一种电动汽车迎风式空调集成装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是指一种电动汽车迎风式空调集成装置。


背景技术：

2.随着我国城市化进程的快速发展、城市建成区面积不断扩大，各地开始重视城市公共交通体系的完整建设。但是目前很多大城市区域或者社区仍然难以被公共交通有效覆盖，大社区的居民点和活动区域距离公交、地铁等公共交通点较远，出行方便成为一个难点。由此应运而生一种乘客“最后一公里”的微循环公交系统，该微循环公交系统解决了乘客公交出行的便利性，提高乘客出行与公交运营效率，很好解决社区之间距离远的交通站点、旅游景点之间换乘接驳的问题。
3.在天气炎热的夏季，为了保证乘客的舒适性，需要采用空调冷却系统对车厢实现制冷降温；电动汽车工作时间长，电机常常保持高温状态下工作，若未及时散热降温处理，容易导致寿命缩短；此外，电动汽车在停车充电及大功率输出（爬坡、加速）时，动力电池组温度急剧上升，使电池组充放电效率下降，寿命衰减，故需要将电池组的温度控制在最佳的工作温度范围。为此，现有普通的电动汽车通常都设有独立的空调冷却系统、电机散热装置和电池热管理装置。然而对于电动微循环车而言，其车身长度通常在5～6米，整车空间紧凑，若采用独立的空调冷却系统、电机散热装置和电池热管理装置则会占据挤有效的载客空间。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种电动汽车迎风式空调集成装置，以解决现有电动汽车所采用的独立的空调冷却系统、电机散热装置和电池热管理装置占据空间大，不适用于电动微循环车的问题。
5.本使用新型采用如下技术方案：
6.一种电动汽车迎风式空调集成装置，包括空调壳体，所述空调壳体设置于车厢顶部，空调壳体内集成设置有空调制冷组件和电机冷却组件；所述空调制冷组件包括冷凝器和冷凝风机；所述空调壳体在冷凝器顶部设有进风口，并在冷凝风机顶部设有排风口；所述电机冷却组件设有连接于整车电机的水散热器，所述水散热器设置于冷凝器下方，并通过冷凝风机以及车顶迎面风进行散热。
7.进一步，所述电机冷却组件包括依次连接的第二膨胀水箱、第二电子水泵和所述水散热器，并且所述第二膨胀水箱连接于整车电机的电机冷却液出口，所述水散热器连接于整车电机的电机冷却液进口。
8.进一步，所述空调制冷组件包括依次连接的电动压缩泵、所述冷凝器、干燥储液瓶、电磁阀、第一膨胀阀、蒸发器和气液分离器；还包括设置于所述冷凝器旁侧的所述冷凝风机，以及设置于所述蒸发器旁侧的蒸发风机。
9.更进一步，还包括集成设置于所述空调壳体内的电池冷却组件；所述空调制冷组件在所述干燥储液瓶和气液分离器之间并联有第二膨胀阀和板式换热器；所述电池冷却组件包括依次连接的电池组、第一膨胀水箱、第一电子水泵和所述板式换热器。
10.进一步，所述空调壳体包括空调底座和罩体，所述空调底座设置于车厢顶部，空调底座内集成设置有所述空调制冷组件、电机冷却组件和电池冷却组件，所述罩体设置于空调底座上方，并且罩体设有所述进风口和排风口。
11.更进一步，所述罩体的端部设有一倾斜的迎风面，所述进风口设置于迎风面处。
12.进一步，所述电动汽车为电动微循环车。
13.由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
14.1、本实用新型将电机冷却组件的水散热器集成于冷凝器下方，工作时，冷凝器和水散热器可同时通过冷凝风机与外界进行热交换，车辆行驶过程中的迎面风也能通过进风口吹向冷凝器和水散热器，从而进一步提高热交换效率，由此在充分压缩装置体积的同时，充分确保装置的散热效果。
15.2、本实用新型的迎风式空调集成装置同时集成了空调制冷组件、电机冷却组件和电池冷却组件，集成化程度高，结构紧凑，布局合理，有助于降低整车视觉高度，从而提高整车的美观度，同时通过集成装置的控制，还可均衡实现乘客区舒适性管理、电机散热管理和电池热管理控制，能够很好地适用于电动微循环车等空间紧凑的小型电动客车。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型的电路结构示意图。
18.图中：1、空调壳体；11、空调底座；12、罩体；120、迎风面；121、进风口；122、排风口；2、空调制冷组件；21、电动压缩泵；22、冷凝器；23、干燥储液瓶；24、电磁阀；25、第一膨胀阀；26、蒸发器；27、气液分离器；28、冷凝风机；29、蒸发风机；3、电机冷却组件；31、第二膨胀水箱；32、第二电子水泵；33、水散热器；34、整车电机；4、电池冷却组件；41、电池组；42、第一膨胀水箱；43、第一电子水泵；44、板式换热器；45、第二膨胀阀。
具体实施方式
19.下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。
20.如图1和图2所示，一种电动汽车迎风式空调集成装置，包括空调壳体1，空调壳体1设置于车厢顶部，空调壳体1内集成设置有空调制冷组件2和电机冷却组件3；空调制冷组件1包括冷凝器22和冷凝风机28；空调壳体1在冷凝器22顶部设有进风口121，并在冷凝风机28顶部设有排风口122；电机冷却组件3设有连接于整车电机34的水散热器33，该水散热器33设置于冷凝器22下方，并通过冷凝风机28以及车顶迎面风进行散热。本实用新型将电机冷却组件3的水散热器33集成于冷凝器22下方，工作时，冷凝器22和水散热器33可同时通过冷凝风机28与外界进行热交换，车辆行驶过程中的迎面风也能通过进风口121吹向冷凝器22和水散热器33，从而进一步提高热交换效率，由此在充分压缩装置体积的同时，充分确保装
置的散热效果。
21.如图1和图2所示，空调制冷组件2包括依次相连的电动压缩泵21、冷凝器22、干燥储液瓶23、电磁阀24、第一膨胀阀25、蒸发器26和气液分离器27；还包括设置于冷凝器22旁侧的冷凝风机28，以及设置于蒸发器26旁侧的蒸发风机29。制冷时，低温低压的制冷剂在电动压缩机21内部压缩成高温高压气体，并通过高压管进入冷凝器22入口；冷凝器22中的制冷剂利用冷凝风机28与外界进行热交换形成中温高压液体进入干燥储液瓶23后，流向第一膨胀阀25，经过第一膨胀阀25形成低温低压液体进入蒸发器26，利用蒸发风机29与外界进行热交换形成低温低压气体；蒸发器26出口的低温低压气态制冷剂汇集成一路经过气液分离器27回到压缩机21入口，以此循环。于此同时，车厢内的热空气通过蒸发器26进行热交换，冷却后重新送回到车厢内，这样不断循环，从实现对车内制冷，即对车内的降温循环。此外，车辆行驶过程中的迎面风可从进风口121吹至冷凝器22表面，从而与冷凝器22中高温的制冷剂进行热交换，由此进一步提高降温速率。
22.如图1和图2所示，电机冷却组件3包括依次连接的第二膨胀水箱31、第二电子水泵32和水散热器33，并且第二膨胀水箱31连接于整车电机34的电机冷却液出口，水散热器33连接于整车电机34的电机冷却液进口。高温的电机冷却液从电机冷却出口经过补水放气三通连第二接膨胀水箱31和第二电子水泵32，第二电子水泵32将高温的电机冷却液压入水散热器33入口，水散热器33中高温的电机冷却液利用冷凝风机28与外界进行热交换，形成低温的电机冷却液从水散热器33出口排出进入电机冷却进口，以此循环。与此同时，车辆行驶过程中产生的迎面风可从进风口121透过冷凝器22吹至水散热器33表面，从而与水散热器33中高温的电机冷却液热交换，由此进一步提高散热效果。
23.如图1和图2所示，该装置还包括集成设置于空调壳体1内的电池冷却组件4；空调制冷组件2在干燥储液瓶23和气液分离器27之间并联有第二膨胀阀45和板式换热器44；电池冷却组件4包括依次连接的电池组41、第一膨胀水箱42、第一电子水泵43和板式换热器44。干燥储液瓶23中的中温高压液体一部分流向第二膨胀阀45，并形成低温低压的液态制冷剂进入板式换热器44，最终通过气液器27回到电动压缩泵21。而电池冷却液从电池组41出口经过补水放气三通连接第一膨胀水箱42和第一电子水泵43，第一电子水泵43将高温的电池冷却液压入板式换热器44的热源侧入口，由此与低温低压的液态制冷剂进行热交换，最终形成低温的电池冷却液从板式换热器的热源侧出口排出进入电池组41进口，以此循环。
24.如图1所示，空调壳体1包括空调底座11和罩体12，空调底座11设置于车厢顶部，空调底座11内集成设置有空调制冷组件2、电机冷却组件3和电池冷却组件4，罩体12设置于空调底座11上方，并且罩体12设有进风口121和排风口122。优选地，罩体12的端部设有一倾斜的迎风面120，进风口121设置于迎风面120处，由此可进一步提高迎风效果，以充分利用自然风提升装置的散热效果。
25.如图1所示，优选地，该电动汽车为电动微循环车。本实用新型所提供的迎风式空调集成装置结构紧凑，占据空间小，能够很好地适用于电动微循环车。当然，该装置并不局限于电动微循环车，还可适用于其他小型电动客车。
26.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。