用于车辆的顶篷气囊的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于车辆的顶篷气囊，其中，通过在结构上改进顶篷气囊而提高对乘员的保护性能。


背景技术：

2.在车辆内部设置气囊以保护乘员免受在车辆碰撞期间产生的冲击。
3.气囊垫通常以折叠状态存放在气囊外壳中。当传感器检测到车辆碰撞时，通过充气机迅速将气体供应到该气囊垫中，并且使该气囊垫瞬间展开。因此，可以保护乘员免受车辆碰撞的冲击。
4.当配备有天窗的车辆发生翻车事故时，该天窗的顶篷玻璃破碎并且导致乘员通过车顶的开口被弹出该车辆外。因此，顶篷气囊设置于车顶部分中以防止乘员被弹出车辆外，使得降低乘员伤害。
5.如上文所描述，虽然顶篷气囊是防止乘员被弹出车辆外的气囊，但当乘员的头部部分在气囊垫展开期间撞击气囊垫时，气囊垫的一部分可能会由于乘员的重量而与乘员的头部部分一起被弹出车辆外，并且可能会导致无法确保乘员的安全的问题。
6.前述内容仅旨在理解本技术的背景技术，并且不旨在意味本技术归属于本领域技术人员已知的相关技术的范围内。


技术实现要素：

7.因此，本实用新型是考虑到相关技术中出现的上述问题而做出的，并且本实用新型旨在提供一种用于车辆的顶篷气囊，其中该顶篷气囊通过在结构上改进该顶篷气囊以防止乘员的头部被弹出车辆外提高了对乘员的保护性能。
8.为了实现上述目标，本技术提供了一种用于车辆的顶篷气囊，包括：主要腔室，所述主要腔室连接到扩散器并配置为在通过所述扩散器将气体引入到所述主要腔室时展开；以及重叠腔室，所述重叠腔室配置为在将所述气体引入到所述重叠腔室时展开并且在所述扩散器周围与所述主要腔室重叠。
9.进一步地，所述重叠腔室连接到所述主要腔室，使得经由所述主要腔室将所述气体引入到所述重叠腔室。
10.进一步地，所述扩散器连接到所述主要腔室的端部的中心部分，并且所述重叠腔室连接到所述主要腔室的所述端部的侧面部分。
11.进一步地，所述重叠腔室和所述主要腔室沿着所述主要腔室与所述重叠腔室之间的连接线被缝合在一起；并且当所述主要腔室和所述重叠腔室被展开时，沿着所述连接线的缝合使所述主要腔室与所述重叠腔室保持彼此重叠。
12.进一步地，所述扩散器具有在所述重叠腔室内被切割并且分隔开的边缘。
13.进一步地，所述重叠腔室包括：一对第一展开区，所述一对第一展开区分别在所述扩散器的左侧和右侧连接到所述主要腔室，并且在所述顶篷气囊的纵向方向上延伸；以及
第二展开区，所述第二展开区在所述顶篷气囊的宽度方向上在所述一对第一展开区之间延伸。
14.进一步地，所述主要腔室包括第三展开区，所述第三展开区连接到所述扩散器并配置为通过所述第三展开区的左侧和右侧将被注入到所述第三展开区的所述气体引导到所述重叠腔室的所述一对第一展开区。
15.进一步地，所述主要腔室和所述重叠腔室具有相同宽度。
16.进一步地，所述重叠腔室的纵向展开长度小于或等于所述主要腔室的纵向展开长度。
17.根据本实用新型的另一个方面，提供一种用于车辆的顶篷气囊，该车顶安全气囊包括：主要腔室，该主要腔室被配置为在通过扩散器将气体引入该主要腔室中时展开；以及重叠腔室，该气体可以被引入该重叠腔室中并且该重叠腔室被配置为展开成在该扩散器周围与该主要腔室重叠的形状。
18.可以将被引入该主要腔室中的该气体引入该重叠腔室中，使得该重叠腔室可以展开。
19.该扩散器可以连接到该主要腔室的端部的中心部分；并且该重叠腔室可以连接到该主要腔室的该端部的相对的侧面部分。
20.基于该主要腔室与该重叠腔室彼此连接处的连接线，该重叠腔室与该主要腔室可以在彼此重叠的同时被缝合；并且该重叠腔室和该主要腔室可以被配置为在保持缝合重叠状态的同时展开。
21.该扩散器可以形成为该扩散器的边缘可以在该重叠腔室内被切割并且分隔开的形状。
22.该重叠腔室可以包括：第一展开区，该第一展开区连接到朝向该扩散器的左侧和右侧延伸的该主要腔室并且配置为沿该顶篷气囊的纵向方向展开；以及第二展开区，该第二展开区连接在该等对置的第一展开区之间并且被配置为在该顶篷气囊的横向方向上展开。
23.可以将该气体注入该主要腔室的连接到该扩散器的第一展开区中，使得该主要腔室的该第一展开区可以展开；并且可以将通过该主要腔室的该第一展开区的左侧及右侧引入的该气体引入该重叠腔室的该等第一展开区中，使得该重叠腔室可以展开。
24.该主要腔室可以具有与该重叠腔室的横向宽度相等的横向宽度。
25.该重叠腔室的纵向展开长度可以短于或等于该主要腔室的纵向展开长度。
26.根据如上文所描述的本实用新型，当该气囊垫展开时，该主要腔室展开为覆盖天窗的开口的形状，并且该重叠腔室在乘员的头部撞击的部分处展开以便实现双缓冲垫结构。因此，可以防止将乘员弹出车辆外的风险。
附图说明
27.在结合附图进行时依据以下具体实施方式将会更清楚地理解本实用新型的上述和其它目标、特征以及其它优点，在该等附图中：
28.图1是示出根据本实用新型的第一实施例的展开顶篷气囊的视图。
29.图2是示出在主要腔室与重叠腔室彼此重叠之前的形状并且示出图1 中的气流的
视图。
30.图3是沿着图1中的线a-a截取的截面视图。
31.图4是示出图3的重叠腔室的长形结构的视图。
32.图5是示出根据本实用新型的第二实施例的展开顶篷气囊的视图。
33.图6是示出在主要腔室与重叠腔室彼此重叠之前的形状并且示出图5 中的气流的视图。
具体实施方式
34.在下文，将参考附图详细地对本实用新型的优选实施例加以描述。
35.在以下说明中，根据本实用新型的概念对示范性实施例指定的结构或功能描述旨在描述该等示范性实施例，因此应当理解，可以用各种方式体现本实用新型，而不受限于该等示范性实施例。
36.可以用各种方式和各种形状改变本文中所描述的实施例，因此在图式中示出具体实施例并且将在本说明书中详细地对具体实施例加以描述。然而，应当理解，根据本实用新型的概念的示范性实施例不受限于将在下文参考附图所描述的实施例，而是所有修改、等效形式和替代都包括在本实用新型的精神和范围内。
37.将理解，虽然术语第一和/或第二等可以在本文中用于描述各种元件，但这些元件不应受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一元件区分开。例如，在不脱离本实用新型的教示的情况下，下文论述的第一元件可以被称为第二元件。类似地，该第二元件也可以被称为该第一元件。
38.应理解，当一个元件被称为“连接到”或“耦接到”另一元件时，该一个元件可以直接连接到或直接耦接到另一元件，或者连接到或耦接到另一元件而在该一个元件与该另一元件之间介入有其它元件。另一方面，应理解，当一个元件被称为“直接连接到”或“直接耦接到”另一元件时，该一个元件可以连接到或耦接到另一元件而在该一个元件与该另一元件之间未介入有其它元件。此外，本文中用于描述元件之间的关系的术语 (即，“在
……
之间”、“直接在
……
之间”、“邻近”或“直接邻近”)应当以相同方式来理解。
39.本文中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并且不旨在限制本实用新型。除非上下文另有明确指示，否则单数形式旨在包括复数形式。将进一步理解，在本说明书中使用的术语“包括”或“具有”指定存在所陈述特征、步骤、操作、组件、部件或其组合，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合。
40.除非另有定义，否则本文中使用的包括技术和科学术语的所有术语具有与本实用新型所属领域的技术人员通常所理解的含义相同的含义。必须理解，字典中定义的术语与在相关技术的上下文内的含义相同，并且除非上下文另有明确规定，否则不应理想地或过度地对该等术语进行正式定义。
41.在描述本实用新型的技术配置之前，将简略描述顶篷气囊装置，该顶篷气囊装置可以设置在车顶处并且可以展开以覆盖顶篷玻璃，该车顶除了配备有具有相对大窗口的全景天窗外还配备有具有相对小窗口的一般天窗。
42.该顶篷气囊具有组装到模块支架的气囊垫1，并且气囊垫1连接到根据点火器的点火操作产生气体的充气机2。
43.车顶框架3具有开口3a。引导线沿开口3a的纵向方向设置在开口3a 的左部分和右部分处。
44.基于气囊垫1的展开状态，沿气囊垫1的纵向方向将引导环以预定间隔紧固到该气囊垫的相对的部分。该些引导环被插在引导线上，并且沿着引导线在开口3a的纵向方向上移动。
45.当通过使充气机2点火产生气体时，将该气体供应到气囊垫1中以开始气囊垫1的展开。在展开过程中，耦接到气囊垫1的引导环沿着引导线沿气囊垫1的展开方向移动，使得气囊垫1在顶篷玻璃的下端部处沿顶篷气囊的纵向方向展开。因此，气囊垫1覆盖顶篷玻璃以防止乘员被弹出顶篷玻璃外。
46.图1是示出根据本实用新型的第一实施例的展开顶篷气囊的视图。图 5是示出根据本实用新型的第二实施例的展开顶篷气囊的视图。本实用新型可以应用于图1中所示出的全景天窗以及所形成的窗口尺寸小于该全景天窗的一般天窗。
47.在参考附图描述根据本实用新型的顶篷气囊时，该顶篷气囊包括：主要腔室10，该主要腔室在通过扩散器12将气体注入该主要腔室中时展开；以及重叠腔室20，该气体被注入该重叠腔室中，并且该重叠腔室展开为在扩散器12周围与主要腔室10重叠的形状。
48.顶篷气囊的气囊垫1主要包括主要腔室10和重叠腔室20。当发生车辆翻倒事故时，主要腔室10的连接到扩散器12的部分是在第一排的驾驶员和乘客的头部很有可能接触到的区域。因此，使主要腔室10与重叠腔室20彼此重叠的双缓冲垫结构应用于这部分。
49.当气囊垫1展开时，气囊垫1的主要腔室10展开为覆盖车顶的开口的形状，并且气囊垫1的重叠腔室20在与主要腔室10重叠的同时展开。
50.因此，气囊垫1的厚度增加，使得可以在车辆的翻车事故期间防止乘员通过车辆的天窗的开口3a被弹出。
51.另外，图2是示出在主要腔室10与重叠腔室20彼此重叠之前的形状并且示出图1中的气流的视图。图6是展示在主要腔室10与重叠腔室20 彼此重叠之前的形状并且示出图5中的气流的视图。
52.参考图式，充气机2连接到扩散器12，使得将通过充气机2点燃的气体引入扩散器12中。
53.将被引入主要腔室10中的气体引入重叠腔室20中，使得重叠腔室20 可以展开。
54.对于上述操作，本实用新型被配置为使得扩散器12连接到主要腔室 10的一个端部的中心部分；并且重叠腔室20连接到主要腔室10的该端部的相对侧面部分。
55.充气机2插入扩散器12中，并且将从充气机2排放的气体引入扩散器12中，并且将被引入扩散器12中的气体引入主要腔室10中，使得主要腔室10沿其相反纵向方向展开。
56.在主要腔室10的前端部的相对部分处，重叠腔室20连接到主要腔室 10，而该重叠腔室与该主要腔室之间具有通道，该前端部连接到扩散器12。因此，在主要腔室10的相反纵向方向流动的气体被引入重叠腔室20中，以使重叠腔室20展开。
57.如上文所描述，当气囊垫1展开时，重叠腔室20与主要腔室10的展开过程一起展开。因此，最小化主要腔室10与重叠腔室20之间的展开时间差，从而除了主要腔室10外重叠腔室20也迅速地展开以便安全地保护乘员。
58.基于主要腔室10与重叠腔室20彼此连接处的连接线lc，重叠腔室 20与主要腔室
10在彼此重叠的同时被缝合，并且重叠腔室20和主要腔室 10可以在保持缝合重叠状态的同时展开。
59.例如，当虚连接线lc设置于将主要腔室10连接到重叠腔室20的部分上时，主要腔室10与重叠腔室20可以基于连接线lc被彼此分隔开。
60.重叠腔室20基于连接线lc被折叠到主要腔室10，并且然后该重叠腔室和该主要腔室的彼此重叠的相对侧面边缘被缝合以将重叠腔室20固定到主要腔室10。因此，气囊垫1可以在该气囊垫展开期间展开为重叠腔室20与主要腔室10重叠的形状。
61.如图2和图5中所示出，本实用新型被配置为使得扩散器12连接到主要腔室10。具体来说，扩散器12可以形成为该扩散器的边缘在重叠腔室20内被切割并且分隔开的形状。
62.换句话说，气囊垫1可以具有主要腔室与重叠腔室20在其中形成一整体的结构，并且在主要腔室10与重叠腔室20彼此分隔开的部分处，形成扩散器12使得该扩散器的边缘被切割成
‘
u’形。因此，提供被切割部分作为扩散器12并且提供不包括该被切割部分的剩余部分作为重叠腔室 20，使得扩散器12可以与重叠腔室20分开，从而将重叠腔室20折叠到主要腔室10的下端部而成为重叠形状。
63.另外，重叠腔室20包括：第一展开区20a，第一展开区连接到主要腔室10的朝向扩散器12的左侧和右侧延伸的端部并且在顶篷气囊的纵向方向上展开；以及第二展开区20b，第二展开区连接在相对的第一展开区20a 之间以在顶篷气囊的宽度方向上展开。
64.将气体引入主要腔室10的连接到扩散器12的第一展开区10a中，使得第一展开区10a展开；并且将通过主要腔室10的第一展开区10a的左侧和右侧引入的气体引入重叠腔室20的第一展开区20a中，使得重叠腔室20可以展开。
65.具体来说，主要腔室10的第一展开区10a连接到扩散器12的排放部分，并且重叠腔室20的第一展开区20a的第一端部分别从第一展开区10a 的左侧面部分和右侧面部分延伸，使得从扩散器12排放的气体允许主要腔室10的第一展开区10a在主要腔室10的宽度方向上展开，并且将气体引入重叠腔室20的第一展开区20a中以使第一展开区20a展开。
66.第二展开区20b在对置的第一展开区20a的第二端部之间延伸，并且将被注入第一展开区20a中的气体引入第二展开区20b中以使第二展开区 20b展开，借此可以使重叠腔室20展开。
67.在气囊垫1展开期间，主要腔室10和重叠腔室20一起展开而该主要腔室展开与该重叠腔室展开之间没有明显的时间差。因此，乘员撞击部分的缓冲垫厚度增加，并且气囊垫1迅速地展开，借此安全地保护乘员。
68.例如，注入主要腔室10的第一展开区10a中的气体被分隔开，并且被引入沿纵向方向朝向主要腔室10的后端部延伸的展开区中以及重叠腔室20的第一展开区20a中。多个展开区在主要腔室10中沿纵向或宽度方向连续地彼此连接，使得主要腔室10可以展开。
69.在附图中，在沿从主要腔室的前端部到后端部的方向沿着设置在主要腔室10的相对边缘处的第二展开区10b引入气体并且用该气体填充主要腔室10的相对侧面边缘之后，沿从主要腔室的前端部到后端部的方向沿着设置在第二展开区10b之间的中央第三展开区10c引入气体，使得用该气体填充主要腔室10的中央部分，借此使主要腔室10展开。
70.参考图2和图5，主要腔室10具有与重叠腔室20的宽度相等的宽度。
71.例如，主要腔室10和重叠腔室20展开成在车辆的纵向方向上形成的四边形形状。
由于该主要腔室和该重叠腔室具有形成为彼此相等的宽度，因此乘员撞击部分的缓冲垫厚度在宽度方向上整体增加，从而安全地保护乘员。
72.图3是沿着图1中的线a-a截取的截面视图。图4是示出图3的重叠腔室20的长形结构的视图。
73.参考图式，重叠腔室20的纵向展开长度可以短于或等于主要腔室10 的纵向展开长度。
74.换句话说，当在图式中重叠腔室20的纵向展开长度是(a)并且主要腔室10的纵向展开长度是(b)时，(b)等于或大于a(b≥a)。
75.因此，当根据双缓冲垫结构所需的面积来调整重叠腔室20的长度时，重叠腔室20被配置为与主要腔室10重叠，因此可以提高双缓冲垫结构的设计自由度并且可以容易地实现双缓冲垫结构。
76.在下文，将描述根据本实用新型的用于车辆的顶篷气囊的展开操作。
77.当顶篷气囊因车辆的翻车事故被展开时，通过充气机2产生气体并且然后将该气体引入扩散器12中。将被引入扩散器12中的气体引入主要腔室10中，使得主要腔室10的第一展开区10a开始沿主要腔室10的宽度方向展开，该宽度方向可以垂直于该主要腔室的纵向方向。
78.然后，当重叠腔室20连接到主要腔室10的第一展开区10a的左部分和右部分时，被注入主要腔室10的第一展开区10a中的气体被分隔开从而进入主要腔室10的第二展开区10b和重叠腔室20的第一展开区20a，并且主要腔室10和重叠腔室20一起展开。
79.如上文所描述，当重叠腔室20与主要腔室10一起展开以达成双缓冲垫结构(其中重叠腔室20在主要腔室10的展开过程中与主要腔室10的下端部重叠)时，乘员的头部撞击的部分处的缓冲垫厚度迅速增加，从而在翻车事故期间防止乘员的头部通过天窗被弹出车辆外。
80.如上文所描述，根据本实用新型，当气囊垫1展开时，主要腔室10 展开为覆盖天窗的开口3a的形状，并且重叠腔室20展开以在乘员的头部撞击的部分处实现双缓冲垫结构，使得可以防止乘员被弹出车辆外的风险。
81.虽然出于例示目的描述本实用新型的优选实施例，但本领域技术人员将了解，在不脱离所附权利要求书中公开的本实用新型的范围和精神的情况下可以进行各种修改、添加和替代。