防护型管片转运装置的制作方法

1.本技术涉及管片运输装置的领域，尤其是涉及一种防护型管片转运装置。


背景技术：

2.目前，越来越多地铁隧道、引水隧道的建设使用盾构法施工，盾构法施工的主要部件就是盾构管片，盾构管片起到支撑隧道并防止地下水渗入隧道的作用。
3.在完成盾构管片的制造后，就需要将管片从水养池转运至存放场地。在转运过程中一般采用汽车运输，管片立放在汽车货厢中。汽车在转运的过程中可能会因路况不佳导致颠簸，致使管片产生磕碰，或是在遇到爬坡或下坡的路段，管片易在货厢内倾倒，当运输车辆急刹车时，管片易被摔坏。但盾构管片在隧道内起到防水的作用，对管片完整性要求严格，常规运输装置在转运过程中易使管片间发生磕碰，且易使管片倾倒。


技术实现要素：

4.为了达到减轻管片间的磕碰并且使管片不易倾倒的效果，本技术提供一种防护型管片转运装置。
5.本技术提供的一种防护型管片转运装置，采用如下的技术方案：
6.一种防护型管片转运装置，包括底层组件和车体，车体包括车厢底板和车柱，底层组件包括柔性垫木和若干个沿车体宽度方向设置的连接梁，柔性垫木铺设于车厢底板，连接梁固定设置在车厢底板上，连接梁长度方向与车体长度方向相同，连接梁沿车体长度方向上竖直设置有若干个防倾立柱。
7.通过采用上述技术方案，在管片转运过程中，管片长度方向沿连接梁宽度方向放置在柔性垫木上，柔性垫木的设置减少了管片底部与车厢底板之间的碰撞磨损；在管片转运时往往是多块管片一同进行转运，转运车辆在爬坡或下坡的过程中，多块管片在车厢底板上有滑移的可能，且管片易在车厢内倾倒，防倾立柱的设置使得管片可以立放在相邻两排防倾立柱之间，避免了管片在坡道上倾倒，同时防倾立柱的设置使得相邻管片之间被隔绝开来，避免了因转运过程中管片之间的相互摩擦碰撞造成管片的破损，从而达到了减轻管片间的磕碰并且使管片不易倾倒的效果。
8.可选的，所述防倾立柱包括立柱钢管和支撑钢板，立柱钢管的高度大于支撑钢板的高度，立柱钢管的一侧与支撑钢板的一侧固定连接，立柱钢管和支撑钢板的底部均与连接梁连接。
9.通过采用上述技术方案，立柱钢管的设置使得防倾立柱的高度增加了，使得防倾立柱能够支撑高度更大的管片，提升了防倾立柱的防倾倒性能；支撑钢板与立柱钢管固定连接，使得支撑钢板对立柱钢管起到了支撑作用，从而使得立柱钢管不易弯折，增加了防倾立柱的支撑强度。
10.可选的，所述防倾立柱表面固定设置有柔性材质的垫皮。
11.通过采用上述技术方案，垫皮的设置使得管片与防倾立柱之间的摩擦力增大了，
减小了管片在转运过程中移位的可能，同时，柔性材质的垫皮与管片直接接触，当管片在转运过程中发生晃动时，垫皮能够对管片起到缓冲作用和保护效果。
12.可选的，所述车厢底板两侧均竖直设置有侧挡板，侧挡板靠近车厢的一侧固定设置有防撞垫，防撞垫为柔性材质。
13.通过采用上述技术方案，在转运过程中往往会出现急弯或路面不平整的情况，管片有侧滑的可能，侧挡板的设置有效降低了管片在转运过程中发生侧滑的风险；当管片移位并与侧挡板靠近车厢的一侧抵接时，防撞垫的设置保护了管片边缘不被碰撞损坏。
14.可选的，所述侧挡板一侧与车厢底板边缘铰接，侧挡板另一侧穿设有插销，车柱上开设有插孔，插销插设在插孔内。
15.通过采用上述技术方案，侧挡板与车厢底板铰接的连接方式使得侧挡板可活动，在装卸管片的过程中可将侧挡板打开，方便了装卸人员的作业，提升了管片装卸的便捷性，插销的设置使得在转运过程中侧挡板能够闭合，起到固定侧挡板的作用。
16.可选的，所述连接梁沿长度方向开设有若干个卡槽，卡槽数量大于防倾立柱的数量，防倾立柱底端卡设在卡槽内，防倾立柱靠近底部的位置固定设置有固定片，固定片上穿设有螺栓，螺栓与连接梁螺纹连接。
17.通过采用上述技术方案，防倾立柱能够卡接于不同的卡槽，通过选择不同位置的卡槽调整相邻防倾立柱之间的距离，使得转运装置能够运输不同规格的管片，扩大了转运装置的适用范围，固定片的设置增强了防倾立柱的稳定性；螺纹连接的方式提升了移动防倾立柱位置时的便捷性。
18.可选的，所述连接梁上开设有滑槽，滑槽长度方向与连接梁长度方向相同，滑槽位于连接梁两端的卡槽之间，滑槽与卡槽连通，滑槽的宽度小于卡槽的宽度，滑槽的深度大于卡槽的深度，防倾立柱底部固定设置有滑块，滑块滑动设置于滑槽内。
19.通过采用上述技术方案，在调整防倾立柱位置的过程中，将防倾立柱的底端由卡槽中向上提起，再将滑块在滑槽内滑动，从而带动防倾立柱的移动，直至将防倾立柱移动至合适位置，再将防倾立柱底端卡入另一个卡槽中，用螺栓将防倾立柱紧固于连接槽上，滑槽与滑块的设置提升了防倾立柱位置调整时的便捷性，同时节省了人工。
20.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
21.防倾立柱的设置使得管片可以立放在相邻两排防倾立柱之间，避免了管片在坡道上倾倒，同时防倾立柱的设置使得相邻管片之间被隔绝开来，避免了因转运过程中管片之间的相互摩擦碰撞造成管片的破损，从而达到了减轻管片间的磕碰并且使管片不易倾倒的效果；
22.立柱钢管的设置使得防倾立柱的高度增加了，使得防倾立柱能够支撑高度更大的管片，提升了防倾立柱的防倾倒性能；支撑钢板与立柱钢管固定连接，使得支撑钢板对立柱钢管起到了支撑作用，从而使得立柱钢管不易弯折，增加了防倾立柱的支撑强度；
23.垫皮的设置使得管片与防倾立柱之间的摩擦力增大了，减小了管片在转运过程中移位的可能，同时，柔性材质的垫皮与管片直接接触，当管片在转运过程中发生晃动时，垫皮能够对管片起到缓冲作用和保护效果。
附图说明
24.图1是本技术实施例1的结构示意图；
25.图2是本技术实施例1的剖视图；
26.图3是本技术实施例2的爆炸示意图；
27.图4是本技术实施例2的剖视图；
28.图5是本技术实施例2旨在显示卡槽与容纳槽位置关系的示意图。
29.附图标记说明：1、底层组件；11、柔性垫木；12、连接梁；121、卡槽；122、滑槽；1221、容纳槽；2、防倾立柱；21、立柱钢管；22、支撑钢板；23、垫皮；24、滑块；25、固定片；251、螺栓；3、车体；31、车厢底板；311、侧挡板；3111、防撞垫；3112、插销；32、车柱。
具体实施方式
30.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
31.实施例1：
32.本技术实施例公开一种防护型管片转运装置。参照图1，防护型管片转运装置包括底层组件1、防倾立柱2和车体3，车体3包括车厢底板31，底层组件1设置于车厢底板31上，底层组件1用于减少管片底部与车厢底板31之间的碰撞磨损；防倾立柱2与底层组件1连接，防倾立柱2用于减轻管片间的磕碰并使管片不易倾倒。
33.参照图1，车厢底板31呈矩形且水平设置，底层组件1包括沿着车厢底板31的宽度方向设置的若干根柔性垫木11和两根连接梁12，连接梁12为横截面呈矩形的空心钢柱，两根连接梁12对称设置在车厢底板31的两侧，连接梁12焊接在车厢底板31的顶面上，柔性垫木11呈长条状，柔性垫木11铺设于车厢底板31的顶面上，且铺满在两根连接梁12之间以及两根连接梁12相互远离的一侧，连接梁12的长度方向、柔性垫木11的长度方向均与车体3长度方向相同，且连接梁12的长度、柔性垫木11的长度均与车体3底板长度相同。
34.使用时，在管片转运过程中，管片长度方向沿连接梁12宽度方向放置在柔性垫木11上，柔性垫木11的设置减少了管片底部与车厢底板31之间的碰撞磨损。
35.参照图2，连接梁12的长度方向上均匀设置有若干根防倾立柱2，在本实施例中，每根连接梁12上均匀设置有四根防倾立柱2，防倾立柱2包括立柱钢管21和支撑钢板22，立柱钢管21为横截面呈矩形的长1m的长条状钢管，立柱钢管21竖直设置在连接梁12的顶面上，立柱钢管21底端与连接梁12固定连接；支撑钢板22位于立柱钢管21的同一侧，支撑钢板22竖直设置，且支撑钢板22低于立柱钢管21，支撑钢板22靠近立柱钢管21的一侧与立柱钢管21固定连接，支撑钢板22底端与连接梁12固定连接，支撑钢板22顶面沿着远离立柱钢管21的方向倾斜向下。防倾立柱2表面粘接设置有垫皮23，垫皮23为柔性材质制成。
36.使用时，管片转运往往是多块管片一同进行转运，转运车辆在爬坡或下坡的过程中，多块管片在车厢底板31上有滑移的可能，且管片易在车厢内倾倒，防倾立柱2的设置使得管片可以立放在相邻两排防倾立柱2之间，避免了管片在坡道上倾倒，同时防倾立柱2的设置使得相邻管片之间被隔绝开来，避免了因转运过程中管片之间的相互摩擦碰撞造成管片的破损。立柱钢管21的设置增加了防倾立柱2的高度，使得防倾立柱2能够支撑高度更大的管片，支撑钢板22的设置使得防倾立柱2不易弯折。垫皮23的设置使得管片与防倾立柱2之间的摩擦力增大了，减小了管片在转运过程中移位的可能，同时，垫皮23在防倾立柱2与
管片碰撞摩擦时起到了的缓冲的作用。
37.参照图1，车体3包括车柱32，车柱32竖直设置在车厢底板31的四个顶角上，车柱32底端与车厢底板31固定连接，车厢底板31两侧均竖直设置有侧挡板311，侧挡板311长度与车厢底板31长度相同，侧挡板311下侧与车厢底板31边缘铰接，侧挡板311上侧穿设有插销3112，车柱32上开设有插孔，插销3112插设在插孔内；侧挡板311靠近车厢的一侧粘接设置有防撞垫3111，防撞垫3111采用柔性材质制成。
38.使用时，在转运过程中往往会出现急弯或路面不平整的情况，管片有侧滑的可能，侧挡板311的设置降低了管片在转运过程中发生侧滑的风险。当管片进行装卸时，侧挡板311与车厢底板31铰接的连接方式使得侧挡板311可活动，在装卸管片时可将侧挡板311打开，方便了装卸人员的作业，插销3112的设置使得在转运过程中侧挡板311能够闭合，起到固定侧挡板311的作用。当管片移位并与侧挡板311内侧抵接时，设置柔性材质的防撞垫3111保护了管片边缘不被碰撞损坏。
39.本技术实施例一种防护型管片转运装置的实施原理为：在管片装车时，将插销3112打开从而开启侧挡板311，方便施工人员进行装卸工作，将管片竖直立于相邻两排防倾立柱2之间，放置好三片管片后，关闭侧挡板311然后闭合插销3112即可。转运过程中，柔性垫木11的设置减少了管片底部与车厢底板31之间的碰撞磨损；在转运车辆在爬坡或下坡的过程中，防倾立柱2的设置避免了管片在坡道上倾倒，同时防倾立柱2的设置使得相邻管片之间被隔绝开来，避免了因管片之间的相互摩擦碰撞造成管片的破损，垫皮23在防倾立柱2与管片碰撞摩擦时起到了的缓冲的作用；当转运车辆行驶在急弯或路面不平整的路段时，侧挡板311的设置降低了管片在转运过程中发生侧滑的风险，当管片移位并与侧挡板311内侧抵接时，设置柔性材质的防撞垫3111保护了管片边缘不被碰撞损坏。
40.实施例2：
41.参照图3和图4，本实施例与实施例1的不同之处在于，每根连接梁12沿长度方向均匀开设有若干个卡槽121，防倾立柱2的底端卡设在卡槽121内，卡槽121的数量大于防倾立柱2的数量。防倾立柱2底部焊接有滑块24，连接梁12沿顶面上长度方向开设有滑槽122，滑块24滑动设置在滑槽122内，滑槽122位于连接梁12两端的卡槽121之间。参照图5，滑槽122与卡槽121连通，滑槽122的宽度小于卡槽121的宽度，滑槽122的深度大于卡槽121的深度，滑槽122内底面开设有若干个容纳槽1221，容纳槽1221数量与卡槽121数量相同，且容纳槽1221与卡槽121是一一对应的，容纳槽1221位于对应卡槽121下方的中心位置。参照图4和图5，防倾立柱2靠近底部的位置固定设置有固定片25，固定片25底面与防倾立柱2底端的距离与卡槽121的深度相同，固定片25上穿设有螺栓251，螺栓251与连接梁12螺纹连接。
42.使用时，当防倾立柱2固定在卡槽121内时，滑块24与容纳槽1221内壁抵接，防倾立柱2下端与连接梁12卡接，固定片25与连接梁12通过螺栓251紧固连接；当需要调整防倾立柱2的位置时，松开螺栓251，将防倾立柱2的底端由卡槽121中向上提起，再将滑块24在滑槽122内滑动，从而带动防倾立柱2的移动，直至将防倾立柱2移动至合适位置，再将防倾立柱2底端卡入另一个卡槽121中，然后用螺栓251将固定片25紧固于连接槽上即可。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。