电池安装架及电动轻卡的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车电池吊装技术领域，特别是涉及电池安装架及电动轻卡。


背景技术：

2.随着新能源汽车发展，电动汽车越来越被大众所接受，续航能力是电动汽车设计生产所追求的一大性能，这一性能除了被电池本身所决定，还受电动汽车车身总重量的影响，轻量化的结构有利于提高汽车的续航能力，其中电池安装吊架有待优化。通常电动汽车电池安装吊架是通过拼焊件将电池托架与车架连接，整体重量大，且拼焊件焊缝多，存在应力集中的问题，导致装配精度差，焊缝不稳定也会导致开裂。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对电池安装吊架装配不方便，且重量大的问题，提供一种便于装配、刚度足够、轻量化的电池安装架和具有该电池安装架的电动轻卡。
4.一种电池安装架，所述电池安装架包括：吊架，所述吊架用于与车身结构件装配连接，所述吊架设有一体成型的第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述第一连接部上设有第一安装孔，所述第二连接部上设有第二安装孔，所述第三连接部上设有第三安装孔；吊座，所述吊座均通过所述第一安装孔与所述吊架固定连接；电池连接座，所述电池连接座与所述吊座固定连接，所述电池连接座用于安装动力电池。
5.在其中一个实施例中，四个所述第一安装孔关于所述第一连接部的几何中心对称设置，三个所述第二安装孔在所述第二连接部上共线设置，两个所述第三安装孔在所述第三连接部上共线设置。
6.在其中一个实施例中，所述第一连接部上还设有第一减重孔；和/或，所述第二连接部上还设有第二减重孔；和/或，所述第三连接部上还设有第三减重孔。
7.在其中一个实施例中，所述吊架还设有加强筋，所述加强筋连接所述第一连接部与所述第二连接部。
8.在其中一个实施例中，所述加强筋为至少两个，至少两个所述加强筋连接所述第一连接部与所述第二连接部，且至少两个所述加强筋关于所述吊架对称布置。
9.在其中一个实施例中，所述第一连接部还设有弯折形成的第一拱形筋，所述第一拱形筋贯穿所述第一连接部。
10.在其中一个实施例中，所述第一安装孔和/或所述第二安装孔和/或所述第三安装孔设有凸台，所述凸台用于支撑螺母。
11.在其中一个实施例中，所述吊座的一端弯折形成第一弯折部，所述吊座的另一端弯折形成第二弯折部，所述吊座通过所述第一弯折部、所述第二弯折部与所述电池连接座固定连接。
12.在其中一个实施例中，所述吊座还设有第二拱形筋，所述第二拱形筋从所述第一
弯折部延伸至所述第二弯折部。
13.此外，本实用新型还提供一种电动轻卡，包括：如上述的电池安装架；车身结构件，所述车身结构件的一侧面与所述第二安装孔固定连接，所述第三安装孔与所述车身结构件的一相邻侧面固定连接。
14.上述电池安装架，吊架为一体成型的结构，重量轻，吊架通过吊座与电池连接座固定连接，电池连接座安装电池。吊架设置第一连接部、第二连接部及第三连接部，不需要拼焊件焊接组装，可直接与车身结构件通过安装孔进行连接，安装方便，结构稳定，无焊接应力集中区，且安装孔加工基准统一，提高了装配精度。第二连接部、第三连接部同时与车身结构件连接，增大了吊架安装接触面积，减小了连接件受力，同时连接件受力均匀，连接更可靠。
15.上述电动轻卡，通过上述电池安装架安装动力电池，重量轻、连接方便、结构稳定、装配精度高。
附图说明
16.图1为电池安装架结构示意图；
17.图2为电池安装架的吊架结构左视图；
18.图3为电池安装架的吊架结构轴侧图；
19.图4为电池安装架的吊架结构俯视图。
20.标号说明：
21.100、吊架；110、第一连接部；111、第一安装孔；112、第一减重孔；120、第二连接部；121、第二安装孔；122、第二减重孔；130、第三连接部；131、第三安装孔；132、第三减重孔；140、加强筋；150、第一拱形筋；
22.20、吊座；21、第一弯折部；22、第二弯折部；23、第二拱形筋；
23.30、车身结构件；
24.40、电池连接座。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
31.参阅图1至图4，图1示出了本实用新型一实施例中的电池安装架的结构示意图，图2示出了本实用新型一实施例中的电池安装架的吊架结构左视图，图3示出了本实用新型一实施例中的电池安装架的吊架结构轴侧图，图4示出了本实用新型一实施例中的电池安装架的吊架结构俯视图。本实用新型一实施例提供了的一种电池安装架包括：吊架100，吊架100用于与车身结构件30装配连接，吊架100设有一体成型的第一连接部110、第二连接部120及第三连接部130，第一连接部110上设有第一安装孔111，第二连接部120上设有第二安装孔121，第三连接部130上设有第三安装孔131；吊座20，吊座20均通过第一安装孔111与吊架100固定连接；电池连接座40，电池连接座40与吊座20 固定连接，电池连接座40用于安装动力电池。上述电池安装架，吊架100为一体成型的结构，重量轻，吊架100通过吊座20与电池连接座40固定连接，电池连接座40安装电池。吊架100设置第一连接部110、第二连接部120及第三连接部130，不需要拼焊件焊接组装，可直接与车身结构件30通过安装孔进行连接，安装方便，结构稳定，无焊接应力集中区，且安装孔加工基准统一，提高了装配精度。第二连接部120、第三连接部130同时与车身结构件30连接，增大了吊架100安装接触面积，减小了连接件受力，同时连接件受力更均匀，连接更可靠。
32.优选地，本实施例中，吊架100用于与车身结构件30装配连接，为了提高电池的装配稳定性，吊架100为至少四个。吊架100设有一体成型的第一连接部110、第二连接部120及第三连接部130，第一连接部110上设有第一安装孔 111，第二连接部120上设有至少两个第二安装孔121，第三连接部130上设有第三安装孔131。至少四个吊架100均与车身结构件30装配连接，在满足合理定位的前提下，进一步增大了吊架100与车身结构件30的安装接触面积，减小了连接件受力，同时连接件受力更均匀，连接更稳定。
33.进一步地，本实施例中，为了提高动力电池的装配稳定性，吊座20为至少四个，至
少四个吊座20均通过第一安装孔111与至少四个吊架100固定连接。
34.更进一步地，本实施例中，为了提高动力电池的装配稳定性，电池连接座 40与至少四个吊座20固定连接，且至少四个吊座20对称布置在电池连接座40 上，电池连接座40用于安装动力电池。
35.可选地，前述连接件可为螺钉、螺栓、铆钉。具体地，吊架100与车身结构件30通过螺钉、螺栓或铆钉固定连接；吊架100与吊座20通过螺钉、螺栓或铆钉固定连接；吊座20与电池连接座40通过螺钉、螺栓或铆钉固定连；电池连接座40与动力电池通过螺钉、螺栓固定连接。
36.在本实施例中，四个第一安装孔111关于第一连接部110的几何中心对称设置，三个第二安装孔121在第二连接部120上共线设置，两个第三安装孔131 在第三连接部130上共线设置。吊架100通过第一安装孔111与吊座20固定连接，并通过第二安装孔121与车身结构件30的一侧面固定连接、通过第三安装孔131与车身结构件30的一相邻侧面固定连接，无需拼焊件焊接组装，装配方便，结构稳定，无焊接应力集中区。
37.优选地，本实施例中，第一连接部110上还设有第一减重孔112，第一减重孔112为两个，且对称布置在第一连接部110上；和/或，第二连接部120上还设有第二减重孔122；和/或，第三连接部130上还设有第三减重孔132。通过第一减重孔112、第二减重孔122、第三减重孔132，优化了吊架100结构，经过有限元分析，在保证吊架100结构强度的前提下，减轻了重量。
38.进一步地，在本实施例中，吊架100还设有加强筋140，加强筋140连接第一连接部110与第二连接部120，提高了吊架100的结构强度。
39.更进一步地，加强筋140为至少两个，至少两个加强筋140连接第一连接部110与第二连接部120，且至少两个加强筋140在第二连接部120上对称布置，进一步提高了吊架100的结构强度。
40.在本实施例中，第一连接部110还设有弯折形成的第一拱形筋150，第一拱形筋150贯穿第一连接部110。通过设置第一拱形筋150，增强了吊架100抵抗弯曲变形的能力，使结构更稳定。
41.可选地，第一安装孔111和/或第二安装孔121和/或第三安装孔131设有凸台，凸台用于支撑螺母，并为拆、装螺栓提供操作空间，方便拆卸、装配。
42.进一步地，凸台与加强筋140外轮廓之间圆滑过渡，减少了应力集中。
43.在本实施例中，为了便于连接电池连接座40，吊座20的一端弯折形成第一弯折部21，吊座20的另一端弯折形成第二弯折部22，吊座20通过第一弯折部 21、第二弯折部22与电池连接座40固定连接。
44.进一步地，吊座20还设有第二拱形筋23，第二拱形筋23从第一弯折部21 延伸至第二弯折部22，增强了吊座20抵抗弯曲变形的能力，结构更稳定。
45.此外，本实用新型还提供一种电动轻卡，包括：如上述的电池安装架；车身结构件30，车身结构件30的一侧面与第二安装孔121固定连接，第三安装孔 131与车身结构件30的一相邻侧面固定连接。
46.上述电池安装架，吊架100为一体成型的结构，重量轻，吊架100通过吊座20与电池连接座40固定连接，电池连接座40安装电池。吊架100设置第一连接部110、第二连接部120
及第三连接部130，不需要拼焊件焊接组装，可直接与车身结构件30通过安装孔进行连接，安装方便，结构稳定，无焊接应力集中区，且安装孔加工基准统一，提高了装配精度。第二连接部120、第三连接部 130同时与车身结构件30连接，增大了吊架100安装接触面积，减小了连接件受力，同时连接件受力均匀，连接可靠。
47.上述电动轻卡，通过上述电池安装架安装动力电池，重量轻、连接方便、结构稳定、装配精度高。
48.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
49.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。