一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构的制作方法

1.本实用新型涉及货运设备技术领域，具体涉及一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构。


背景技术：

2.货车是一种常见的载物、运输工具，被运输对象通常放置于货车的底板上进行运输。目前用于运输砂石、建筑垃圾等货物的货车均带有翻斗功能，利用其具有的翻斗功能将货仓的前端顶升起来，使得货仓的前段与后端存在一个高度差，然后通过其中货物自身重力的作用实现卸料，通过此种方式代替了传统的需要人工或其他卸料设备卸料的低效率卸料方式。但是目前所具有的货车翻斗结构无法适应与货仓可拆卸货车的翻斗功能，如何实现可拆卸货车的翻斗功能成为了一个亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.为此，本实用新型提供了一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构，能够实现货仓可拆卸货车的翻斗功能。本方案用以下技术要点来解决问题：
4.一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构，包括多级顶升设备、车辆上装、前安装底座、后安装底座、货仓锁止机构和车体，所述前安装底座和后安装底座均设置于所述车体的货仓段；所述多级顶升设备的一端与所述前安装底座连接，且所述多级顶升设备可绕此连接处转动；所述多级顶升设备的另一端与所述车辆上装的一端连接，且所述多级顶升设备可绕此连接处转动；所述车辆上装的另一端与所述后安装底座连接，且所述车辆上装可绕此连接处转动；用于货仓锁止的所述货仓锁止机构设置于所述车辆上装。本实用新型提供的一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构，可实现对货仓可拆卸货车的翻斗及复位功能，其中通过多级顶升设备带动与之连接的车辆上装的前段顶升，进而带动与所述车辆上装配合的货仓前段高度升高，实现货仓可拆卸货车的翻斗功能，通过多级顶升设备带动与之连接的车辆上装收回，实现货仓的复位功能；同时本实用新型中采用的多级顶升设备能够实现更大角度的翻斗，翻斗角度的增大能够提升货车卸货的效率。
5.进一步的技术方案：
6.所述前安装底座设置于货仓段靠近车头的一端，且所述前安装底座沿所述货仓段长度方向的中线对称设置；
7.进一步的：所述多级顶升设备与所述前安装底座铰接。
8.进一步的：所述多级顶升设备包括缸体段、多级顶升段和连接段，所述缸体段与所述前安装底座铰接，且铰接点位于所述货仓段长度方向的中线上；
9.进一步的：所述连接段与所述多级顶升段同轴连接，且所述连接段与所述车辆上装靠近车头的一端铰接。
10.进一步的：所述车辆上装与所述多级顶升设备连接的一端设置有用于与多级顶升设备铰接的铰接部，所述连接段与通过铰接部与所述车辆上装铰接。
11.进一步的：所述铰接部的宽度与所述连接段的尺寸相适配，且当连接段与所述铰接部铰接时，所述连接段与所述车辆上装之间留有供所述连接段转动的间隙。
12.进一步的：所述后安装底座包括两道沿所述货仓段长度方向设置的上装挡板，两道所述上装挡板均与所述车辆上装铰接；
13.当所述多级顶升设备处于收缩状态时，所述车辆上装处于两道上装挡板之间。
14.进一步的：所述车辆上装靠近车头一端设置有与所述货仓锁止机构配合的锁合部；
15.进一步的：当货仓锁止机构处于复位状态时，所述货仓锁止机构收容在所述车辆上装内；
16.进一步的：当货仓锁止机构处于锁止状态时，所述货仓锁止机构的锁钩与所述锁合部相互卡接。
17.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
18.1、本实用新型一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构，其中通过多级顶升设备带动与之连接的车辆上装的前段顶升，进而带动与所述车辆上装配合的货仓前段高度升高，实现货仓可拆卸货车的翻斗功能，通过多级顶升设备带动与之连接的车辆上装收回，实现货仓的复位功能；
19.2、本实用新型一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构，采用的多级顶升设备能够实现更大角度的翻斗，翻斗角度的增大能够提升货车卸货的效率，方便卸车；
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。在附图中：
21.图1为本实用新型结构示意图；
22.图2为本实用新型结构俯视图；
23.图3为本实用新型局部结构俯视图；
24.图4为本实用新型多级顶升设备安装结构示意图；
25.图5为本实用新型车辆上装结构示意图；
26.图6为本实用新型车辆上装结构局部示意图。
27.附图中标记及对应的零部件名称：
28.1-多级顶升设备，2-车辆上装，3-前安装底座，4-后安装底座，5-货仓锁止机构，6-车体， 11-缸体段，12-多级顶升段，13-连接段，21-铰接部，22-锁合部，41-上装挡板。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
30.在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对
于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实施例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
31.在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
32.在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
33.实施例
34.如图1所示，本实用新型一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构，包括多级顶升设备1、车辆上装2、前安装底座3、后安装底座4、货仓锁止机构5和车体6，所述前安装底座3和后安装底座4均设置于所述车体6的货仓段；所述多级顶升设备1的一端与所述前安装底座 3连接，且所述多级顶升设备1可绕此连接处转动；所述多级顶升设备1的另一端与所述车辆上装2的一端连接，且所述多级顶升设备1可绕此连接处转动；所述车辆上装2的另一端与所述后安装底座4连接，且所述车辆上装2可绕此连接处转动；用于货仓锁止的所述货仓锁止机构5设置于所述车辆上装2。本实施例中所述多级顶升设备1优选采用多级油缸，利用多级油缸顶升能力稳定，以及顶升范围大的特点，能够实现对车辆上装2顶升的稳定性以及扩大顶升范围，进而方便货仓内货物的卸车。于此同时本实施例中设置的前安装底座3和后安装底座4可分别为多级顶升设备1和车辆上装2提供一个稳定的连接位置，保证其能够绕着各自的连接点进行转动，实现货仓的翻斗功能方便货仓内货物的卸货。当多级顶升设备 1完全伸出时此时车辆上装2处于顶升翻斗状态，此状态下可进行货仓内货物的卸货；当多级顶升设备1完全收缩时此时车辆上装2处于复位状态，此状态下货仓平放与所述车辆上装 2可通过车体6结构实现货仓的运输。且与此同时本实施例中在所述车辆上装2上设置有用于货仓固定的货仓锁止机构5，通过货仓锁止机构5将可拆卸货仓固定于所述车辆上装2。综上所述本实施例中提供的一种适用于货仓可拆卸货车的翻斗机构，能够实现可拆卸货仓的翻斗及复位功能；同时采用多级顶升设备1可扩大货仓顶升的范围，从而提高翻斗后的卸货能力。
35.所述前安装底座3设置于货仓段靠近车头的一端，且所述前安装底座3沿所述货仓段长度方向的中线对称设置；本实施例中，所述前安装底座3为所述多级顶升设备1提供一个稳定连接位置，保证多级顶升设备1能够有效的绕着此连接点进行转动，更好的实现多级顶升设备1对于货仓顶升的翻斗功能，进而方便货仓内货物的卸货。
36.实施例2：
37.如图1～6所示，本实施例在实施例1的基础上做进一步限定：
38.所述多级顶升设备1与所述前安装底座3铰接。本实施例中所述多级顶升设备1与
所述前安装底座3间的转动连接方式优选采用铰接形式来实现多级顶升设备1绕铰接点在一定范围内的转动功能。
39.所述多级顶升设备1包括缸体段11、多级顶升段12和连接段13，所述缸体段11与所述前安装底座3铰接，且铰接点位于所述货仓段长度方向的中线上；本实施例中将多级顶升设备分为缸体段11、多级顶升段12和连接段13三个部分，其中所述缸体段11与所述前安装底座3的铰接点位于货仓段长度方向的中线上，此时可降低货仓内货物分布不均匀导致货仓左右受力不同对多级顶升设备1顶升效果的影响。
40.所述连接段13与所述多级顶升段12同轴连接，且所述连接段13与所述车辆上装2靠近车头的一端铰接。本实施例中通过增设连接段13实现多级顶升设备1与车辆上装2之间的连接，同时在所述连接段13上设置有与所述车辆上装铰接的铰接点，来增强二者间铰接关系的稳定与牢固性。
41.所述车辆上装2与所述多级顶升设备1连接的一端设置有用于与多级顶升设备1铰接的铰接部21，所述连接段13与通过铰接部21与所述车辆上装2铰接。本实施例中在所述车辆上装2上设置专门用于与所述多级顶升设备1向铰接的铰接部21，通过铰接部21增大二者间受力面积，从而增强多级顶升设备1对车辆上装2顶升的稳定性，避免出现货仓侧翻或倾斜的问题出现。
42.所述铰接部21的宽度与所述连接段13的尺寸相适配，且当连接段13与所述铰接部21 铰接时，所述连接段13与所述车辆上装2之间留有供所述连接段13转动的间隙。为了保证所述铰接部21与所述连接段13铰接的效果，本实施例中当所述铰接部21与所述连接段13 铰接后，留有供连接段13转动的间隙，避免连接段13的转动与铰接部21的结构间形成干涉，使得连接段13无法进行转动或转动不到位的问题出现。
43.所述后安装底座4包括两道沿所述货仓段长度方向设置的上装挡板41，两道所述上装挡板41均与所述车辆上装2铰接；当所述多级顶升设备1处于收缩状态时，所述车辆上装2处于两道上装挡板41之间。本实施例中所述后安装底座4优选的在车厢段的两侧设置两道上装挡板41，所述车辆上装2通过上装挡板41实现与后安装底座4间的铰接连接关系，同时本实施例中上装挡板41优选的从后车轮处开始沿车厢段的长度方向向车尾设置，其中上装挡板 41主要用于车辆上装2的收容，保证车辆上装2处于复位状态下是货仓能够水平固定于所述车体6上。
44.所述车辆上装2靠近车头一端设置有与所述货仓锁止机构5配合的锁合部22；本实施例中通过货仓锁止机构5与所述锁合部22来实现货仓的拆卸和装配，所述锁合部22与货仓底部设置的锁合部配合后，用货仓锁止机构5能够对二者的配合关系进行锁定，这样便能够实现可拆卸箱体与车体6之间的连接固定。
45.当货仓锁止机构5处于复位状态时，所述货仓锁止机构5收容在所述车辆上装2内；本实施例中，通过将货仓锁止机构5收容在所述车辆上装2内，可实现对货仓锁止机构5的保护，同时可避免货仓锁止机构5对可拆卸货仓的拆卸和装配过程产生影响。
46.当货仓锁止机构5处于锁止状态时，所述货仓锁止机构5的锁钩与所述锁合部22相互卡接。本实施例中，当货仓装配到位后货仓锁止机构5从车辆上装2中伸出，然后对货仓与车辆上装2的锁合部进行锁定，实现货仓在车辆上装2上的固定装配效果。
47.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进
一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。