车辆轴荷超载报警装置和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆轴荷超载报警装置和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的车辆，在运行过程中可以保证总质量不超载，但是经常出现由于货物装载不均匀，车辆轴荷难以合理分布，造成轴荷超载的现象，并且，用户难以轻松观察到轴荷是否超载，而轴荷超载会影响车辆的使用寿命以及驾驶安全性。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆轴荷超载报警装置，该车辆轴荷超载报警装置能够检测轴荷是否超载，具有安全性高和易于观察等优点。
4.本实用新型实施例还提出了一种具有上述车辆轴荷超载报警装置的车辆。
5.为了实现上述目的，本实用新型的第一方面实施例提出了一种车辆轴荷超载报警装置，包括：轴荷获取组件，所述轴荷获取组件安装于所述车身，用于获取轴荷信息；仪表，所述仪表适于安装于驾驶室内且与所述轴荷获取组件通讯，所述仪表设有轴荷超载报警显示区域，所述仪表根据所述轴荷信息开关所述轴荷超载报警显示区域。
6.根据本实用新型实施例的车辆轴荷超载报警装置能够检测轴荷是否超载，具有安全性高和易于观察等优点。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述车辆轴荷超载报警装置还包括：速度传感器，所述速度传感器安装于所述车身且与所述轴荷获取组件通讯，用于检测所述车辆的移动速度，所述仪表根据所述轴荷信息和所述车辆的移动速度开关所述轴荷超载报警显示区域。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述轴荷超载报警装置还包括：电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述轴荷获取组件、所述速度传感器和所述仪表通讯，所述电子控制单元根据所述轴荷信息和所述车辆的移动速度控制所述仪表开关所述轴荷超载报警显示区域。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述轴荷超载报警装置还包括：计时单元，所述计时单元与所述电子控制单元通讯，所述电子控制单元根据所述轴荷信息、所述计时单元的计时时长和所述车辆的移动速度控制所述仪表开关所述轴荷超载报警显示区域。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述轴荷超载报警装置还包括：蜂鸣器，所述蜂鸣器安装于所述车辆的驾驶室内且与所述轴荷获取组件通讯，所述蜂鸣器根据所述轴荷信息发声以及停止发声。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述轴荷超载报警显示区域包括：外文报警显示区域；符号报警显示区域，所述符号报警显示区域位于所述外文报警显示区域的下方；中文报警显示区域，所述中文报警显示区域位于所述符号报警显示区域的下方。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述轴荷获取组件包括：高度传感器，所述高度传感器安装于所述车身，用于检测车辆的质心高度；压力传感器，所述压力传感器安装于所述车身，用于检测车辆的悬架压力；计算单元，所述计算单元安装于所述车身且分别与所述高度传感器、所述压力传感器和所述仪表通讯连接，所述计算单元根据所述质心高度和所述悬架压力计算所述轴荷信息。
13.根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括车头，所述驾驶室设于所述车头内；车身，所述车身连接于所述车头且包括车架和连接于所述车架下方的车轴；根据本实用新型的第一方面实施例所述的轴荷超载报警装置。
14.根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的轴荷超载报警装置，能够检测轴荷是否超载，具有安全性高和易于观察等优点。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述车轴包括：
16.第一车轴和第二车轴，所述第一车轴位于所述第二车轴的靠近所述车头的一侧，所述轴荷获取组件邻近于所述第二车轴，用于检测所述第二车轴的轴荷信息。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述轴荷获取组件包括高度传感器和压力传感器，所述车架与所述第二车轴设有悬架，所述悬架包括减压气囊，所述压力传感器安装于所述减压气囊内，用于检测所述减压气囊内的气压，所述高度传感器安装于所述车架的邻近所述第二车轴的纵梁。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图。
21.图2是根据本实用新型实施例的轴荷超载报警显示区域的结构示意图。
22.附图标记：
23.车辆1、
24.轴荷超载报警显示区域100、外文报警显示区域110、符号报警显示区域120、中文报警显示区域130、
25.车头200、驾驶室210、车身220、车架221、第一车轴230、第二车轴240。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
29.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
30.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆轴荷超载报警装置。
31.如图1-图2所示，本实用新型实施例的车辆轴荷超载报警装置包括轴荷获取组件和仪表。
32.轴荷获取组件安装于车身220，用于获取轴荷信息，仪表适于安装于驾驶室210内且与轴荷获取组件通讯，仪表设有轴荷超载报警显示区域100，仪表根据轴荷信息开关轴荷超载报警显示区域100。
33.根据本实用新型实施例的车辆轴荷超载报警装置，通过将轴荷获取组件安装于车身220，用于获取轴荷信息，轴荷获取组件可以连接于车辆1的车轴，且能够实时监测车轴的载荷，从而可以检测出轴荷是否超载的信息，有效地避免轴荷超载。
34.并且，仪表适于安装于驾驶室210内且与轴荷获取组件通讯，仪表设有轴荷超载报警显示区域100，仪表根据轴荷信息开关轴荷超载报警显示区域100，其中，开启轴荷超载报警显示区域100是指，在轴荷超载报警显示区域100显示轴荷超载信息时，即代表车辆1的车轴处于超载状态；关闭轴荷超载报警显示区域100是指，轴荷超载报警显示区域100不显示轴荷超载信息，即代表车辆1的车轴处于正常载荷状态，由此，轴荷获取组件获取到车辆1的轴荷情况后，可以直接反馈到仪表上，而驾驶员在驾驶室210内能够轻松观察到仪表，从而可以通过轴荷超载报警显示区域100是否显示轴荷超载信息判断车辆1的车轴是否超载。
35.由此，可以轻松观察到轴荷的超载信息，以提醒用户规范装载，从而实现车辆1的轴荷的合理分布，提高车辆1的行驶稳定性和安全性。
36.如此，根据本实用新型实施例的车辆轴荷超载报警装置能够检测轴荷是否超载，具有安全性高和易于观察等优点。
37.在本实用新型的一些具体实施例中，车辆轴荷超载报警装置还包括速度传感器。
38.速度传感器安装于车身220且与轴荷获取组件通讯，用于检测车辆1的移动速度，仪表根据轴荷信息和车辆1的移动速度开关轴荷超载报警显示区域100。
39.可以理解的是，车辆1在行驶时加速或者转弯时，都有可能造成车辆1整体的重心发生偏移，若车辆1的重心偏移到车辆1的车轴上时，可能会导致在轴荷未超载的情况下轴荷获取组件获取到的轴荷信息为轴荷超载。
40.因此，通过增设速度传感器，可以检测车辆1的移动速度，当车辆1处于缓慢移动状态或者停止，例如，车辆1移动速度不大于3km/h,且轴荷获取组件检测到车辆1的轴荷超载，仪表才会开启轴荷超载报警显示区域100，以提醒用户车辆1的轴荷超载；若速度传感器检测到车辆1的移动速度较快时，例如，车辆1移动速度大于3km/h,则仪表停止开启轴荷超载报警显示区域100，从而避免了因车辆1重心短暂偏移而导致轴荷超载报警显示区域100显示轴荷超载的错误信息。
41.在本实用新型的一些具体实施例中，轴荷超载报警装置还包括电子控制单元(electronic control unit，ecu)。
42.电子控制单元分别与轴荷获取组件、速度传感器和仪表通讯，电子控制单元根据轴荷信息和车辆1的移动速度控制仪表开关轴荷超载报警显示区域100，这样，轴荷获取组件、速度传感器和仪表都能够与电子控制单元连接通讯，电子控制单元能够整合轴荷获取组件的信息和速度传感器的信息，并根据获取的信息控制仪表开关轴荷超载报警显示区域100，准确度更高。
43.在本实用新型的一些具体实施例中，轴荷超载报警装置还包括计时单元。
44.计时单元与电子控制单元通讯，电子控制单元根据轴荷信息、计时单元的计时时长和车辆1的移动速度控制仪表开关轴荷超载报警显示区域100。
45.可以理解的是，当车辆1在装载货物时，由于货物之间的冲击或者货物与车辆之间的冲击也可能导致车辆1的轴荷短暂超载，通过计时单元可以设定一个预设值，例如，10秒，即车辆1的轴荷超载持续时间超过了10秒，且车辆1处于匀速状态，则可以排除由于装载货物冲击导致轴荷短暂超载的情况，仪表开启轴荷超载报警显示区域100。
46.由此，通过速度传感器检测车辆1行驶速度、计时单元记录车辆1的轴荷超载持续时间和轴荷获取组件获取轴荷情况，多个条件同时满足，仪表开启轴荷超载报警显示区域100，能够避免轴荷超载报警显示区域100显示错误的超载信息，使仪表显示更加准确。
47.在本实用新型的一些具体实施例中，轴荷超载报警装置还包括蜂鸣器。
48.具体地，蜂鸣器安装于车辆1的驾驶室210内且与轴荷获取组件通讯，蜂鸣器根据轴荷信息发声以及停止发声，举例而言，当车辆1的轴荷正常，仪表关闭轴荷超载报警显示区域100时，蜂鸣器停止发生；当车辆1的轴荷超载，仪表开启轴荷超载报警显示区域100时，蜂鸣器发声，用户不仅可以通过仪表观察到轴荷超载信息，还可以通过蜂鸣器的发声了解到车辆1的轴荷超载，进一步便于用户了解轴荷情况，以增加安全性。
49.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，轴荷超载报警显示区域100包括外文报警显示区域110、符号报警显示区域120和中文报警显示区域130。具体地，符号报警显示区域120位于外文报警显示区域110的下方，中文报警显示区域130位于符号报警显示区域120的下方，其中，外文报警显示区域110显示的文字为除了中文之外的其他文字，例如英文、德文、俄文等。
50.这样，用户能够根据外文报警显示区域110显示的外文、符号报警显示区域120显示的符号和中文报警显示区域130显示的中文了解到轴荷超载信息，进一步方便用户观察轴荷超载信息，以提高轴荷超载报警装置的适用性。
51.需要说明的是，在图2中，虚线框仅是示意外文报警显示区域110、符号报警显示区域120和中文报警显示区域130的位置，而并不是表示轴荷超载报警显示区域100中必须具有虚线框。
52.在本实用新型的一些具体实施例中，轴荷获取组件包括高度传感器、压力传感器和计算单元。
53.高度传感器安装于车身220，用于检测车辆1的质心高度，压力传感器安装于车身220，用于检测车辆1的悬架压力，计算单元安装于车身220且分别与高度传感器、压力传感器和仪表通讯连接，计算单元根据质心高度和悬架压力计算轴荷信息。
54.具体地，高度传感器能够检测出车辆1的质心高度，且压力传感器能够检测悬架的压力，计算单元能够根据车辆1的质心高度和悬架压力综合计算轴荷信息，轴荷信息反馈更加准确。
55.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆1，如图1所示，车辆1包括车头200、车身220和轴荷超载报警装置。其中，驾驶室210设于车头200内，车身220连接于车头200且包括车架221和连接于车架221下方的车轴，当车辆1装载货物时，货物的重量通过车身220传递至车轴，且货物、车身220和车头200的质量都作用于车轴。
56.根据本实用新型实施例的车辆1，通过利用根据本实用新型上述实施例的轴荷超载报警装置，能够检测轴荷是否超载，具有安全性高和易于观察等优点。
57.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，车轴包括第一车轴230和第二车轴240。
58.第一车轴230位于第二车轴240的靠近车头200的一侧，即，第一车轴230为车辆1的前轴，第二车轴240为车辆1的后轴，第一车轴230主要用于支撑车头200的重量，货物与车身220的重量主要作用在第二车轴240上。
59.并且，轴荷获取组件邻近于第二车轴240，用于检测第二车轴240的轴荷信息，可以理解的是，货物及车身220的质量相对于车头200的质量较大，且由于车头200的止挡，货物的重心不易偏移到第一车轴230上，所以第一车轴230不易发生轴荷超载，通过检测第二车轴240的轴荷信息即可以避免车辆1的轴荷超载，换言之，仪表开启轴荷超载报警显示区域100时，则表示第二车轴240的轴荷超载。
60.在本实用新型的一些具体实施例中，轴荷获取组件包括高度传感器和压力传感器，车架221与第二车轴240设有悬架，悬架包括减压气囊，压力传感器安装于减压气囊内，用于检测减压气囊内的气压，高度传感器安装于车架221的邻近第二车轴240的纵梁。
61.由此，高度传感器能够更为准确地检测车辆1的质心变化，压力传感器检测减压气囊内的气压即可以检测出悬架的承受压力，检测步骤简单，且高度传感器和压力传感器都邻近于第二车轴240，检测的信息更加准确，有效地避免了第二车轴240的轴荷超载，使车辆1的轴荷分布更加合理。
62.根据本实用新型实施例的车辆轴荷超载报警装置和具有其的车辆1的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
63.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。