿装置的结构示意图；
33.图2为车辆的加湿装置的控制方法的流程示意图。
34.附图中：
35.1-加热模块，2-加湿件，3-第二转动件，4-安装件，5-第一转动件，6-水箱，7-泄水口，8-辅助加热模块，9-进水管。
具体实施方式
36.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
38.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识
到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
39.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术：
40.本技术实施例提供了一种加湿装置以及车辆，旨在至少一定程度上解决现有技术中车内开启制热模式时，暖风会导致车内空气湿度较低，车内乘客易产生不舒适感的技术问题。
41.图1为本技术实施例的一种加湿装置的结构示意图。结合图1，本技术实施例的加湿装置包括水箱6、第一转动件5、第二转动件3、加湿件2以及加热模块1。
42.结合图1，本技术实施例的水箱6用于储存水体，第一转动件5设置在水箱6中，第二转动件3设置在水箱6外，加湿件2呈闭环设置，加湿件2的两端分别套设在第一转动件5以及第二转动件3上，而加热模块1设置在加湿件2的上游，即加湿件2设置在加热模块1的输出端上。
43.本技术实施例所提供的加湿装置，由于加湿装置包括设置在水箱6中的第一转动件5，设置在水箱6外的第二转动件3，且呈闭环设置的加湿件2的两端分别套设在第一转动件5以及第二转动件3上，当第一转动件5或者第二转动件3转动时，可带动加湿件2转动，这样可以将水箱6内的水均匀分布在加湿件2上，由于加热模块1设置在加湿件2的上游，这样可以对加热模块1所产生的热空气加湿。
44.本技术实施例中，加湿件2可以为幕帘，该幕帘可以使用无纺布材料或者具有透气功能的其他材料制成，并具有一定的储水功能，且，该幕帘上可设置有蜂窝状或网格状的透气孔，在第一转动件5以及第二转动件3的驱动下，幕帘可以带动水箱6中的水均匀分布在加湿件2上，以保证均匀加湿来流空气，同时风阻较小，不会增加过多阻力。
45.本技术实施例中，第一转动件5和第二转动件3可均为主动件，此时，第一转动件5和第二转动件3均包括电机以及第一齿轮，第一齿轮设置在电机的输出轴上，加湿件的端部套装在对应的第一齿轮上。通过控制第一转动件5和第二转动件3的电机同步动作，继而可控制加湿件2的往返转动。
46.在第一转动件5和第二转动件3可均为主动件的情况下，第一转动件5的第一电机可以设置在水箱6中或者水箱6外侧，优选为水箱6外侧，只将第一转动件5的第一电机的输出轴密封在水箱6中即可，进而使第一转动件5的第一齿轮位于水箱6中。而第二转动件3的第一电机和第二齿轮可均设置在水箱外侧。
47.当然，在其他实施例中，第一转动件和第二转动件也可只有一个为主动件，另一个为从动件，这样只通过控制一个主动件动作，也可以实现加湿件的往返转动。
48.进一步地，主动件的结构可以参考上文描述，而从动件可以包括固定件以及第二齿轮，固定件固定设置，第二齿轮可转动地设置在固定件上，加湿件的端部套装在对应的第二齿轮上，这样在主动件的带动下，可使加湿件带动第二齿轮在对应的固定件上转动，继而实现加湿件的往返转动。
49.作为本技术实施例的优选方案，水箱6的顶部可设置有两个通孔，该两个通孔分别被加湿件2的两侧密封穿过。在其他实施例中，水箱6的顶部也可以只设置有一个通孔，该通孔可被加湿件2整体穿过。
50.结合图1，本技术实施例的加湿装置还可以包括和水箱6连通的进水管9，通过该进水管9可以将水体输送至水箱6中。
51.另外，本技术实施例中，水箱6中可配置杀菌装置，该装置可以定期向水箱中注入杀菌材料，以保证用水卫生。
52.结合图1，本技术实施例的加湿装置的水箱6的底部还可设置有可开闭的泄水口7，当水箱6内水存留时间过长，超过预设时长时，可控制泄水口7自动开启，将水箱6中水排尽，以保证水箱6内水质的健康。
53.本技术实施例的泄水口7内设置有可远程控制的阀门，通过阀门的远程控制，可实现泄水口的开闭。
54.结合图1，本技术实施例中，水箱6内还可以设有水位传感器，该水位传感器可获知水箱6中的水位，当确认水箱6内部无水时，是无法开启加湿模式。
55.进一步地，结合图1，本技术实施例的加湿装置还包括辅助加热模块8，该辅助加热模块8可用于对水箱6中的水体加热。当水箱6中水温过低时，可开启该辅助加热模块8，以提高水箱6中的水体温度，这样可提高热后的热空气的温度，并可防止水箱6内的水体结冰，避免加湿装置无法运行使用的现象发生。
56.本技术实施例的辅助加热模块8可以为加热管，该加热管可以环绕设置在水箱6的侧面上，也可布置在水箱6内或者水箱6底部，可根据具体空间进行调整，本技术实施例对此不作限制。
57.基于上述加湿装置，本技术实施例还公开了一种车辆，其包括上述加湿装置。
58.具有上述加湿装置的车辆，该加湿装置所生成的加湿后的热空气，可调整车内的湿度，从而可以在一定程度上解决车内开启制热模式时，暖风会导致车内空气湿度较低，车内乘客易产生不舒适感的技术问题，具有很好的实用性。
59.优选地，该车辆为汽车，当然，该车辆也可以为其他类型的车辆，例如工程车辆等，本技术实施例对此不作限制。
60.在车辆为电动汽车的情况下，该加湿模块中的加热模块1为水电加热或/空气电加热，而对于燃油汽车而言，该加湿模块中的加热模块1可以为暖风芯体。
61.进一步地，本技术实施例中的水箱6可以为回收汽车内部产生的水，可以是空调除湿模式下蒸发器表面产生的冷凝水，也可以是燃料电池产生的水，车内布置相关管路回收水资源，通过进水管将回收的水资源通入水箱中即可。
62.进一步地，本技术实施例中的辅助加热模块8中的加热管路中的加热流体可以是汽车发动机的冷却水，也可以是电动车内温度较高的水路，本技术实施例对此不作限制。
63.本技术实施例中的加湿装置应用在车辆时，可通过安装件4安装在车辆内部合适位置，该安装件优选为钣金，其根据在车辆内部的安装位置合适位置。
64.对于汽车热泵空调系统，本技术实施例的加湿装置可紧贴汽车的内部的冷凝器设置，加湿装置的加热模块可以为该冷凝器，在冬季等制热模式下，压缩机出口的高温高压制冷剂气体直接通向空调箱中的冷凝器，制冷剂在冷凝器中冷凝放热，对空调箱中的来流空气进行加热，加湿装置的加湿模块紧贴内部冷凝器布置，来流暖风经加湿模块均匀加湿后，经由风道送入车内的乘客舱中。
65.图2为车辆的加湿装置的控制方法的流程示意图。结合图2，本技术实施例的车内设置有湿度传感器，每隔x分钟监测一次乘员舱的湿度，当车内的湿度传感器获取的车内含湿量低于n g/kg时，每m秒增大第一转动件和第二转动件的转速r rpm；当车内的湿度传感
器获取的车内含湿量大于或等于n g/kg时，每m秒减小第一转动件和第二转动件的转速r rpm，从而实现对乘员舱内湿度的精准智能控制。
66.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
67.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
68.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
69.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
70.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
71.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
72.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。