一种空气悬架系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种空气悬架系统及车辆。


背景技术：

2.空气悬架系统能够提高车辆行驶过程中的稳定性，目前，空气悬架系统被广泛应用于商用车领域，特别是中重型卡车上。然而对于轻型卡车而言，现有的空气悬架系统的结构较为繁杂，零件多、占用空间大，且成本偏高，并不适用于轻型卡车。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有的空气悬架系统结构繁杂、占用空间大的问题，提供一种结构更加简单紧凑的空气悬架系统及车辆。
4.一种空气悬架系统，包括：
5.导向臂组件，沿第一方向延伸设置，且一端与车架连接；
6.气囊组件，包括沿第二方向相互间隔设置的多个气囊，所述多个气囊固定于所述导向臂组件背离所述车架的另一端；
7.车桥，固定于所述导向臂组件上，且沿所述第一方向位于所述气囊组件及所述导向臂组件与所述车架的连接处之间；
8.减振器组件，一端与所述车架相连，另一端与所述导向臂组件相连，所述减振器组件沿所述第一方向位于所述车桥与所述气囊组件之间，且沿所述第二方向位于最外侧两个所述气囊之间；
9.其中，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。
10.在其中一个实施例中，所述减振器组件包括减振器与连接支架，所述连接支架沿所述第二方向与所述导向臂组件相连，所述减振器沿第三方向延伸设置且固定于所述连接支架上；
11.其中，所述第三方向分别垂直于所述第一方向及所述第二方向。
12.在其中一个实施例中，所述导向臂组件包括第一导向臂、第二导向臂以及连接臂，所述第一导向臂与所述第二导向臂沿所述第二方向间隔设置，所述连接臂连接于所述第一导向臂及所述第二导向臂之间，所述多个气囊设于所述连接臂上。
13.在其中一个实施例中，所述空气悬架系统包括稳定杆及稳定杆吊臂，所述稳定杆吊臂沿第三方向延伸设置，且其一端与所述导向臂组件连接，另一端与所述稳定杆连接，所述稳定杆及所述稳定杆吊臂用于沿所述第二方向防止所述车架侧倾；
14.其中，所述第三方向分别垂直于所述第一方向及所述第二方向。
15.在其中一个实施例中，所述稳定杆吊臂的一端与所述导向臂组件转动连接，另一端与所述稳定杆转动连接。
16.在其中一个实施例中，所述稳定杆吊臂沿所述第一方向位于所述车桥与所述气囊组件之间，所述稳定杆沿所述第一方向跨设于所述气囊组件上。
17.在其中一个实施例中，所述稳定杆包括第一子稳定杆、第二子稳定杆以及第三子稳定杆，所述第一子稳定杆与所述第二子稳定杆均与所述稳定杆吊臂相连，且均沿所述第一方向延伸设置，所述第一子稳定杆与所述第二子稳定杆沿所述第二方向间隔设置，所述第三子稳定杆沿所述第二方向连接于所述第一子稳定杆与所述第二子稳定杆之间。
18.在其中一个实施例中，所述第一子稳定杆与所述第二子稳定杆均呈曲杆结构，且均沿所述第一方向跨设于所述气囊组件上，所述第三子稳定杆与所述稳定杆吊臂分别沿所述第一方向位于所述气囊组件的两侧。
19.在其中一个实施例中，所述空气悬架系统包括推力杆，所述推力杆沿所述第二方向延伸设置，且其一端与所述车桥连接，另一端与所述车架连接。
20.本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的空气悬架系统。
21.上述的空气悬架系统及车辆，通过更合理的结构设计，将减振器组件沿第一方向设置于车桥与气囊组件之间，并且沿第二方向设置于最外侧的两个气囊之间，从而使得空气悬架系统的整体结构更加紧凑，使得气囊组件能够更靠近车桥设置，由此，车桥与气囊组件之间的杠杆比更小，从而增大气囊组件的承载作用。
附图说明
22.图1为本技术一实施例中空气悬架系统的立体示意图；
23.图2为图1所示空气悬架系统的平面示意图；
24.图3为图1中a处的局部放大图。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
31.图1示出了本实用新型一实施例中的空气悬架系统的立体示意图，图2示出了本实用新型一实施例中的空气悬架系统的平面示意图，图3示出了图1中a处的局部放大图。为便于描述，附图仅示出了与本实用新型实施例相关的结构。
32.参阅图1及图2，本实用新型一实施例提供了一种空气悬架系统100，包括导向臂组件10及分别设于导向臂组件10上的气囊组件20、车桥30以及减振器组件40。
33.其中，导向臂组件10沿第一方向延伸设置，且一端与车架(图中未示出)连接。气囊组件20包括沿第二方向相互间隔设置的多个气囊21，多个气囊21固定于导向臂组件10背离车架的另一端。车桥30固定于导向臂组件10上，且沿第一方向位于气囊组件20及导向臂组件10与车架的连接处之间。减振器组件40的一端与车架相连，另一端与导向臂组件10相连，减振器组件40沿第一方向位于车桥30与气囊组件20之间，且沿第二方向位于最外侧两个气囊21之间。其中，第一方向与第二方向相互垂直。
34.具体到本实施例中，第一方向为导向臂组件10的纵长方向，第二方向则为与导向臂组件10纵长方向垂直的方向。由于多个气囊21沿第二方向间隔设置于导向臂组件10上，且位于导向臂组件10背离车架的另一端。而车桥30设于导向臂组件10上，且位于车桥30与气囊组件20之间。由此，在导向臂组件10上沿其纵长方向形成一杠杆结构，其中，以导向臂组件10与车架相连处作为支点，车桥30与支点之间的距离作为第一力臂，气囊组件20与支点之间的距离作为第二力臂。由于减振器组件40沿第一方向位于车桥30与气囊组件20之间，沿第二方向位于最外侧的两个气囊21之间，从而使得气囊组件20能够更靠近车桥30设置。由此，第一力臂与第二力臂之间的杠杆比更小，使得气囊组件20的承载作用更大。
35.此外，上述减振器组件40的布置位置，能够使空气悬架系统100的整体结构布置更加紧凑，从而更适用于轻型卡车。
36.进一步地，空气悬架系统100包括导向臂支架50，导向臂组件10与导向臂支架50通过螺栓连接，进而导向臂支架50通过螺栓连接至车架底部，从而使得导向臂组件10连接至车架上。由此，导向臂组件10与导向臂支架50相连接的位置作为杠杆结构的支点，从而使得整个空气悬架系统100能够更合理、且更稳定的布置于车架底部，不影响车架上其他结构的设置。
37.在一些实施例中，导向臂组件10包括第一导向臂11、第二导向臂12以及连接臂13。
其中，第一导向臂11与第二导向臂12沿第二方向间隔设置，连接臂13连接于第一导向臂11及第二导向臂12之间，多个气囊21设于连接臂13上。
38.具体到本实施例中，气囊组件20包括两个气囊21，且沿第二方向间隔设置于连接臂13上。两个气囊21能够承受沿第三方向的外力，使得车辆运行过程中更加稳定。而连接臂13沿第二方向设于第一导向臂11与第二导向臂12之间，能够承受沿第二方向的侧倾力，降低车辆运行过程中的侧倾危险。
39.请参看图3，在一些实施例中，减振器组件40包括减振器41与连接支架42，连接支架42沿第二方向与导向臂组件10相连，减振器41沿第三方向延伸设置且固定于连接支架42上。其中，第三方向分别垂直于第一方向及第二方向。
40.具体地，减振器41包括两个，相对应的，连接支架42也包括两个，两个减振器41分别一一对应的设于两个连接支架42上。两个连接支架42分别沿第二方向固定于第一导向臂11与第二导向臂12上，且两个连接支架42相对设置，即两个连接支架42位于第一导向臂11与第二导向臂12之间。进一步地，将两个减振器41分别沿第三方向设于两个连接支架42上，即竖直设于两个连接支架42上，从而使得两个减振器41能够沿第一方向位于车桥30与气囊组件20之间，并且沿第二方向位于两个气囊21之间。由于两个减振器41与两个气囊21在第二方向上交叉设置，因此，在第一方向上，减振器41与气囊21互不影响，从而两个气囊21在第一方向上能够更靠近车桥30设置，使得杠杆比更小。
41.为了进一步提高空气悬架系统100的防侧倾能力，空气悬架系统100包括稳定杆61及稳定杆吊臂62，稳定杆吊臂62沿第三方向延伸设置，且其一端与导向臂组件10连接，另一端与稳定杆61连接，稳定杆61及稳定杆吊臂62用于沿第二方向防止车架侧倾。
42.具体地，稳定杆吊臂62包括两个，分别竖直设于第一导向臂11与第二导向臂12上，且分别与稳定杆61的两端相连。当车辆发生侧倾时，稳定杆61的两端分别受到方向相反的侧倾力，从而在稳定杆61上形成一扭力，通过该扭力能够有效防止车辆发生侧倾，使得车辆行驶更加安全。
43.进一步地，稳定杆吊臂62的一端与导向臂组件10转动连接，另一端与稳定杆61转动连接，以形成一连杆机构。由此，使得稳定杆61与导向臂组件10之间的连接更加灵活，以便于稳定杆61的连接及固定。
44.更进一步地，稳定杆吊臂62沿第一方向位于车桥30与气囊组件20之间，稳定杆61沿第一方向跨设于气囊组件20上。将稳定杆61跨设于气囊组件20上，能够使得稳定杆61的结构在空气悬架系统100中占用空间更小，在实现防侧倾的基础上，使得空气悬架系统100的整体结构更加紧凑。
45.在一些实施例中，稳定杆61包括第一子稳定杆611、第二子稳定杆612以及第三子稳定杆613。其中，第一子稳定杆611与第二子稳定杆612均与稳定杆吊臂62相连，且均沿第一方向延伸设置，第一子稳定杆611与第二子稳定杆612沿第二方向间隔设置，第三子稳定杆613沿第二方向连接于第一子稳定杆611与第二子稳定杆612之间。
46.具体到本实施例中，由于稳定杆吊臂62包括分别设于第一导向臂11与第二导向臂12上的两个，则第一子稳定杆611与其中之一相连，第二子稳定杆612与其中之另一相连。由此，第一子稳定杆611、第二子稳定杆612以及第三子稳定杆613之间形成一“c”形结构，当车辆发生侧倾时，第一子稳定杆611与第二子稳定杆612上分别形成两个方向相反的侧倾力，
并同时传递至第三子稳定杆613上。由此，两个反方向的力在第三子稳定杆613上形成一扭力，车辆在该扭力的作用下，能够缓解侧倾的程度，从而使车辆行驶过程中更加稳定安全。
47.进一步地，第一子稳定杆611与第二子稳定杆612均呈曲杆结构，且均沿第一方向跨设于气囊组件20上，第三子稳定杆613与稳定杆吊臂62分别沿第一方向位于气囊组件20的两侧。
48.具体地，第一子稳定杆611沿第一方向跨设于两个气囊21其中之一上，第二子稳定杆612沿第一方向跨设于两个气囊21其中之另一上。即在第一方向上，第一子稳定杆611及第二子稳定杆612与稳定杆吊臂62相连的一端位于气囊21顶部以上，第一子稳定杆611及第二子稳定杆612与第三子稳定杆613相连的另一端位于气囊21顶部以下。由此，使得稳定杆61整体结构的占用空间更小，且不影响气囊组件20的工作。
49.在一些实施例中，空气悬架系统100还包括推力杆70，推力杆70沿第二方向延伸设置，且其一端与车桥30连接，另一端与车架连接。当车辆行驶过程中受到侧向载荷时，推力杆70的设置能够限制由于气囊组件20无法承受侧向载荷所带来的车桥30侧向移动，从而使得空气悬架系统100的整体结构更加稳固。
50.基于与上述空气悬架系统100相同的构思，本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的空气悬架系统100。
51.本实用新型具体使用时，当车辆行驶过程中遇到颠簸，通过气囊组件20可以减轻车辆沿第三方向上受到的压力，使得车辆行驶更稳定。而当车辆受到侧向载荷时，一方面通过连接臂13实现一次防侧倾，另一方面通过稳定杆61实现二次防侧倾，有效避免车辆的侧倾危险。在此基础上，由于减振器组件40沿第一方向设于车桥30与气囊组件20之间，且沿第二方向设于两个气囊21之间。从而使得空气悬架系统100的整体结构更加紧凑，占用空间小，更适用于轻型卡车。
52.此外，由于气囊组件20能够更靠近车桥30设置，使得车桥30与气囊组件20之间的杠杆比更小，从而提高了气囊组件20的承载作用。
53.上述实施例中的空气悬架系统100及车辆，至少具有以下优点：
54.1)整体结构布置更加紧凑，占用空间更小，更适用于轻型卡车；
55.2)由于减振器组件40沿第一方向设于车桥30与气囊组件20之间，且沿第二方向设于两个气囊21之间，使得气囊组件20能够更靠近车桥30设置，进而使得车桥30与气囊组件20之间的杠杆比更小，提高了气囊组件20的承载作用；
56.3)连接臂13一方面能够为气囊组件20提供安装基础，另一方面还能够承受侧向载荷，防止车辆侧倾；
57.4)第一子稳定杆611与第二子稳定杆612均呈曲杆结构，且均沿第一方向跨设于气囊组件20上，能够在实现防侧倾的基础上，更加节省占用空间，使整体结构布置更加优化；
58.5)推力杆70的设置能够限制由于气囊组件20无法承受侧向载荷所带来的车桥30侧向移动，使得空气悬架系统100更加稳固。
59.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
60.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，
但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。