一种可减少轮辋径向变形的车轮的制作方法

1.本实用新型涉及一种可减少轮辋径向变形的车轮，属于铝合金车轮设计与加工技术领域。


背景技术：

2.在铝合金车轮设计与加工制造领域，目前整体的重力铸造、整体式的低压铸造等设计与加工制造工艺，车轮的轮辋两端的轮缘结构一致，但前轮缘与辐条较近，受力较容易分散到辐条与安装盘上，后轮缘离辐条较远，受力时通过轮辋传递，铸造成形并经机加工后的轮辋面容易导致轮辋上后凸峰与后轮唇之间的p点位径向变形及后轮唇开裂。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种可减少轮辋径向变形的车轮，解决了现有技术中存在的轮辋上后凸峰与后轮唇之间的p点位径向变形及后轮唇开裂等问题。
4.本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种可减少轮辋径向变形的车轮，包括轮辐和轮辋，轮辋的后轮缘呈中空结构，后轮缘的宽度大于前轮缘的宽度，轮辐与轮辋通过连接形成车轮。
5.本实用新型提供的车轮，采用轮辐和轮辋分开制造，再通过焊接工艺形成完整的车轮，充分利用两种不同工艺分别加工制造轮辐和轮辋，使轮辐和轮辋均获得较好的性能及优势，并将两者焊接在一起获得两种工艺的优势组合，尤其是轮辋部位的后轮缘制成中空结构，且后轮缘的宽度大于前轮缘，加强了后轮缘的结构强度，大幅减少后凸峰与后轮唇之间的p点位径向变形及后轮唇开裂等问题。
6.作为优选，轮辐还包括辐条、安装盘、前凸峰和轮辐焊接部，轮辐为铝合金铸件；轮辐为铝合金铸件，可以方便精准的铸造出车轮设计的辐条、安装盘、前轮缘及轮辐焊接部，可采用低压铸造或者重力铸造一次成型，通过机加工得到中心孔、螺栓孔、辐条及安装盘所需尺寸规格，还能得到轮辐焊接部所需的造型及相邻的部分轮辋，通过机加工得到所需的焊接部造型和尺寸。
7.作为优选，轮辋还包括后凸峰和轮辋焊接部，轮辋为铝型材卷圆焊接件，轮辋的外端为卷折成中空结构的后轮缘；轮辋为铝型材通过卷圆、焊接、挤压造型、卷折后轮缘等步骤得到轮辋结构，铝型材的厚度与最终轮辋的壁厚相当，需要机加工切削的余量小，减少材料的损耗，且可以叨叨中空形的后轮缘结构，加强了后轮缘部位的结构强度，这是铸造无法实现的效果。
8.作为优选，后轮缘的宽度为12mm~19mm；有利于铝型材弯折形成中空的后轮缘，具有足够强的机械性能，其对轮辋上后凸峰与后轮唇之间的p点位具有明显的支撑作用，减少轮胎充气气压、车辆自重及车轮行驶震动冲击对p点位造成变形、以及因变形疲劳造成的开裂问题，且中空的后轮缘也不会影响轮胎装胎作业和使用，后轮缘在车辆的内侧，也不会对外观造成较大的影响。
9.作为优选，轮辐焊接部和轮辋焊接部均为l形接头，轮辐焊接部和轮辋焊接部的l形接头相互拼接在一起；轮辐焊接部和轮辋焊接部的l形接头相互拼接在一起，使焊接时两者拼接可严丝合缝，不仅沿着轮辋面的方向上有相互支撑限位面，而且在垂直于轮辋面上有支撑限位面，确保后续焊接质量。
10.作为优选，轮辋的卷圆后通过搅拌摩擦焊焊接成圆筒形，轮辐焊接部和轮辋焊接部的l形接头通过搅拌摩擦焊焊接成一体；搅拌摩擦焊通过高速旋转的焊具与轮辋的摩擦产生的热量使两个l形接头熔化，随着焊具沿着焊接面向前移动时，被塑性化的两个l形接头在焊具的转动摩擦力作用下由焊具的前部流向后部，并在焊具的挤压形成致密的固相焊缝。
11.因此，本实用新型具有能够在车轮a面朝上输送时将车轮转移至抛光工位进行抛光，从而能够有效避免车轮a面被刮伤，方便用户使用等优点。
附图说明
12.图1是本实用新型焊接后的立体结构示意图；
13.图2是本实用新型中焊接前一个方向的分体式立体结构示意图；
14.图3是本实用新型中纵向剖视示意图；
15.图4是本实用新型中a处的局部放大图。
16.附图中标记分述如下：轮辐1、前轮缘11、辐条12、安装盘13、前凸峰14、轮辐焊接部15、轮辋2、后轮缘21、后凸峰22、轮辋焊接部23。
具体实施方式
17.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
18.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
19.下面参照图1-4描述本实用新型提供的一些实施例。
20.本实用新型的一个实施例提供一种可减少轮辋2径向变形的车轮，包括轮辐1和轮辋2，轮辋2的后轮缘21呈中空结构，后轮缘21的宽度大于前轮缘11的宽度，轮辐1与轮辋2通过连接后形成车轮。
21.本实用新型提供的车轮，采用轮辐1和轮辋2分开制造，再通过焊接工艺形成完整的车轮，充分利用两种不同工艺分别加工制造轮辐1和轮辋2，使轮辐1和轮辋2均获得较好的性能及优势，并将两者焊接在一起获得两种工艺的优势组合，尤其是轮辋2部位的后轮缘21制成中空结构，且后轮缘21的宽度大于前轮缘11，加强了后轮缘21的结构强度，大幅减少后凸峰22与后轮唇之间的p点位径向变形及后轮唇开裂等问题。
22.其中，轮辐1还包括辐条12、安装盘13、前凸峰14和轮辐焊接部15，轮辐1为铝合金铸件；轮辐1为铝合金铸件，可以方便精准的铸造出车轮设计的辐条12、安装盘13、前轮缘11及轮辐焊接部15，可采用低压铸造或者重力铸造一次成型，通过机加工得到中心孔、螺栓
孔、辐条12及安装盘13所需尺寸规格，还能得到轮辐焊接部15所需的造型及相邻的部分轮辋2，通过机加工得到所需的焊接部造型和尺寸。
23.其中，轮辋2还包括后凸峰22和轮辋焊接部23，轮辋2为铝型材卷圆焊接件，轮辋2的外端为卷折成中空结构的后轮缘21；轮辋2为铝型材通过卷圆、焊接、挤压造型、卷折后轮缘21等步骤得到轮辋2结构，铝型材的厚度与最终轮辋2的壁厚相当，需要机加工切削的余量小，减少材料的损耗，且可以叨叨中空形的后轮缘21结构，加强了后轮缘21部位的结构强度，这是铸造无法实现的效果。
24.其中，后轮缘21的宽度为12mm~19mm；有利于铝型材弯折形成中空的后轮缘21，具有足够强的机械性能，其对轮辋2上后凸峰22与后轮唇之间的p点位具有明显的支撑作用，减少轮胎充气气压、车辆自重及车轮行驶震动冲击对p点位造成变形、以及因变形疲劳造成的开裂问题，且中空的后轮缘21也不会影响轮胎装胎作业和使用，后轮缘21在车辆的内侧，也不会对外观造成较大的影响。
25.其中，轮辐焊接部15和轮辋焊接部23均为l形接头，轮辐焊接部15和轮辋焊接部23的l形接头相互拼接在一起；轮辐焊接部15和轮辋焊接部23的l形接头相互拼接在一起，使焊接时两者拼接可严丝合缝，不仅沿着轮辋2面的方向上有相互支撑限位面，而且在垂直于轮辋2面上有支撑限位面，确保后续焊接质量。
26.其中，轮辋2的卷圆后通过搅拌摩擦焊焊接成圆筒形，轮辐焊接部15和轮辋焊接部23的l形接头通过搅拌摩擦焊焊接成一体；搅拌摩擦焊通过高速旋转的焊具与轮辋2的摩擦产生的热量使两个l形接头熔化，随着焊具沿着焊接面向前移动时，被塑性化的两个l形接头在焊具的转动摩擦力作用下由焊具的前部流向后部，并在焊具的挤压形成致密的固相焊缝。
27.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。