弹性吊紧结构及包括该弹性吊紧结构的座套的制作方法

1.本实用新型涉及座套技术领域，更具体地说，涉及一种弹性吊紧结构及包括该弹性吊紧结构的座套。


背景技术：

2.随着汽车行业的快速发展，越来越多的人们开始购买汽车。而且消费者在选购汽车时，更加注重舒适性，汽车座椅作为汽车内饰的重要组件，无论原厂原装还是后期选配或更换，均是直接影响车载人员驾乘体验的重要因素。因此，市面上开始出现了各式各样的与座椅相匹配的座套，来提升汽车座椅的美观程度以及舒适程度。
3.目前，传统的座套为满面套在座椅的坐垫上，汽车座椅有腿托机构的伸缩功能，当市面上的一些座套套在汽车座椅上时，会限制汽车座椅腿托机构的伸缩；还有一些座套为了能够配合汽车座椅腿托机构的伸缩功能，座套采用了加长处理，能够满足座椅腿托机构的伸缩，但是当汽车座椅腿托机构向外伸长后再向内缩回时，导致与汽车座椅坐垫相对应的座套面料上出现褶皱，不能平整的展开，影响了座套的美观程度。
4.因此，如何解决现有技术中汽车座套的使用方便程度以及美观程度不佳的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供弹性吊紧结构及包括该弹性吊紧结构的座套以解决现有技术中汽车座套的使用方便程度以及美观程度不佳的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
7.本实用新型提供了弹性吊紧结构，包括：
8.面套，所述面套放置在座椅上；
9.编织带，所述编织带与所述面套固定连接，并且所述编织带设置在靠近所述座椅的一侧；
10.钢丝，所述钢丝穿插在所述编织带的内部；
11.钩体，所述钩体用于固定在所述座椅的骨架上；
12.弹性带，所述弹性带的一端与所述钢丝固定连接，所述弹性带的另一端与所述钩体固定连接。
13.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
14.进一步的，所述编织带为管状编织带。
15.进一步的，所述钩体为钩型条。
16.进一步的，所述所述弹性带为橡皮筋。
17.本实用新型提供了一种座套，包括上述所述的弹性吊紧结构。
18.本技术提供的技术方案包括以下有益效果：
19.本实用新型提供的技术方案中，弹性吊紧结构，包括面套、编织带、钢丝、钩体以及弹性带，面套放置在座椅上，编织带与面套固定连接，并且编织带设置在靠近座椅的一侧，钢丝穿插在编织带的内部，钩体用于固定在座椅的骨架上，弹性带的一端与钢丝固定连接，弹性带的另一端与钩体固定连接。如此设置，汽车座椅腿托处的吊紧结构为线性吊紧，面套在线性吊紧处缝编织带，编织带中穿钢丝，弹性带作为吊紧结构的连接媒介，弹性带的一端固定在钢丝上，用于拉拽钢丝，钢丝能够使线性吊紧结构均匀受力，弹性带的另一端固定连接在钩体上，钩体用于钩住汽车座椅的骨架上。当汽车座椅的腿托处于收缩状态时，面套受到弹性带的拉力，弹性带与钢丝的连接点向后下方移动，面套向下折叠，弹性带收缩，隐藏于坐垫发泡与腿托发泡之间的缝隙中；当汽车座椅的腿托处于向前延伸时，面套折叠的部分打开并展平，弹性带与钢丝的连接点向上向前移动，弹性带拉伸。如此能够很好的满足汽车座椅腿托伸缩机构对面套的伸缩变形需求，并且面套时刻受力，且受力均匀，使座椅腿托在伸缩各种不同行程中达到无褶皱效果，满足客户对座椅外观的高要求；从而解决了现有技术中汽车座套的使用方便程度以及美观程度不佳的问题。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例中腿托处于收缩状态时弹性吊紧结构的结构示意图；
22.图2是本实用新型实施例中腿托处于延伸状态时弹性吊紧结构的结构示意图。
23.附图标记：
24.1、面套；2、编织带；3、钢丝；4、钩体；5、弹性带；6、腿托发泡；7、中座发泡。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
26.本具体实施例提供了一种弹性吊紧结构及包括该弹性吊紧结构的座套，从而解决了现有技术中汽车座套的使用方便程度以及美观程度不佳的问题。
27.以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
28.请参阅图1-图2，本实施例提供了弹性吊紧结构，包括面套1、编织带2、钢丝3、钩体4以及弹性带5，面套1放置在座椅上，编织带2与面套1固定连接，并且编织带2设置在靠近座椅的一侧，钢丝3穿插在编织带2的内部，钩体4用于固定在座椅的骨架上，弹性带5的一端与钢丝3固定连接，弹性带5的另一端与钩体4固定连接。
29.如此设置，汽车座椅腿托处的吊紧结构为线性吊紧，面套1在线性吊紧处缝编织带
2，编织带2中穿钢丝3，弹性带5作为吊紧结构的连接媒介，弹性带5的一端固定在钢丝3上，用于拉拽钢丝3，钢丝3能够使线性吊紧结构均匀受力，弹性带5的另一端固定连接在钩体4上，钩体4用于钩住汽车座椅的骨架上。当汽车座椅的腿托处于收缩状态时，面套1受到弹性带5的拉力，弹性带5与钢丝3的连接点向后下方移动，面套1向下折叠，弹性带5收缩，隐藏于中座发泡7与腿托发泡6之间的缝隙中；当汽车座椅的腿托处于向前延伸时，面套1折叠的部分打开并展平，弹性带5与钢丝3的连接点向上向前移动，弹性带5拉伸。如此能够很好的满足汽车座椅腿托伸缩机构对面套1的伸缩变形需求，并且面套1时刻受力，且受力均匀，使座椅腿托在伸缩各种不同行程中达到无褶皱效果，满足客户对座椅外观的高要求；从而解决了现有技术中汽车座套的使用方便程度以及美观程度不佳的问题。
30.作为可选的实施方式，编织带2以及钩体4的形状可以根据具体的使用环境进行设定，本实施例中编织带2优选为管状编织带，本实施例中钩体4优选为钩型条。
31.更具体的实施方式，弹性带5的材质可以根据具体的使用环境进行设定，本实施例中弹性带5优选为橡皮筋。如此设置，因为橡皮筋具有极强的拉伸强度和回弹性,并且橡皮筋原材料无毒性、无气味，更加安全环保。
32.本具体实施例还提供了一种座套，该座套包括上述任意一实施例中的弹性吊紧结构，由于该座套采用了上述实施例中所表述的弹性吊紧结构，故该座套与上述弹性吊紧结构产生的有益效果相一致，故本文不再赘述。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。